İlk bakışta, bu araç deneysel 1958 Corvette XP-700’ün hafifçe değiştirilmiş bir versiyonu gibi görünebilir. Ancak, orijinal prototip hayatta kalmadı; Corvette Mako Shark I’e dönüştürüldü. Peki, tam olarak neye bakıyoruz? Ne bir replika ne de doğrudan bir tekrar.
Gösterge paneli de genel olarak standarttır – ancak ahşap çerçeveli direksiyon simidi büyük ihtimalle bir Accessories International ürünüdür: seri üretim araçlardaki direksiyon simidi buna benzemez
Burada gösterilen otomobil kesinlikle 1958 Corvette’e dayanmaktadır, ancak özelleştirmesi çok daha sonra, 1960’ların ortalarında gerçekleşti. Komisyon, otomotiv aksesuarları pazarında uzmanlaşmış Kaliforniya merkezli bir şirket olan Accessories International’dan kaynaklandı – esas olarak kaplamalar, kalıplar, krom motor valf kapakları, özelleştirilmiş hava filtresi muhafazaları ve diğer süs parçaları gibi dekoratif elemanlar. Şirket bu ikinci el aracı satın aldı ve onu büyük müşterilerinden biri olan Los Angeles’lı Barris Kustom’a emanet etti.
Vites kolunda gururla “HURST” kelimesi yer almaktadır: Aynı yıl 1958’de kurulan bu şirket, çeşitli markaların otomobilleri için spor ve yarış ekipmanları tedarik etmiştir
Yolcu koltuğunun önündeki korkuluk halk arasında “sissy bar” olarak adlandırılır ve bu durumda “sissy” kelimesi “kız kardeş” anlamına gelmez, “korkak”, “kız” anlamına gelir. Mesela, hızlı araba kullanmaktan bu kadar korkuyorsanız – tutunun, tutunun…
Barris Kustom’un kurucusu George Barris, otomotiv özelleştirmesinin öncüsü olarak kabul edilir; bu, fabrika standartlarındaki araçları, geleneksel el işçiliği teknikleriyle üretilen benzersiz dış ve bazen iç modifikasyonlarla geliştiren bir harekettir. Bu hareket, genellikle 1950’lerden kalma seri otomobillerin aşırı dış dekorasyonu gibi yaygın otomotiv trendlerine karşı koyar.
Arabanın önden görünümü XP-700 prototipininkini oldukça doğru bir şekilde yeniden üretiyor, ancak sapmalar olmadan değil. Bu nedenle, farların üstünde küçük vizörler olmalıydı ve soğutma sisteminin ek hava girişlerinin açıklıklarındaki ön yan ışıklar da biraz yabancı görünüyor
İlginçtir ki, özelleştirme efsanesinin ardındaki gerçek kimlik George Barris değil, etnik bir Yunan ve birinci nesil göçmen olan Georgios Barkaris’ti. Annesinin ölümünden sonra, o ve ağabeyi Sam, amcaları tarafından evlat edinildi ve soyadı olan Barkaris’i aldılar. Kardeşler ayrılmazdı, müzik ve tiyatroya olan ilgilerini paylaşıyorlardı ve hatta ilk arabaları olan çalışmayan 1925 Buick’e canlı, göz alıcı bir renk bile boyadılar.
Son kısım kesinlikle bir başka General Motors prototipi olan Buick Wildcat II’ye (1954) atıfta bulunularak yapılmıştı
Orijinal XP-700’deki tekerlekler telli idi – ve burada, gördüğümüz gibi, Accessories International’ın ürünleri var
II. Dünya Savaşı sırasında Sam Donanmaya alınırken George Los Angeles’a taşındı. Araç modifikasyonu konusundaki yeteneği fark edilmeden kalmadı; dış kulpları olmayan özel kapı kilitlerinden etkilenen diğer askerler, otomotiv karoserinde bir kariyer peşinde koşmasını önerdiler. George sonunda Los Angeles’ın bir banliyösünde kendi dükkanını açtı ve bu dükkan gelişti ve şehrin kalbine taşındı ve Barris Kustom olarak yeniden markalandı.
George Barris’in çalışmaları Hot Rod dergisinin kurucusu Robert Petersen’in dikkatini çekti ve Barris’in yaratımlarını daha geniş bir kitleye ulaştırdı. Hatta film endüstrisi bile onun benzersiz tasarımlarını aradı ve Barris’i özelleştirme sahnesinin ön saflarına taşıdı. Projeleri filmlerde yer aldı ve yapımları için yaratıcı bir şekilde yeniden tasarlanmış araçlara ihtiyaç duyan televizyon stüdyoları tarafından kullanıldı.
Barris, başarılı işini yürütmenin yanı sıra, özel araba hareketinin aktif bir destekçisiydi. Projeleri hakkında tavsiyeler ve ayrıntılı açıklamalar sunan çok sayıda makale yazdı ve zanaatı daha da popüler hale getirdi.
Motor bölümündeki parlak krom kaplamalar, bu otomobilin yaratıldığı Accessories International ürünlerinin aynısıdır.
Burada gösterilen mavi Corvette, Barris’in Accessories International ürünlerini sık sık kullanması nedeniyle neredeyse tesadüfen yapılmıştı. Projelerinden birinde ürünlerini sergileme fırsatını memnuniyetle karşıladı. Arabanın ön kısmı, Barris’in hafızasından yeniden yarattığı, artık var olmayan XP-700 prototipinden esinlenmiştir. Belirgin oval radyatör hava girişini ve genel ön kompozisyonu yakalamış ancak yan “solungaçlar” gibi işlevsel olmayan ancak şık unsurları dışarıda bırakmıştır.
Arabanın arka kısmına gelince, daha sonra Corvette’in 1961/1962 üretim modellerinde görülecek olan tasarımı yansıtırken, Barris küçük “kanatçıklar” eklemiştir; bu, Corvette’lerde daha önce hiç görülmemiş bir özelliktir. Proje, Accessories International’dan çeşitli parlak aksesuarların sergilenmesiyle sonuçlanmış ve işlevsellik ile modanın karmaşık bir şekilde harmanlandığı görülmüştür.
Ve XP-700’ün gerçek prototipi böyle görünüyordu. Farkı hissedin, dedikleri gibi.
Sam Barris sonunda emekli olup 1967’de vefat ederken, George Barris 2015’te 90. doğum gününe çok az bir zaman kala ölümüne kadar otomotiv dünyasında yenilik yapmaya ve etki yaratmaya devam etti. Bir stil ikonu ve otomotiv özelleştirmesinde öncü olarak mirası, otomobil tutkunlarının hayal gücünü ve yenilikçilik ruhunu ele geçirerek devam ediyor.
Bu tür yeteneklerin kaybolması gerçekten üzücü, ancak etkileri on yıllar boyunca yankılanıyor.
Yanlardaki plastikler prototip XP-700’dekinden çok daha sakin bir şekilde çözülmüş: ön tekerlek kesiklerinin arkasında “solungaçlar” yok, arka tekerlek kesiklerinin önünde hava girişleri yok ve tüm gövde boyunca uzanan egzoz manifoldu eksik. Çıkarılabilir sert tavan standart bir seri tavan, sadece arka camın üstündeki havalandırma yuvalarıyla “süslenmiş”.
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Рекламобиль: кастомизированный Chevrolet Corvette 1958 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Yayımlandı November 07, 2024 • 11m to read
