Jaguar - büyük bir kedi

İngiliz otomobil şirketi Jaguar Land Rover neredeyse yüz yıl önce, 1922’de kuruldu. Bugün, hem spor otomobiller hem de Bentley ve Rolls-Royce seviyesinde lüks yönetici otomobilleri üreten şirket, Tata Motors firmasından Hintlilere aittir. Ancak Jaguar, tarihi dönüm noktaları dikkat ve saygıyı hak eden harika bir otomobil markasıydı ve olmaya devam ediyor. Bu şirketin gelişim aşamalarına daha ayrıntılı bir şekilde bakalım.

Kurucu babalar

İki Bills (Williams), Lyons ve Walmsley, markanın doğumundan “suçlu”dur. 4 Eylül 1922’de, Britanya’nın kuzey kıyısında, Blackpool kasabasında, yan arabalar üreten bir şirket kuran onlardı. İkinciler o kadar zarif bir şekilde şekillendirilmişti ki “Swallow” olarak adlandırıldılar. O zamanlar, araba şirketinin adı Swallow Sidecar’dı. Şirket SS Cars Ltd. olarak kısaltıldı.

William Lyons, 4 Eylül 1901’de İngiltere’de İrlanda’dan gelen göçmen bir ailede doğdu. Babası William Lyons, bir müzik aleti dükkanının sahibiydi; annesi Minnie Barcroft, bir değirmen sahibinin kızıydı. İrlanda Denizi’ndeki küçük Blackpool kasabası, daha sonra Bay Jaguar olarak anılacak olan kişinin doğum yeri oldu. 30 yaşındaki Bill Walmsley, motosiklet tutkununun yanına taşındı.

Bill Lyons, İngiliz yasalarına göre henüz reşit değilken başka bir Bill ile tanıştı. 21 yaşına geldiğinde, büyük bir binanın iki katında mütevazı bir mülk satın aldı ve Bill Walmsley ve birkaç işçiyle birlikte Bill II’nin tasarladığı yan arabaların üretimini başlattı. Bill Lyons, gençliğine rağmen çok pragmatikti – üretim organizasyonu olasılığını hemen kavradı, potansiyelini değerlendirdi. Vizyonu ve iş zekası, şirketin ana yönlerinin mükemmel bir organizatörü olmasını sağladı. İşler yoluna girdi: 28 pound’a mal olan cilalı alüminyumdan yapılmış şık yan arabalar büyük talep görmeye başladı. Beş dakika içinde tükendiler, günde on birim, üretim aniden seri hale geldi.

İleriye baktığımızda, ortakların yalnızca şirketin varlığının ilk yıllarında oybirliği içinde olduklarını görüyoruz: 1934’te Bill Walmsley, Bill Lyons ile ilişkilerini kesmeye karar verdi ve şirketten ayrılarak kendi römork üretimini kurdu. Lyons ise yaklaşık elli yıl Jaguar için çalışmıştı ve bu yarım yüzyılda şirketin çıkarlarından hiç ayrılmamıştı. Otomobil endüstrisi, Lyons için hayatının işi ve amacıydı. William Lyons, işine kendini tamamen adamış bir adamın örneğidir.

1956’da İngiltere Kraliçesi II. Elizabeth, Lyons’a Otomobil Endüstrisi için Kraliyet Tasarımcısı unvanını verdi ve onu şövalye ilan etti. Sir Lyons modelleri kendisi tasarladı ve aynı zamanda şirketi yönetti. Hiçbir ayrıntıyı önemsiz görmedi ve üretimi içten dışa biliyordu. Yöneticiler, şefin farkındalığından rahatsız oldular: “Her parçanın, her cıvatanın ve somunun fiyatını biliyor gibi görünüyor.” Belki de arabalarının lüks olarak kabul edilmesinin nedeni buydu.

William Lyons, Jaguar Cars’ın Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su olarak ancak 1972’de emekli oldu. Kendi çiftliği olan Wappenbury Hall’da sığır yetiştiriciliği yapmaya başladı ve 1985’te öldü. Otuz yıl önce, yarış sürücüsü olan oğlu John ölmüştü. Babası gibi o da hızı severdi…

1927’ye geri dönelim

O yıllarda bir merak konusu olan Sidecar’lar tüketiciler tarafından hızla satıldı ve kısa süre sonra Swallow sahipleri iyi bir finansal sermayenin sahibi oldular. İkincisi, Austin Seven şasisi üzerinde otomobil üretimine geçilmesine izin verdi. İki ve dört kişilik orijinal gövdelerle donatılmış ucuz Austin Swallow’lar iyi talep görüyordu. Genç şirket Swallow Sidecar’ın ürünleri, hem güzelliği hem de zarafeti ve nispeten düşük fiyatı ile hemen İngiliz tüketicisinin dikkatini çekti. Küçük Austin Seven Swallow harikaydı, ancak Swallow’un gövdesi orijinalinden biraz daha pahalıydı, ancak bu araba en ucuz “özel” arabalardan biriydi. Kısa süre sonra yönetim, Londra’nın en büyük garajlarından birinden 500 arabalık bir sipariş aldı. Şirket bu arada Fiat 509A, Morris Cowley ve Wolseley Hornet için de gövde üretti. 

Otomobil üretiminin en başında haftada 12 araba montaj hattından çıkarken, 1928’de iki Bills’li firma Coventry’ye taşındı ve burada üretilen araba sayısı dört katına çıktı – haftada 50 arabaya. O zamanlar Midlands, İngiliz otomobil endüstrisinin merkeziydi. Şirketin yöneticileri, motor ve şasi tedarik eden Standard Motor ile bir sözleşme imzaladı. 1929’daki yıllık Londra Motor Show’da, ilk kez üç yeni Swallow modeli tanıtıldı. Bunlar Fiat Tipo 509A, Swift Ten ve Standard Big Nine temel alınarak yapılmıştı. Standard Swallow daha büyük bir sedandı ve 245 pound’a mal oldu. Üreticinin kendi arabalarından daha abartılı bir gövde stiline ve çok çeşitli renk şemalarına sahipti.

30’ların başında üretilen otomobiller S.S.I ve S.S.II olarak adlandırılıyordu. S.S.I, “spor otomobil parodisi” olarak eleştirildi. Kraliçe Elizabeth’in bu modeli garajında ​​sakladığı ana kadar. Temmuz 1933’te, coupe’ye daha geniş ve orantılı SS I Tourer katıldı. “Dünyanın En Güzel Otomobili” unvanını alan otomobil bu otomobildi. 1934’te, serinin en iyi modellerine yeni bir dört pencereli sedan eklendi. Bu modelin otomobili çok daha az parlak ve daha pratikti – arkada oturan yolcular pencereden dışarı bakma fırsatına sahipti! 1935’te, model yelpazesi SS I Airline sedan eklenerek genişletildi. Ancak bu zaten Walmsley olmadandı. Ancak şirkete bir başka Bill katıldı – bu sefer Heynes. Baş mühendis oldu ve Lyons ile 35 yıl çalıştı. Weslake ve Haynes’in çalışmalarının ürünü kısa sürede ortaya çıktı, aynı zamanda halka yeni ve çok şık bir spor araba sunuldu. Model SS 90 olarak biliniyordu ve 2,7 litrelik yandan valfli bir motora sahipti, ancak performans özellikleri yine de aracın parlak görünümüyle tam olarak uyuşmuyordu.

1935 yılında Jaguar ismi ilk kez sahneye çıktı – bu, tamamen yeni bir sedan ve spor otomobil serisinin piyasaya sürülmesiyle aynı anda gerçekleşti. Spor otomobiller arasında savaş öncesi bir klasik haline gelen SS Jaguar 100’dü. Gurur duyulacak otomobillerdi. Bu arada fiyatı sadece 395 dolardı. Bu model, hem ulusal hem de uluslararası yarışmalarda önemli sonuçlar elde etmek için tasarlanmıştı. Metal örgülü bir radyatöre ve devasa farlara, büyük çaplı tel telli jantların üzerinde güzel çamurluklara, dirsekler için tamamen İngiliz kesimli bir gövdeye (dar kokpitte onları koyacak yer olmazdı) ve bir stepne ile kaplı önemli bir yakıt deposuna sahipti. SS100, 1939’a kadar seri üretildi. Rafine gövde hatlarıyla öne çıkan bu otomobil, o yıllarda popüler zarafet yarışmalarında birçok kez birinci oldu ve güçlü bir motor, kısmen senkronize vites kutusu, yarı eliptik yaylar üzerinde süspansiyon, Girling kampana frenleri ve başarılı ağırlık dağılımı, uluslararası rallilerde ve yüksek zeminlere tırmanma yarışmalarında ödüller sağladı. Bugün, “Yahudi Bentley”in (SS100’ün başlangıçta adlandırıldığı gibi) hayatta kalan kopyaları inanılmaz derecede pahalıdır.

1938 yılında şirket alüminyum yerine çelikten yapılmış gövde üretimine geçti. Aynı yıl yıllık üretim hacmi 5 bin araba değerine ulaştı.

Savaş sonrası yıllarda Jaguar

II. Dünya Savaşı sırasında şirket, Ford motoruyla bombardıman uçakları ve hafif SUV’lar üretti. Savaşın sona ermesinden sonra Lyons, Üçüncü Reich’ın seçkin bölümlerinin ismine benzer şekilde şirketin ismine karşı olumsuz bir tepki öngörerek SS kısaltmasını Jaguar Car Limited ile değiştirdi. Şirket ayrıca yan arabaların üretiminden de ayrıldı.

1948 Motor Show’a katılmak için, tüm zamanların en büyük spor otomobillerinden biri olmaya aday olan yeni bir spor model olan XK120 geliştirildi. Bu sadece bir yarış arabası değildi. Araba, Jaguar stilinin doğasında bulunan inceliğe, bu tür bir otomobil için benzeri görülmemiş bir konfora sahipti ve diğer şeylerin yanı sıra fiyatı sadece 998 dolardı (vergiler dahil 1.298 dolar). Maksimum hız, XK120’nin mükemmel yeni şasisi ve son derece güçlü yeni motoruyla dünyanın en hızlı seri üretim otomobili olmasını sağladı. Yeni Jaguar XK120’ye olan talep, günde iki yüzden fazla otomobil üretmesi gerektiğinden üretim kapasitesini aştı. Bugün zor direksiyon ve karmaşık frenlerle dalga geçebilirsiniz, ancak 1940’ların sonlarında mükemmel bir otomobildi.

1950 Motor Show’da Jaguar otomobil şirketi, bir kez daha sahneyi çalan Mark VII sedan’ı (MK VII) sundu. ABD pazarının gereksinimlerini karşılamak üzere tasarlanan bu model, Avrupa standartlarına göre çok hantaldı. Beş kişilik tam bir otomobildi, ancak XK motoruyla yüksek hıza sahipti. İç mekan, hakiki deri döşemeli koltuklarla donatılmıştı, ön panel ahşap kaplamayla yapılmıştı ve kapılar içeriden döşenmişti. Amerikalılar Mark VII modelini takdir ettiler ve 30 milyon dolarlık bir maliyetle birkaç sipariş kabul edildi. Talep o kadar büyüktü ki yeni bir fabrikaya ihtiyaç duyuldu ve şirket 1951-52’de Coventry, Browns Lane’deki mevcut üretim tesisine taşındı.

1951’de XK120C veya C-Tipi piste çıktı. C-Tipi uluslararası yarışmalarda 37 galibiyet aldı. William Lyons’a asalet unvanı verilmesinin sebebi, eski spor zaferinin Büyük Britanya’ya geri dönmesiydi.

1954’te C-Tipi’nin halefi, tasarımcı Malcolm Sayer’in aerodinamik gövdesiyle (monokok) doğaüstü güzellikte bir beyin çocuğu olan D-Tipi otomobildi. Aynı yıl, XK120, motor gücü önce 190 hp, sonra 210 hp olan XK140 ile değiştirildi. 1957’de model, daha da güçlü XK150 ile değiştirildi. 265 beygir gücündeki bir motorla 210 km/s hıza çıktı. Jaguar takımı, 1957’de 24 Saat Le Mans yarışında rakiplerini tamamen yenerek ödül podyumunu süpürdü.

Ancak Jaguar tarihinde kara çizgiler de vardı. Böylece, 12 Şubat 1957 akşamı Browns Lane’deki fabrikada bir yangın çıktı, üretim atölyelerini kül etti ve şirkete 3 milyon poundluk (o zamanlar muazzam bir miktardı) zarar verdi. Ancak şirkete Jaguar adı boşuna verilmedi: tüm kediler gibi o da dayanıklıydı. Yanan atölyeleri restore etmeye yardımcı olan işçilerin çabaları sayesinde, işletme önceki kapasitesinin üçte biri olmasına rağmen sadece iki hafta içinde yeniden çalışmaya başladı. Yangın nedeniyle Model D’nin yol versiyonundan sadece 16 araba üretildi – ikinci bir kapı, tam teşekküllü bir ön cam, yumuşak bir tavan ve küçük tamponlar.

11 Temmuz 1966’da Londra’daki Great Eastern Oteli’nde Sir William Lyons ve Sir George Harriman, British Motor Corporation Ltd. ile Jaguar Cars Ltd.’nin birleşmesi ve British Motor Holdings’in kurulması konusunda ortak bir bildiri yayınladılar.

Üretim roadster Jaguar E-Type, 1961 Cenevre Otomobil Fuarı ziyaretçilerini vurdu. Tüm tekerleklerde bağımsız süspansiyon ve 240 km/s azami hıza sahip model, Jaguar’a dünya çapında ün kazandırdı. Toplamda, 1975’e kadar, 75 binden fazla iki koltuklu E-Type üretildi. Enzo Ferrari, Jaguar E-Type hakkında “Tarihin en güzel arabası” demişti. Ne yazık ki, 12 silindirli motorlar çok oburdu ve 1970’lerin petrol krizi yaklaşıyordu.

Efsanevi XJ serisinin amiral gemisi limuzinin doğum yılı 1968’di. Sir Lyons tarafından tasarlanan XJ6 sedan, onun en uzun ömürlü eseri oldu: sonraki 24 yıl boyunca bu otomobilin dünya çapında 400 binden fazla kopyası satıldı.

20. yüzyılın son üçte birinde Jaguar otomobil şirketi

70’lerin başında Frank “Lofty” England, Jaguar Cars’ın Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su olarak görevi devraldı. 1975’te E-Type’ın yerini XJ-S modeli aldı. Malcolm Sayer tarafından ikonik E-Type’ın yerine yaratılan bu model, Jaguar’ın sportif ruhunu benzersiz lüks ve zarif performansıyla yansıtmaya devam etti. 1980’de Sir William Lyons tarafından desteklenen tanınmış bir İngiliz girişimci olan John Egan şirketin başına geçti. Egan, Jaguar’ın büyük geleneklerini korumayı başardı. 1986’da XJ serisinin tamamen yeni bir modeli ortaya çıktı. Ancak iki yıl önce Margaret Thatcher’ın hükümeti Jaguar Cars’ı özelleştirmiş ve Jaguar Cars’ı 1990’a kadar devralınmaktan koruyan altın payı elinde tutmuştu. Ancak 1 Ocak 1990’da Ford Motor Company, Jaguar Cars’ın sahibi oldu. Ford’un gelişinin en önemli sonuçlarından biri Jaguar fabrikalarında sürekli iyileştirilen bir yönetim sisteminin ve şirketin farklı bölümleri arasında koordinasyonun sağlanmasıydı.

Jaguar XJ220, 1992’de sınırlı sayıda satışa sunuldu. Şirket süper otomobil pazarına böyle girdi. XJ220 serisi, dünyanın en hızlı seri üretim otomobiliydi. Toplamda 350 adet üretildi.

1996 yılında markanın en iyi özelliklerini bünyesinde barındıran XK8 modeli ortaya çıktı. XK8 tüm beklentileri aştı ve Jaguar tarihindeki en hızlı satılan spor otomobil oldu. Otomobil ilk olarak 1996 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve serginin en iyi sergisi olarak kabul edildi.

1998’de tanıtılan Jaguar S, yeni spor sedan oldu. AJ-V8 motorunu (4.0 l, 280 hp) ve yeni tamamen alüminyum AJ-V6 motorunu (3.0 l, 240 hp) kullandı. İç mekan geleneksel Jaguar stilinde yapıldı: hakiki deri ve ceviz ağacı, iki servis bölgeli klima, özel otomatik ön cam silecekleri ve uydu navigasyon sistemi.

Jaguar ve üçüncü binyılın başlangıcı

2001 yılında Jaguar X-Type kompakt sedan ortaya çıktı. Yeni ürünü geliştirmenin maliyetini düşürmek için Ford, birçok X-Type ünitesinin ödünç alındığı Mondeo platformunu Jaguar ile “paylaştı”. Ertesi yıl, Audi A8’in aksine alüminyum gövdeye sahip olan yeni Jaguar XJ piyasaya sürüldü. Ancak şirket karlı bir seviyeye ulaşamadı ve 2008 yılında otomobil üreticisi Ford Motor, Jaguar ve Land Rover’ı Hindistan’daki Tata Motors şirketine satmaya karar verdi. Aynı zamanda Jaguar’ın baş tasarımcısı Ian Callum, XF süper sedanı yarattı. Bu model, benzersiz güç, mükemmel yol tutuşu ve konforun optimum kombinasyonunun mükemmel bir örneği olduğunu kanıtladı. 2012 yılında, “son 50 yılın en sportif Jaguar otomobili” olan F-Type piyasaya sürüldü. 495 beygir gücündeki beş litrelik V8 motoruyla, üstü açık araç maksimum 300 km/s hıza ulaşabiliyor.

Ancak artık elektrikli otomobillere de talep var. Dünya, otomobillerin çevre dostu olması konusunda ciddi endişe duyuyor. Bu nedenle Jaguar, ilk üretim elektrikli otomobili I-Pace crossover’ı tanıttı. Jaguar, yaklaşık iki yıldır ilk elektrikli otomobilinin konsept versiyonunu sergiliyor. Üretim modeli, konseptle özellikler açısından benzer. Yani, yaklaşık 480 km sürüş menzili sağlayan 90 kilovat-saat kapasiteli bir batarya ile donatılmış. Aynı zamanda, hızlı şarj cihazının yardımıyla, crossover sadece 40 dakikada %80 oranında şarj oluyor. I-Pace, her bir aksta bir tane olmak üzere iki elektrik motoruyla donatılmış. Birlikte 394 beygir gücü üretiyorlar. Jaguar I-Pace, 4.682 mm uzunluğunda, 1.895 mm genişliğinde ve 1.565 mm yüksekliğindedir. Yeniliğin dingil mesafesi 2.990 mm’dir ve elektrikli otomobil 2.133 kg ağırlığındadır. I-Pace, Touch Pro Duo multimedya sistemi, dijital gösterge paneli, panoramik tavan ve aracın kullanıcının tercihlerini hatırlamasını sağlayan Akıllı Ayarlar teknolojisini aldı. Aynı zamanda araç, kullanıcının yaklaşımı hakkında önceden bir sinyal alabilir (bir alarm anahtarlığı veya akıllı telefondaki Bluetooth kullanılarak) ve klima kontrolünü, multimedya sistemini ve koltuk pozisyonunu otomatik olarak ayarlayabilir.

Sürücülerin araçlarını akülerle donatma konusunda sorun yaşamaması için 2020 yılında British Hams Hall’da tahmini kapasitesi 150 bin adet olacak yeni bir akü montaj fabrikasının açılması planlanıyor.

Günümüzde Jaguar otomobilleri sürücünün sadece bu modelleri tercih etmesini değil, aynı zamanda bir sürücü belgesine (daha iyisi – uluslararası bir sürücü belgesi) sahip olmasını da gerektirir. Eğer hala sahip değilseniz, web sitemizde uluslararası sürücü belgesini hızlı ve kolay bir şekilde işleme koymanızı öneriyoruz. Bu size çok fazla zaman ve emek kaybettirmez, özellikle de bu belge yalnızca bir Jaguar kullanırken değil, kullanırken de faydalıdır.