Историја левог и десног саобраћаја

Глобална подела: Разумевање саобраћаја са левом и десном страном

Данашњи глобални путеви подељени су између два система:

• Саобраћај са десне стране (RHT): Возила возе десном страном пута (приближно 75% свих путева глобално)
• Саобраћај са леве стране (LHT): Возила возе левом страном пута (приближно 25% свих путева глобално)

Ова подела утиче не само на то којом страном пута возимо, већ и на дизајн возила, са посебно произведеним возилима са управљачем на десној страни (RHD) и на левој страни (LHD) за сваки систем.

Али како је дошло до ове поделе? И зашто свет није стандардизовао јединствен систем? Одговори леже у људској психологији, древној историји и модерној политици.

Психолошко и историјско порекло саобраћајних система

Корени наших подељених саобраћајних система могу се пратити до основне људске психологије:

• Доминација десне руке: Приближно 90% људи су десноруки, што је утицало на рано понашање у путовању
• Инстинкт заштите: Путници који су носили робу својом доминантном десном руком природно су се држали десне стране путева
• Војне традиције: Наоружани појединци су преферирали да држе руку са оружјем (обично десну) ближе потенцијалним претњама, фаворизујући пролаз левом страном

Ове контрастне тенденције створиле су рану поделу у саобраћајним обрасцима:

• Саобраћај са леве стране је напредовао у регионима са снажним војним традицијама (попут Римског царства)
• Саобраћај са десне стране развио се у областима где је мирно путовање било уобичајеније

Еволуција саобраћајних система у средњовековној и колонијалној Европи

Током средњег века, Европа је почела да успоставља формалнија саобраћајна правила:

• Већина континенталних европских региона усвојила је саобраћај са десне стране
• Енглеска је задржала саобраћај са леве стране, формализујући га „Законом о путевима” из 1776. године
• Наполеон је значајно проширио саобраћај са десне стране широм својих освојених територија почетком 19. века

Ова европска подела имала је глобалне последице када су колонијалне силе шириле своје преферираaне системе:

• Британско царство извезло је саобраћај са леве стране у своје колоније, укључујући:
  • Индију
  • Аустралију
  • Хонг Конг
  • Многе афричке нације
  • Делове Кариба
• Континенталне европске силе (Француска, Шпанија, Португал, итд.) углавном су прошириле саобраћај са десне стране на своје колоније

Јапан је усвојио саобраћај са леве стране када су британски инжењери изградили његову прву железницу, показујући како је развој инфраструктуре утицао на саобраћајне обрасце изван директне колонијалне контроле.

Аутомобилска револуција и дизајн саобраћајног система

Изум аутомобила створио је нове факторе за саобраћајне системе:

Рана еволуција управљања (1890-их-1910-их)

• Први аутомобили користили су контролне полуге монтиране на поду, а возачи су обично седели на левој страни
• Прелазак на волане захтевао је одређивање оптималног положаја возача
• У почетку, возачи су седели на страни најближој ивичњаку ради лакшег изласка
• Хенри Фордов Модел Т из 1908. године је први увео управљање с леве стране за саобраћај са десне стране

Конкурентске филозофије дизајна

• Европски произвођачи масовног тржишта на крају су следили Фордов пример
• Произвођачи луксузних/брзих аутомобила првобитно су задржали положај вожње са десне стране
• Појавиле су се безбедносне разматрање о локацији изласка возача (тротоар наспрам коловоза)

До 1920-их, већина возила је дизајнирана тако да возач седи на страни окренутој ка надолазећем саобраћају, што је постао стандардни приступ.

Глобални прелазак на саобраћај са десне стране (1900-1970-их)

20. век је донео значајан прелазак на саобраћај са десне стране у земљама које су претходно имале саобраћај са леве стране:

• Белгија (1899)
• Португал (1928)
• Шпанија (1930)
• Аустрија и Чехословачка (1938)

Чувени шведски „Дан Х” прелазак (1967)

Шведски прелазак са левог на десни саобраћај представља фасцинантан случај за проучавање:

• Упркос томе што је 83% Швеђана гласало за задржавање саобраћаја са леве стране на референдуму 1955. године
• Шведски парламент одобрио је прелазак у 5:00 ујутру 3. септембра 1967. године (познат као „Дан Х” или „Dagen H”)
• Сва возила су се једноставно преместила на супротну страну пута у одређено време
• Стопе несрећа су у почетку нагло пале јер су возачи били изузетно опрезни
• У року од неколико месеци, ниво несрећа се вратио на претходне норме

Исланд је следио шведски пример са својим „Даном Х” преласком 1968. године.

Саобраћај са леве стране данас: земље и изузеци

У модерној Европи, само четири земље одржавају саобраћај са леве стране:

• Уједињено Краљевство
• Ирска
• Малта
• Кипар

Глобално, око 76 земаља и територија наставља да користи саобраћај са леве стране, укључујући:

• Јапан
• Аустралија
• Нови Зеланд
• Индија
• Јужна Африка
• Многе карипске, афричке и југоисточне азијске нације

Занимљиви изузеци и посебни случајеви

Чак и у земљама са установљеним саобраћајним системима, постоје изузеци:

• Одеса (Украјина) има одабране улице са саобраћајем са леве стране за управљање гужвама
• Санкт Петербург (Русија) има неке улице са саобраћајем са леве стране у свом историјском центру
• Париз има једну авенију са саобраћајем са леве стране (Авенија Генерал Лемоније)

Гранични региони између земаља са различитим системима често имају посебно дизајниране саобраћајне петље за безбедан прелазак саобраћаја из једног система у други.

Вожња возила са „погрешне стране”: прописи и изазови

Вожња аутомобила дизајнираних за један саобраћајни систем у земљама које користе супротни систем ствара јединствене изазове:

Прописи о регистрацији и увозу

• Аустралија: Забрањује возила са управљачем на левој страни осим ако нису конвертована
• Нови Зеланд: Захтева посебне дозволе за возила са „погрешне стране”
• Словачка и Литванија: У потпуности забрањују регистрацију возила са управљачем на десној страни
• Русија: Има јединствену ситуацију где су јапански увозни аутомобили са управљачем на десној страни уобичајени у источним регионима упркос томе што је земља са саобраћајем са десне стране

Практична разматрања за вожњу са „погрешне стране”

Вожња возила дизајнираног за супротни саобраћајни систем представља неколико предности:

• Различита заштита од судара: У саобраћају са десне стране, возило са управљачем на десној страни поставља возача даље од тачака чеоног судара
• Одвраћање од крађе: Возила са „погрешне стране” су мање привлачна лоповима у неким регионима
• Нова перспектива: Различит положај возача нуди свеж поглед на услове на путу

Главни недостатак је изазов безбедног претицања, што обично захтева додатне системе огледала или помоћ возачу.

Лево наспрам десног: поређење саобраћајних система

Када објективно поредимо два система:

Предности стандардизације

• Поједностављена производња возила
• Лакше међународно путовање
• Смањена сложеност прелажења границе

Тренутна глобална дистрибуција

• Приближно 66% светске популације користи саобраћај са десне стране
• Око 28% глобалних путева користи саобраћај са леве стране
• Основна разлика је једноставно огледало пракси

Практични савети за међународне возаче

За путнике који се сусрећу са непознатим саобраћајним системима:

• Набавите међународну возачку дозволу пре путовања
• Вежбајте ментално визуелизацију образаца вожње пре доласка
• Користите подсетнике попут белешке на командној табли о локалном смеру саобраћаја
• Будите посебно опрезни на раскрсницама и када почињете да возите након заустављања
• Размотрите изнајмљивање возила дизајнираних за локалне услове уместо да доводите сопствено возило

Већина возача се изненађујуће брзо прилагођава супротном саобраћајном систему након кратког периода прилагођавања. Кључ је да останете будни и свесни разлика док не постану друга природа.