Inclinamos o pilar traseiro, abaixamos o teto em uma polegada e o Haval F7 se transforma em um F7x parecido com um dândi. Além do estilo da carroceria, a station wagon e o hatchback são tecnicamente idênticos. E depois que o F7 topo de linha foi equipado com um painel de instrumentos digitais e uma unidade de controle avançada do sistema de mídia, a linha entre os níveis de acabamento superiores dos dois Havals também foi apagada. Outras coisas sendo iguais, o F7x é mais caro. Depois de dirigir um crossover em forma de cupê, encontrei várias diferenças de direção em relação ao carro original de cinco portas.
Vale a pena pagar a mais por um hatchback? Vestido com meia-calça, o crossover parece melhor do que a caminhonete. Há algo no perfil do chinês Mr. X de outro “X”, do BMW X6 do modelo 2007. E não é por acaso: Pierre Leclerc participou da criação dos dois carros. Esperava-se que o pilar C inclinado e a cauda levantada estragassem a visão através do espelho interno, mas, por outro lado, o motorista sente o mesmo que no F7. Os bancos dianteiros são amorfos, a saliência da coluna de direção é um pouco curta, o bloco de botões na base do console central está sobrecarregado de funções.
Quando sentado na fileira de trás, a grade do teto tende a bater na cabeça, mas, ao entrar, você não sente nenhum inconveniente específico causado pelo teto baixo. O espaço entre o topo da cabeça e o teto é apenas um pouco menor do que no F7 topo de linha, com teto panorâmico e teto solar. Na largura e na frente dos joelhos, há o mesmo espaço de limusine.
Mas por que o X de cinco lugares não tem apoio de cabeça no meio, embora haja cintos de segurança para três? Além disso, as informações sobre o volume do tronco variam de fonte para fonte. Plausíveis 68 galões sob a cortina (72 de acordo com outras fontes) e 275 galões com o sofá dobrado. Um dos supermercados afirma que os compartimentos de carga da escotilha e da caminhonete são os mesmos: 159—317 galões. Bobagem.
Gerenciar o empuxo de um motor turbo de dois litros ainda não é fácil. Um leve toque no acelerador no início se transforma em um solavanco. O crossover responde a um pequeno suprimento de combustível com um atraso. Lembrando 190 “cavalos”, ele avança de forma incongruente com o acelerador mal aberto. Uma caixa de câmbio robotizada de sete marchas mal ajustada permite solavancos durante a troca. O retorno declarado pelo fabricante é sentido apenas quando o galgo começa nos semáforos. Haval está pronta para correr, mas no ritmo urbano usual, as possibilidades não são impressionantes.
As coisas estão indo melhor na pista. Sob empuxo constante, a dependência das acelerações no movimento do pedal se torna aceitável. Salva de frequentes trocas de marcha, a caixa se transforma em um bom garoto. Eu mantenho sessenta no velocímetro e me alegro com a redução no consumo de 2,8 galões/60 milhas da cidade para 1,9. No entanto, a cabine é barulhenta: o vento assobia do lado de fora das janelas, os pneus zumbem nos arcos. No asfalto lascado, as rodas traseiras cantam especialmente alto. É porque há uma lacuna na largura da palma da mão entre o encosto do banco traseiro e o bagageiro?
Parece que o volante do X é mais pesado do que no F7. Zero é definido com mais clareza, é mais fácil controlar o carro em linha reta. Com as flutuações, a severidade artificial é substituída por um feedback mais ou menos natural. Quanto mais íngreme for a curva, maior será a força reativa. Os rolos crescem de forma mais uniforme com o aumento do ângulo de rotação do volante: o hatchback não cai tão bruscamente quanto a caminhonete e, durante manobras intensivas, nem tanto.
Em curvas suaves da rodovia, o carro parece estar preso no raio externo por uma força invisível. A resistência adicional leva ao endireitamento precoce das trajetórias. É difícil não notar como o hatchback tende a sair da estrada. O F7, mais enrolado, é mais estável ao longo do arco e menos potente na saída, mas no geral é mais chato de controlar.
A suspensão dianteira, como o F7 usual, é moderadamente macia, tremendo moderadamente. Ele percebe cada solavanco, embora não tenha medo de buracos grandes. Mas as costas pareciam estar inchadas. Ele funciona de forma mais consistente e resistente, sem a mesma flacidez e ainda adiciona um toque de manuseio cruzado. O hatchback reage mais ativamente à liberação de gás e é mais responsivo ao jogo de empuxo. Como nenhuma mudança foi anunciada no chassi, esse comportamento pode ser atribuído à mudança na distribuição de peso. No entanto, a diferença do passaporte entre carros com corpos diferentes não excede 22 libras.
Acho que a carroceria mais rígida também desempenha um papel. A abertura traseira da escotilha, capturando parte do teto, exigia reforço adicional ao redor do perímetro, o que poderia afetar o desempenho de direção. Mas essa hipótese também não pode ser verificada pelos dados da fábrica: Haval geralmente é mesquinho com informações técnicas. A suspensão diagonal confirma indiretamente minha versão. Desta vez, todas as portas abrem e fecham sem travar. Na caminhonete F7, a porta traseira se agarra a uma abertura inclinada.
Eu não planejei testar seriamente o F7x off-road. Mas depois de filmar, preciso sair da pedreira. Encontro uma trajetória mais ou menos uniforme e faço uma subida íngreme com a eletrônica desativada e forçada a entrar em primeira marcha. Repito em modos diferentes; não noto muita diferença entre os seis programas do sistema Terrain Response. Haval permite que até mesmo um boneco suba a ladeira seca sob a supervisão do ESP. Em algum momento, as rotações diminuem devido à intervenção do controle de tração, mas há tração suficiente. Em geral, eu gosto disso.
No entanto, mesmo a instalação de lama mais maligna com rodas suspensas é inútil. Para verificar, dirigimos o Kaptur com um motor de 150 cavalos e um CVT na mesma inclinação. A Renault lida com a tarefa não de forma tão espetacular, mas também na primeira tentativa. Não vou negar as boas capacidades off-road do F7x, embora ele use um motor potente aqui, e não assistentes eletrônicos. Dado o efeito positivo da carroceria reforçada no comportamento na estrada, acho que o “X” no nome justifica a cobrança extra, no momento em que você está pronto para aceitar a perda de praticidade devido a um porta-malas modesto.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
