Бугати: Наслеђе величанствености, ексклузивности и брзине

Задивљујући, луксузан и потпуно неодољив — Бугати је далеко више од бренда аутомобила. То је изјава. Рођен у Француској и утемељен у филозофији беспоговорне изврсности, Бугати је дефинисао шта значи градити најексклузивније и најперформансније аутомобиле на свету. Од раних тркачких легенди до модерних хиперауто, хајде да истражимо потпуну причу иза једног од најиконичнијих имена у историји аутомобилизма.

Како је Бугати основан: Прича о Еторе Бугатију

Прича о Бугатију почиње са изузетним човеком. Еторе Бугати је рођен у Италији 1881. године, у породици дубоко укорењеној у уметности. Његов деда је био вајар и архитекта, а отац даровит резбар намештаја, ювелир и сликар. Уметност је текла у крви породице — а временом и инжењерство.

Након што се породица Бугати преселила у Француску, млади Еторе и његов брат Рембрант посветили су се и сликарству и вајарству. Али улице француских градова брзо су се пуниле самопокретним кочијама, и Еторе је постао фасциниран. До 1897. године, са само 16 година, придружио се аутомобилској компанији Принети, где је по први пут наишао на тркачке аутомобиле — непосредне претке модерних тркачких возила.

Иако без формалног техничког образовања или инжењерске дипломе, Еторе је zahvaljući estetskom образовању стекао изванредан смисао за дизајн и готово урођен инжењерски таленат. Са 17 година, у подруму породичне куће, изградио је трочелни кола на три точка покретана са четири једноцилиндрична мотора. Возило је учествовало у ауто-трци Париз–Бордо, иако је несрећни судар са псом прекинуо трку. Неустрашив, Еторе је поправио возило и освојио наредне три моторне трке.

Са 20 година, уз очеву подршку, Еторе је отворио сопствену гаражу. Његов други аутомобил привукао је пажњу компаније Де Дитрих: постизао је 65 км/х, имао је четворо цилиндарски мотор и освојио златну медаљу на Миланском сајму трговине. Де Дитрих је ангажовао Еторе као дизајнера и купио права производње на аутомобил. Након неколико каријерних промена, Еторе је донео своју најважнију одлуку: 1909. године, у граду Молсему у Алзасу, основао је сопствену аутомобилску компанију. Бренд Бугати је званично рођен.

Први Бугати аутомобили: Тип 10, Тип 35 и успон до тркачке славе

Еторов први прави производни аутомобил био је Бугати Тип 10, са четвороцилиндарским, осмовентилним мотором запремине 1.131 цц. Иако није био савршен, Тип 10 је имао изузетно успешан шасију, а Еторе је обезбедио спонзора да га пласира на тржиште. Облик каросерије је био неконвенционалан — често упоређиван са каћом — али је поставио темеље за све што је следило.

Годину дана касније, из фабричких капија изашао је Бугати Тип 13 — а са њим и дефинишуће карактеристике које ће обликовати сваки будући модел Бугатија:

• Иконична решетка хладњака у облику потковице
• Изузетна стабилност на путу
• Одлично управљање и маневарност, посебно кроз оштре завијутке
• Максимална брзина од 100 км/х, испред свог времена

Тип 13 доминирао је моторним тркама, остављајући све конкуренте иза себе. Следили су модели 15 и 17, са продуженим осовинским растојањем. Између 1910. и 1920. године, изграђено је преко 400 оваквих аутомобила, остваривши стотине тркачких победа.

Бугатијева тркачка репутација достигла је легендарни статус током 1920-их и 1930-их. Кључни моменти из тог златног доба укључују:

• 1923 – Бугати Тип 32: Надимак „тенк” добио је захваљујући свом препознатљивом облику
• 1924 – Бугати Тип 35: Модел koji је прославио Бугати широм света у моторспорту. Са осмоцилиндарским мотором (1.991 цц, 95 кс) и одличним управљањем, Тип 35 и његове варијанте (35А, 35Б, 35Ц, 35Т) накупиле су приближно 1.800 победа између 1924. и 1930. године, са укупно произведених 336 аутомобила
• 1927 – Бугати Тип 41 Ла Ројале: Један од најамбициознијих и најлуксузнијих аутомобила икад изграђених, са мотором од 13 литара, 260 кс и осовинским растојањем већим од 4,27 метара. Услед Велике депресије, произведено је само шест примерака уместо планираних 25
• 1931 – Бугати Тип 51: Осмоцилиндарски мотор запремине 2.261 цц са 140 кс
• 1931 – Бугати Тип 54: Снажни агрегат запремине 4.972 цц са 300 кс, koji је поставио рекорд брзине преко 210 км/х
• 1934 – Бугати Тип 57: Аутомобил из снова милионера и врхунских тркачких возача, koji је поставио рекорд брзине од 218 км/х и освојио десетине трка. Ретка варијанта Атлантик на шасији Типа 57СЦ произведена је у само три примерка — а сва три су сачувана до данас

Бугатијеве тркачке победе привукле су елитну клијентелу. Писци, глумци, политичари и аристократе куповали су тркачке аутомобиле не нужно да би се такмичили, већ да би показали статус на новим брзим ауто-путевима Европе. Да би им изашао у сусрет, Бугати је почео да претвара тркачке аутомобиле у путна спортска возила — додајући фарове, кровове, ослоне за ноге и крила, уз непрестано побољшање перформанси.

Трагедија је задесила 1939. године када је Еторов sin Жан — одгојен да води компанију — погинуо током тестирања Бугатија Тип 57С 45. Жан није имао ни тридесет година. Тај губитак је потресао Еторea, тада у шездесетим годинама, и бацио дугу сенку над његовим преосталим годинама.

Еторе Бугати као личност: Страсти, карактер и ексцентричности

Еторе Бугати је био исто толико изузетан колико и аутомобили које је градио. Осим инжењерства, био је колекционар, уметник и човек чврстих убеђења са notoriously неконвенционалном личношћу. Његови хобији и интересовања били су разнолики колико и екстравагантни:

• Сликарство и колекционарство уметнина, укључујући скулптуре свог сина Роланда
• Узгајање и такмичење са пунокрвним коњима
• Гајење фокстеријера
• Састављање импресивне збирке вина у два приватна замка
• Дизајнирање потпуно функционалног бицикла — koji је лично возио кроз своје фабричке погоне
• Изградња рибарске трауле
• Стварање „Бугати бебе” — минијатурног електричног аутомобила за свог најмлађег сина, способног да достигне 17 км/х. Потражња богатих комшија је bila толико велика да је између 1927. и 1930. године произведено скоро 500 примерака

Еторе је водио своју фабрику са скоро опсесивном пажњом prema чистоћи и реду. Прочуо се по томе што је одбио да уградни хидрауличне кочнице када су инжењери предложили замену механичких, изјавивши: „Ја правим своје аутомобиле да иду, а не да стају!”

Његова клијентела је укључивала kraljeve и шефове држава из целе Европе — ипак Еторе није бирао купце. Бугарски монарх, на пример, одбијен је јер је Еторе наводно приметио лоше манире за столом. Познате личности су прихватале ове ексцентричности као цену пословања са правим гением.

Године 1947, Еторе је представио свој последњи модел — Бугати Тип 73 — на Париском моторном сајму. Две недеље касније, преминуо је. Његов sin Роланд преузео је компанију, али је бренд имао тешкоћа без свог визионарског оснивача. Прототип моћног Бугатија 451 В12 представљен је 1959. године, али пројекат никада није довршен. Године 1963, Бугати је преузео конкурентски произвођач Испано-Суиза, и оригинална компанија престала је да постоји. Али прича је далеко од завршетка.

Модерни Бугати: Легендарни бренд поново рођен

Бугатијев преporod почео је крајем 1980-их, када је нови талас развоја суперауто натерао произвођаче да јуре баријеру од 322 км/х. Pojavio se смео, неконвенционалан модел — ЕБ110 — праћен моћнијим братом, ЕБ110 СС. На Женевском моторном сајму 1993. године, Бугати је представио ЕБ112, четверовратна лимузина изведена из платформе ЕБ110.

Најпресуднији тренутак дошао је 1999. године, када је Volkswagen група преузела бренд Бугати по четврти пут у историји, сигнализирајући озбиљну посвећеност враћању на врхунац аутомобилског инжењерства. Уследио је низ значајних презентација:

• ЕБ118: Купе од стаклених влакана koji је дизајнирао Фабрицио Ђуђаро из ItalDesign-а, дебитовао на Женевском моторном сајму 1999. године
• ЕБ218: Лимузина са потпуно алуминијумском каросеријом коришћењем Ауди-јеве АСФ технологије, такође представљена у Женеви 1999. године
• ЕБ 18/3 Широн: Прототип именован по легендарном француском тркачком возачу Луису Широну, представљен на Франкфуртском моторном сајму 1999. године
• ЕБ 18/4 Вејрон: Представљен у Токију 1999. године od strane Фолксвагена, дизајниран у ВВ дизајн центру под руководством Хартмута Варкуса, са препознатљивим алуминијумским усисницима ваздуха позади
• Бугати Вејрон 16.4: Лансиран у серијску производњу 2005. године, са prvom isporukom купцу у марту 2006. — један од најпрослављенијих хиперауто у историји
• Бугати Ла Воатур Ноар (2019): Најскупљи Бугати ikad створен, по цени од 16,5 милиона евра. Јединствени суперауто са ручно рађеном каросеријом од карбонских влакана, изграђен за Фердинанда Пиха — унука оснивача Поршеа Фердинанда Поршеа и бившег шефа Volkswagen групе

Данас се сваке године склапа приближно 80 Бугати возила, od kojih је већина испоручена директно из историјске фабрике у Молсему власницима широм света. Идентитет бренда остао је непромењен: иконични овални логотип са оснивачевим иницијалима уоквирен је са 60 бисера — симбол прецизности, мајсторства и ексклузивности koji је опстао преко једног века.

Бугати представља апсолутни врхунац аутомобилског инжењерства и дизајна — бренд koji захтева возаче koji одговарају његовим изузетним стандардима. Ако планирате да седнете за вол̑ан возила светске класе било где у свету, уверите се да је ваша документација spremna. Међународну возачку дозволу можете брзо и лако добити путем нашег веб сајта. На крају крајева, Бугати заслужује да га вози profesionalac.