O Lotus Eletre marca um marco significativo na estimada história da renomada marca britânica – é seu crossover elétrico inaugural e o primeiro modelo fabricado na China. Recentemente, tivemos o privilégio de colocar essa maravilha elétrica em seus ritmos nas estradas de alta velocidade de uma pista de testes, uma experiência que não estava isenta de desafios, especialmente quando se tratava de recarregar a bateria após testes de desempenho.
A Lotus Engineering foi fundada em 1952, mas já em 1948, Colin Chapman construiu seu primeiro carro de corrida em uma garagem, como lembrado por esta placa no pilar central do Eletre.
Fundada em 1952 pelos engenheiros Colin Chapman e Colin Deyre, a Lotus Engineering inicialmente se concentrou na criação de carros de corrida enquanto se dedicava à produção de carros de rua. O domínio da empresa na Fórmula 1 entre 1963 e 1978, conquistando sete campeonatos de construtores e seis títulos individuais, solidificou seu lugar na história do automobilismo. No entanto, problemas financeiros atormentaram a Lotus no início da década de 1980, levando a intervenções externas.
O conceito Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) de 2006 apresentava uma carroceria de alumínio, um motor 3.0 V6 sobrealimentado (300 cv) e tração integral permanente. Olhando para o design do carro, não se lamentaria que o projeto tenha sido cancelado.
Sob a propriedade do conglomerado americano General Motors em 1986 e mais tarde adquirida pela empresa malaia Proton em 1996, a Lotus lutou para recuperar sua posição. O ponto de virada chegou em 2017, quando a gigante chinesa Geely adquiriu uma participação de controle, injetando capital muito necessário e dando o pontapé inicial no futuro elétrico da Lotus.
Os seis hexágonos na parte inferior do para-choque apresentam abas ativas que se abrem para permitir ar aos radiadores do sistema de resfriamento para os motores elétricos e bateria.
O sonho de um crossover potente e de alto desempenho há muito fervia dentro da Lotus, inspirado em modelos como o Porsche Cayenne. Embora o conceito de um Lotus APX com carroceria de alumínio e alimentado a V6 tenha surgido em 2006, restrições de recursos impediram o progresso. A visão se concretizou com o Lotus Eletre, desenvolvido com insights da Volvo e Polestar, subsidiárias da Geely.
O spoiler se estende dependendo do modo de condução. Na frenagem em alta velocidade, o ângulo de subida chega a 34 graus.
Enquanto a Lotus continua a atender aos petrolheads com modelos como o Lotus Emira, sua última oferta a gasolina, o futuro é elétrico. Originalmente, o hipercarro de edição limitada Lotus Evija estava programado para ser o primeiro veículo elétrico da marca, ostentando mais de 2000 cv. No entanto, atrasos paralisaram sua entrega, abrindo caminho para o Lotus Eletre, mais acessível, já em produção e rapidamente ganhando força globalmente.
O vidro traseiro não tem limpador; O fluxo de ar, moldado pelas abas laterais, deve soprar a água.
No primeiro semestre de 2023, o Eletre superou seu equivalente a gasolina, o Emira, por uma margem impressionante, ressaltando a crescente demanda por mobilidade elétrica. Com sua recente estreia na Europa e lançamento iminente nos Estados Unidos, as projeções de vendas estão subindo. Uma nova fábrica em Wuhan, na China, ressalta o compromisso da Geely, com capacidade para 150.000 veículos por ano – um marco para a Lotus.
Para os entusiastas que consideram uma mudança do estrondoso Lamborghini Urus para o silencioso, mas igualmente impressionante Lotus Eletre, as dimensões falam muito. Quase idênticos em tamanho, ambos possuem elementos de design impressionantes, com eficiência aerodinâmica perfeitamente integrada em todas as curvas. Com um coeficiente de arrasto de apenas 0,26, o Eletre incorpora a mistura perfeita de estilo e desempenho.
O interior, com acabamento em couro Nappa e Alcantara, parece luxuoso. As portas têm mecanismos de fecho macio e vidros duplos sem moldura.
O Lotus Eletre não é apenas mais um crossover elétrico; É uma prova do compromisso da marca com o desempenho e a inovação. Recentemente, tivemos a emocionante experiência de colocar essa maravilha elétrica em seus ritmos na pista de testes de Dmitrovsky, e não decepcionou. Mas antes de nos aprofundarmos no passeio cheio de adrenalina, vamos falar sobre o que diferencia o Eletre.
É desafiador ver qualquer coisa além de velocidade na faixa estreita da tela. Embora no modo Off-Road, ele até espreme dados sobre os ângulos de inclinações longitudinais e laterais.
Construído sobre a plataforma EPA (Electric Premium Architecture), uma iteração esportiva do SEA (Sustainable Experience Architecture) da Geely, o Eletre compartilha seu DNA técnico com os carros elétricos Zeekr e Polestar. No entanto, o que o diferencia é o refinamento meticuloso do chassi aprimorado pela experiência da Lotus. Com mais de um milhão de quilômetros percorridos durante os testes em todos os continentes e inúmeras voltas ao redor de Nürburgring, o Eletre não é apenas um crossover; é um carro de corrida elétrico feito para ser conduzido com força.
Na base do console há uma almofada de carregamento por indução e uma unidade de controle de clima minimalista, que inclui um botão sensível ao toque para abrir o porta-luvas.
Tradicionalmente, os carros da Lotus são conhecidos por seu design leve, um princípio defendido pelo fundador Colin Chapman. No entanto, com a transição para a energia elétrica, o Eletre carrega mais peso, inclinando a balança em 2624 kg para o modelo S+. Mas, apesar de seu peso, o Eletre possui uma distribuição de peso de meio eixo quase perfeita, melhorando sua dinâmica de manuseio.
Dos assentos da Lotus, esperar-se-ia um melhor apoio lateral. No entanto, eles têm funções de ventilação e massagem.
Agora, vamos falar de performance. Acione o modo “Sport” e o Eletre ganha vida, impulsionado por dois motores elétricos gerando uma potência combinada de 612 cv. A aceleração é rápida, com um sprint de 0-100 km/h em apenas 4,9 segundos, mostrando as credenciais esportivas do crossover elétrico. A configuração da suspensão no modo desportivo acentua a sua destreza atlética, embora à custa de algum conforto de condução em superfícies irregulares.
Os bancos são adornados com inserções de fibra de carbono, e os cintos de segurança podem ser encomendados em uma das seis cores.
O desempenho de frenagem é igualmente impressionante, com mínimo mergulho no nariz e sem sinais de superaquecimento, mesmo após manobras agressivas de frenagem. Os freios padrão oferecem amplo poder de parada, mas os entusiastas podem optar por discos de carbono-cerâmica para uma experiência mais focada na pista.
O tweeter metálico do alto-falante de alta frequência, combinado com um alto-falante de gama média, é uma marca registrada da empresa inglesa KEF. O modelo base inclui 15 alto-falantes (1380 Watts), mas por uma taxa adicional de 562.500 rublos, um sistema de som mais poderoso com 23 alto-falantes (2160 Watts) está disponível.
Nas sinuosas estradas de montanha da pista de testes, o Eletre brilha, respondendo ansiosamente às entradas de direção com o mínimo de rolagem da carroceria. Recursos opcionais como barras anti-rolagem ativas e direção traseira aumentam a agilidade, lembrando os crossovers premium alemães.
A transparência do teto eletrocrômico muda gradualmente através do menu, sem uma cortina tradicional.
Apesar de seu pedigree esportivo, o Eletre mantém a compostura em asfalto seco, resistindo a derrapagens fáceis. No entanto, ele acaba perdendo tração, necessitando de correção ativa da direção. Resta saber como ele se comporta em estradas nevadas, mas com seus pneus Pirelli P Zero de 22 polegadas, equipados com a tecnologia Seal Inside, pequenos furos não são um problema.
Graças aos estabilizadores ativos, o Eletre quase rola sem inclinar durante as manobras. No entanto, na terceira volta, alguns esforços artificiais e “parasitas” apareceram no volante. Para evitar a quebra da direção hidráulica, interrompemos as medições. Conseguimos registrar a distância de frenagem de 80 km/h ao desviar de um obstáculo: uma média de 33,4 metros.
Nossa jornada com o Lotus Eletre não foi isenta de desafios, mas forneceu insights inestimáveis sobre as capacidades e confortos deste crossover elétrico.
Apesar de realizar medições dinâmicas com um pneu furado e apenas 30% de carga da bateria, o Eletre demonstrou um desempenho impressionante. Mesmo neste nível de carga, atingiu sem esforço a velocidade máxima reivindicada e acelerou até 100 km/h em apenas 0,4 segundos mais lento do que o tempo de passaporte de 4,5 segundos.
Com o nível da bateria caindo para 9%, enfrentamos um dilema. Incapaz de carregar no posto inicial, contamos com um posto de gasolina Lukoil equipado com um terminal Rosseti. Felizmente, o processo de carregamento começou sem problemas, entregando quase 100 kW de potência. Em apenas 56 minutos, o Eletre absorveu 75 kWh, proporcionando uma autonomia de 358 km com uma carga de 71%.
| Parâmetros | Veículo elétrico Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Velocidade máxima, km/h | 259 |
| Tempo de aceleração, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Tempo de Sprint de 400 m 1000 m Tempo de Sprint 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Distância de travagem | |
| a partir de 100 km/h Distância, m Desaceleração, m/s² | 35.1 11 |
| a partir de 150 km/h Distância, m Desaceleração, m/s² | 82.8 10.5 |
| a partir de 200 km/h Distância, m Desaceleração, m/s² | 146.9 10.5 |
* Aceleração com dois pedais / transferência de pé
Mudando para o modo “Tour”, o Eletre ofereceu uma experiência de condução mais relaxada, com aceleração mais suave e maior conforto na suspensão. Apesar dos solavancos das pesadas rodas de 22 polegadas em estradas esburacadas, a cabine permaneceu tranquila, auxiliada pelo cancelamento ativo de ruído e um sistema de áudio KEF premium.
Sob a aba direita há um soquete para carregamento de corrente alternada. Quando conectado ao sistema público de carregamento trifásico “Energia Moskvy”, a potência real chegou a 12 kW.
Por dentro, o Eletre exala luxo e sofisticação, com detalhes meticulosamente trabalhados como paddle shifters de metal, bancos ajustáveis com funções de aquecimento, ventilação e massagem e teto panorâmico eletrocrômico. Embora a ausência de instrumentos tradicionais possa parecer incomum no início, a ampla tela de projeção de 29 polegadas fornece todas as informações essenciais, incluindo funções de piloto automático.
O sistema elétrico de 800 volts da Lotus permite o carregamento em terminais com até 350 kW de potência. Na Rússia, tais terminais são simplesmente inexistentes; o máximo entregue pelas estações de carregamento Rosseti foi de 100 kW, o que também é muito bom.
Falando em autonomia, o Eletre possui sensores lidar avançados escondidos em seu design, oferecendo maior consciência espacial de até 200 metros ao redor do veículo. O spoiler traseiro ajusta dinamicamente seu ângulo para otimizar a aerodinâmica e a estabilidade, enquanto botões de metal no volante e espelhos multimídia opcionais contribuem para a experiência geral.
A dashcam integrada grava automaticamente clipes em caso de emergência. Todas as nossas frenagens e manobras no local de teste foram parar na videoteca a bordo.
Apesar de pequenas peculiaridades, como o posicionamento horizontal da tela e botões rígidos, o Lotus Eletre impressiona com sua mistura de desempenho, conforto e tecnologia de ponta. Seja conquistando a pista ou embarcando em uma escapada de fim de semana, o Eletre oferece uma experiência de direção eletrizante sinônimo do legado da Lotus.
A segunda fileira é espaçosa, com encosto de assento ajustável eletricamente.
Não se esqueça da emoção de personalizar o seu carro dos sonhos no configurador! Visite o site da Rucars, fornecedora do nosso teste Lotus, e adapte o Eletre às suas preferências: de tons interiores a detalhes em fibra de carbono, as opções são suas para explorar. Assim como os dias de configurar um Porsche ou BMW. No entanto, paciência pode ser necessária, pois seu Eletre personalizado levará de cinco a seis meses para chegar.
Os passageiros traseiros têm seu próprio tablet para controlar o clima, aquecedores de assento e música.
Mas as escolhas não param por aí. Opte pelo Lotus Eletre S+ básico, a partir de 15,4 milhões de rublos, ou eleve sua experiência com o Eletre R+ de primeira linha, com 918 cavalos de potência a partir de 18,9 milhões de rublos. As disparidades de desempenho entre os modelos podem não rivalizar com um Tesla, mas o modo Off-Road do Eletre, elevando a distância ao solo para 255 mm, oferece aventuras onde os SUVs convencionais vacilam.
Os encostos dos bancos traseiros são rebatidos em uma proporção de 40:20:40, com botões para controlar a suspensão pneumática localizados à direita — a altura de carga pode ser reduzida do padrão de 810 mm para 715 mm.
Dimensões, peso e distribuição de peso ao longo dos eixos
Os dados dos fabricantes são destacados em azul/as medições de revisão automática são destacadas em preto. As dimensões são em milímetros.
*Peso real do veículo sem motorista, com tanque de combustível cheio e fluidos de processo completos
**Para o banco
traseiro direito**Largura interior ao nível dos ombros na primeira/segunda fileira de bancos.
Embora a Lotus não tenha planos para um lançamento oficial no mercado russo, o fascínio do Eletre persiste. As preocupações com a garantia se aproximam, com os compradores europeus desfrutando de até cinco anos ou 150.000 quilômetros de cobertura. Na Rússia, no entanto, a garantia de um revendedor de um ano, disponível por uma taxa adicional, é a garantia máxima. No entanto, para os entusiastas que procuram um poderoso veículo elétrico chinês entrelaçado com a engenharia europeia e a herança britânica, o Eletre continua a ser uma proposta atraente.
Foto: Dmitry Pitersky
Grupo de peritos: Andrey Mokhov
Esta é uma tradução. Você pode ler um artigo original aqui: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
