Bugatti - ihtişam ve özel

Şaşırtıcı, keyifli, lüks, eşsiz, karşı konulamaz otomobil – bunlar ve diğer üstünlükler haklı olarak Fransız lüks otomobil ailesinin dört tekerlekli temsilcilerine aittir. Bugatti şık, zarif, profesyonel, seçkin ve spor yarış otomobilleridir. Otomotiv endüstrisinin tarihindeki en pahalı otomobillere daha yakından bakalım.

Olağanüstü otomobil markası Bugatti nasıl kuruldu

Zaten 1901 yılı yirmili yaşlarındaki Ettore Bugatti’nin otomotiv üretimine girme kararı almasını sağladı. Ettore, herkesin sanatla bağlantılı olduğu bir ailede İtalya’da doğdu. Büyükbabası bir heykeltıraş ve mimarlık uzmanıydı. Babası yetenekli bir mobilya oymacısı olarak ün salmıştı, aynı zamanda bir kuyumcuydu ve resim konusunda yetenekliydi. Daha sonra Bugatti ailesi Fransa’ya taşındı. Ettore ve küçük kardeşi Rembrandt çocukken hem resim hem de heykel ile uğraştılar. Ancak, zaman öyle bir hal aldı ki Fransız şehirlerinin sokakları at arabalarıyla – kendi kendine hareket eden arabalar veya otomobillerle – dolmaya başladı. Bütün bunlar Ettore’yi çok ilgilendirdi ve yavaş yavaş otomotiv mühendisliğine ilgi duymaya başladı. Bu hobi onu 1897’de, 16 yaşındayken Prinetti otomobil şirketine götürdü. Orada genç bir adam yarış arabalarına – yarış (spor) arabalarının öncülleri – ilgi duymaya başladı. Aynı zamanda Ettore’nin teknik bir eğitimi yoktu ve mühendislik diplomasının sahibi olmadı. Ancak estetik eğitim, olağanüstü tasarım yetenekleri göstermesine ve Tanrı’nın mühendis yeteneğini ortaya koymasına izin verdi. 17 yaşındayken, Bugatti evinin bodrumundan üç tekerlekli bir araba çıkardı. Motor, dört tek silindirli motorla donatılmıştı. Bu araba Paris-Bordeaux otomobil yarışına katıldı ve Ettore Bugatti bunu kazanmayı ciddi olarak amaçlıyordu. Ancak, kaza yarışı bitirmesine bile izin vermedi – dikkatsiz bir köpek mürettebatın tekerleklerinin altına girdi … Ancak üç tekerlekli aracın onarımından sonra Ettore hedefini kaçırmadı – sonraki üç motor yarışını kazandı.

Carlo Bugatti’nin en büyük oğlu 20 yaşına geldiğinde, babası Ettore’nin mühendislik ve tasarım yeteneğinin karışımının tam olarak ortaya çıktığı kendi garajını açmasına yardım etti. De Dietrich firması, Bugatti tarafından yaratılan ikinci arabayı çok beğendi. Araba 65 km/s hıza ulaşıyordu ve dört silindirli bir motorla donatılmıştı. Bu araba Milano Ticaret Fuarı’nda altın madalya kazandı. De Dietrich, Ettore’yi tasarımcı pozisyonuna davet etti ve belirtilen arabayı üretme haklarını ondan satın aldı.

1907’de Ettore başarılı bir şekilde evlendi. Eşi, Ettore’nin uyum içinde yaşayacağı ve dört çocuğunu büyüteceği Barbara’ydı. Daha sonra ailenin reisi birkaç iş daha değiştirdi, ta ki Bugatti sonunda kendi otomobil şirketini kurmaya karar verene kadar. Bu, 1909’da Molsheim (Alsace) kasabasında gerçekleşti. Aslında, benzersiz otomotiv markasının tarihi bu zamandan itibaren başladı.

İlk Bugatti yaratımı, Type 10 ve otomotiv markasının altın çağı

Ettore’nin ilk “gerçek” arabası, sekiz valf ve dört silindirli motora sahip olan Type 10 modeliydi. İkincinin hacmi 1.131 cc idi. Bu araba mükemmel değildi, ancak Ettore bunun için bir sponsor buldu. Modelin gövde şekli bir banyoya benziyordu, ancak şasi çok başarılı oldu.

Bu otomobilin ortaya çıkmasından bir yıl sonra, Bugatti Type 13 modelinin bir kopyası şirketin kapılarından çıktı. Tüm sonraki Bugatti serisinin temel ayırt edici özelliklerini bünyesinde barındırıyordu – at nalı şeklinde bir radyatör, yolda denge ve mükemmel yol tutuşu. Manevra kabiliyetiyle birlikte 100 km/s hız, Bugatti Type 13’ün motor yarışlarında tüm rakiplerini yenmesini sağladı – bu otomobilin keskin dönüşlerde eşi benzeri yoktu. Sonra, genişletilmiş dingil mesafelerine sahip 15 ve 17 modelleri geldi. Sadece on yıl içinde (1910-20), bu otomobillerden dört yüzden fazla üretildi ve yarış pilotlarının yüzlerce kez kazandığı tam da bu otomobillerdi. 1923’te, şekli nedeniyle “tank” lakaplı Bugatti 32 piyasaya sürüldü. Type 16 ve Type 18 modelleri beş litrelik motorları ve 100 hp kapasiteyi konumlandırdı. Ancak Ettore Bugatti bunlardan sadece bir düzine kadar üretti. Bununla birlikte, otomobil yarışı kazananlarının ünü dünyaya hızla yayıldı. Bugatti otomobilleri ünlüler tarafından satın alınmaya başlandı – yazarlar ve aktörler, politikacılar ve aristokratlar, yani bohem olarak adlandırılan herkes. Yarış arabaları onlar tarafından yarışlara katılmak için değil, prestij için satın alındı ​​- ilk yüksek hızlı otoyollarda yüksek bir sürüş sınıfı göstermek için. Yarış arabalarının spora dönüştürülmeye başlanmasının ve bu nedenle kolay modernizasyona tabi tutulmasının nedeni budur – farlar, tavan (sabit veya geri çekilebilir), ayak dayanakları, çamurluklar vb. eklendi. Modernizasyon yalnızca otomobil markasının tasarım biçimlerinin dönüştürülmesinden değil, aynı zamanda niteliksel iyileştirmelerinden de oluşuyordu. Bu nedenle, maksimum güç ve hıza ulaşmak gerekiyordu. Bunu başarmak için Ettore Bugatti, 1924 yılında Bugatti Type 35’i piyasaya sürdü. Beş yıl boyunca, 1991 cm3 kapasiteli ve 95 hp sekiz silindirli bir motora sahip 35, 35a, 35b, 35c ve 35t modelleri, mükemmel manevra kabiliyetiyle bir araya gelerek rakiplerine başarı şansı vermedi. Bugatti markasını motor sporlarında dünyaca ünlü yapan Type 35 oldu ve yarış arabasının satışları en büyük karı sağlamaya başladı. 1924’ten 1930’a kadar 336 araba üretildi. Type 35, Bugatti’ye toplamda yaklaşık 1800 zafer getirdi. Ayrıca Ettore, 271 beygir gücünde 16 silindirli bir motora sahip Bugatti-45’i ve 1931’de – 2261 cm3 ve 140 beygir gücünde sekiz silindirli bir motora sahip daha küçük Bugatti-51 modelini ve yılın hız rekorunu kıran hızlı Bugatti-54’ü (4972 cm3, 300 beygir) piyasaya sürdü – 210 km/s’den fazla. Üç yıl sonra, 1934’te, milyonerlerin ve en başarılı yarışçıların hayali haline gelen şık spor Bugatti-57 yollarda göründü. Bu araba 218 km/s hız rekoru kırdı ve araba yarışlarında düzinelerce zafer kazandı. Type 57SC şasisi üzerindeki Atlantic modeli birkaç yıl boyunca Bugatti’nin tüm kataloglarında yer aldı, ancak yalnızca üç kopya üretildi. Bugatti Type 57SC Atlantic otomobilinin üç kopyası da hayatta kaldı. Bugatti-57s45 modeli Bugatti 57’nin bir modifikasyonu oldu. Ölümcül olarak kabul edilir: 1939’da bu arabanın testleri sırasında Ettore ve Barbara Bugatti’nin oğlu Jean öldü. Şirketin başkanlığını ve otomobil endişesinin başkanı olarak babasının halefini üstlenmesi tercih edildi. Ettore için, henüz otuz yaşında bile olmayan oğlunun kaybı bir trajediydi. Bu, genel olarak yaratıcılığını ve performansını etkilemekten başka bir şey yapamazdı. Ettore zaten yaklaşık altmış yaşındaydı, depresyona girdi. Son yarış arabası Bugatti-50b kazanan olmadı – diğer yarış arabaları tarafından geride bırakıldı. Ancak Ettore Bugatti’nin ünlü ve çok önemli insanlar için araba yaratma alanında eşi benzeri yoktu.

Ettore Bugatti’nin eşsiz kişiliği ve eşsiz başarıları

Ettore sadece olağanüstü bir otomotiv tasarımcısı değildi. Resim yapmaya devam etti, sanat eserleri toplamaya çok zaman ayırdı. Dolayısıyla tutkusunun nesneleri oğlu Roland’ın heykelleriydi. Ayrıca Ettore yarış atlarını severdi, fox-terrier yetiştirirdi, iyi şarapları takdir ederdi. Ettore’nin hobilerini gerçekleştirmek için, resim koleksiyonlarının bulunduğu sergi salonları, zengin şarap mahzenleri, köpek kulübeleri ve atların bulunduğu ahırlar barındıran iki şato satın aldı. Ettore çocuklarına hayrandı, onları şımarttı ve hatta en küçük oğlu için 17 km/s hıza ulaşabilen elektrikli araba Baby Bugatti’yi icat etti. Söylemeye gerek yok ki oyuncak önce zengin komşuların ve çocuklarının, ardından da birçok Avrupalı ​​yeni zenginin ilgisine dönüştü. Ettore sadece dört yılda – 1927’den 1930’a kadar – bu araba oyuncaklarından neredeyse beş yüz tane üretmek zorunda kaldı.

Ancak Bugatti tasarımı bir bisiklet de vardı – Ettore, otomobil üretimini bizzat üzerinde gezdi. Bu arada, ikincisi neredeyse mükemmel durumda tutuluyordu – sahibi ihmalkarlığa ve düzensizliğe tahammül etmiyordu ve üretim salonlarında personelden neredeyse steril bir temizlik talep ediyordu. Küçük şeylerde bile itiraz edilemez veya itiraz edilemezdi. Bugatti, mekanik frenlerin yerine hidrolik frenler teklif edildiğinde, ünlü sözünü söyleyerek hidrolik frenleri bile reddetti: “Arabalarımı gitmek için yapıyorum, durmak için değil!”. Ayrıca bir balıkçı trolü de inşa etti. Bugatti markalı arabaları satın almayı tercih edenler arasında birçok taçlı kişi vardı. Birçok Avrupa ülkesinden kral, bizzat Ettore ile bir araba satın almak için pazarlık yapmaya geldi. Ancak ikincisi, bir kralda beğenmediği bir şey varsa satın almayı reddedebilirdi. Bu, Bulgar hükümdarının başına geldi – Bugatti, Bulgaristan Kralı’nın masada nasıl davranacağını bilmediğini fark etti. Ünlüler, otomobil patronunun tuhaflıklarına karşı sabırlıydı; alışılmadık olma hakkı vardı. Onun yaratımı, 1927’de piyasaya sürülen ve zamanının en iddialı ve lüks otomobillerinden biri olarak bilinen efsanevi Type 41 La Royale’di. Modelin uzun dingil mesafesi (4,27 metreden fazla) ve yaklaşık 13 litrelik motor hacmi, sürüşü kolaylaştırıyor ve arabayı şehir sokaklarında manevra kabiliyetine sahip hale getiriyordu. Arabanın ağırlığı üç tondan fazla olduğu için, o zamanlar inanılmaz bir güç geliştirdi – 260 hp. Gerçek sanat eseri, telleri piyano tellerinden birleştirilen tekerleklerdi. Ancak, 1929 mali krizinin (Büyük Buhran) patlak vermesi nedeniyle, planlanan 25 yerine sadece altı La Royale modeli üretildi.

Ettore, son modeli Bugatti-73’ü 1947’de Paris’teki Motor Show’da sundu. İki hafta sonra, büyük tasarımcı öldü. Şirket, Roland Bugatti tarafından yönetilmesine rağmen kurucusunun ölümünden sonra uzun süre hayatta kalmayı başaramadı. Babasının işini canlandırma girişimi, 12 yıl sonra, 1959’da, halkın o zamanın en güçlü spor otomobillerinden biri olan Bugatti 451 V12 modelinin prototipini görmesiyle gerçekleşti. Ne yazık ki, onu sonlandıracak güçleri yoktu. Bugatti otomobil üreticisi, 1963’te rakip şirket Hispano-Suiza tarafından satın alındıktan sonra varlığını sonlandırdı. Ancak Bugatti, eskide kalmadı.

Modern Bugatti – ikinci doğum

Benzersiz bir vizyon, efsanevi spor otomobillerin güçlü mirası ve otomotiv endüstrisindeki ileri mühendislik başarıları bu olağanüstü otomotiv markasını diğerlerinden ayırır. 1980’lerin sonlarında, 322 km/s bariyerini aşmaya çalışan süper otomobiller arasında, Bugatti’nin klasik formlarıyla hiçbir ortak noktası olmayan güçlü ve sıra dışı bir otomobil ortaya çıktı – EB11. Ardından spor modifikasyonu EB110 SS ortaya çıktı. Şirket, 1993 Cenevre Otomobil Fuarı’nda EB 110’a dayanan dört kapılı sedan EB112’yi tanıttı. 1999’da Bugatti dördüncü kez yeniden canlandırıldı – Bugatti markası Volkswagen tarafından satın alındı. Sunduğu otomobillerin ilki, ItalDesign stilisti Fabrizio Giugiaro tarafından yaratılan coupe gövdeli fiberglas EB118’di. 1999 Cenevre Otomobil Fuarı’nda, Audi tarafından geliştirilen ASF teknolojisini kullanan tamamen alüminyum bir gövde olan başlıca ayırt edici özelliği olan EB218 sedan tanıtıldı. Seri üretime doğru bir sonraki adım, ünlü Fransız yarış pilotu Louis Chiron’un adını taşıyan EB 18/3 Chiron prototipinin 1999 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılmasıydı. Bir ay sonra, Tokyo’da VW başka bir süper otomobil tanıttı – EB 18/4 Veyron. Otomobilin tasarımı, Hartmut Warkuss liderliğindeki VW tasarım merkezi tarafından yapıldı. Veyron’un görünümündeki karakteristik bir ayrıntı, gövdenin arka kısmındaki yüksek alüminyum hava girişleridir. Volkswagen Grubu, 2005 yılında resmi olarak Bugatti Veyron 16.4 olarak adlandırılan yeni ve benzersiz bir modelin seri üretimine başladı. Zaten Mart 2006’da, ilk otomobil şanslı sahibine teslim edildi. Bugatti otomobillerinin bağımsız doğası logoya yansıyor: Markanın kurucusunun baş harflerinin bulunduğu oval, 60 inci ile süsleniyor. Bugatti markası altında her yıl yaklaşık 80 otomobil üretiliyor ve bunların çoğu doğrudan Molsheim’dan yeni sahiplerine geliyor. 2019’da halk, şimdiye kadar yaratılmış en pahalı Bugatti’yi gördü – Bugatti La Voiture Noire, inanılmaz bir tasarıma sahip ancak teknik özellikleri Bugatti Chiron ve Bugatti Divo’nunkilerle aynı. “Sadece” bir milyar rubleye (14 milyon $) mal oldu. Bu, türünün tek örneği olan özel bir süper otomobil ve halihazırda 16,5 milyon avroya satıldı. Otomobil, Volkswagen şirketini çeyrek asırdır yöneten Porsche’nin kurucusu Ferdinand Porsche’nin torunu Ferdinand Piëch için yapıldı. Gövde karbon fiberden elle yapıldı.

Bugatti otomobilleri eşsiz bir markadır, ancak aynı zamanda bir araba kullanma hakkının belgesel kanıtına sahip sürücülere de ihtiyaç duyar (tercihen uluslararası bir araç). Bu seviyede bir sürücü belgesini henüz almadıysanız, web sitemizden uluslararası bir sürücü belgesini hızlı ve kolay bir şekilde işleme koymanızı öneririz. Bölge ne olursa olsun, Bugatti profesyoneller tarafından sürülmelidir!