1. Международные права
  2.  / 
  3. Блог
  4.  / 
  5. Гонимся за модой на китайском кроссовере Haval F7x
Гонимся за модой на китайском кроссовере Haval F7x
Сентябрь 22, 2022

Гонимся за модой на китайском кроссовере Haval F7x

Мы наклоняем заднюю стойку, опускаем крышу на три сантиметра, и Haval F7 превращается в щеголеватый F7x. Помимо формы кузова, универсал и хэтчбек технически идентичны. А после того, как топовый F7 оснастили цифровой комбинацией приборов и продвинутым блоком управления медиасистемой, стерлась и грань между топовыми комплектациями двух Haval. При прочих равных F7x дороже. Покатавшись на купеобразном кроссовере, я все же нашел несколько ездовых отличий от оригинальной пятидверки. 

Стоит ли переплачивать за хэтчбек? В трико кроссовер выглядит лучше, чем универсал. Что-то есть в профиле китайского мистера X от другого «икса», от BMW X6 образца 2007 года. И это не случайно: в создании обеих машин участвовал Пьер Леклерк. Ожидалось, что наклонная задняя стойка и приподнятая задняя часть испортят вид во внутреннее зеркало, но в остальном водитель чувствует себя так же, как в F7. Передние сиденья аморфны, свес рулевой колонки коротковат, блок кнопок у основания центральной консоли перегружен функциями.

Сидя на заднем ряду, балка крыши стремится ударить по голове, но, забравшись внутрь, особых неудобств от низкой крыши не испытываешь. Пространство между макушкой и потолком лишь немногим меньше, чем в топовой F7 с панорамной крышей и люком. По ширине и перед коленями такое же лимузинное пространство.

Но почему у пятиместного X нет среднего подголовника, хотя есть ремни безопасности для троих? А также информация об объеме багажника разнится от источника к источнику. Правдоподобные 311 литров под шторкой (329 по другим данным) и 1254 литра со сложенным диваном. Русскоязычный продуктовый сайт утверждает, что грузовые отсеки у хэтча и универсала одинаковые: 723-1443 литра. Бред какой то.

Управлять тягой двухлитрового турбомотора по-прежнему непросто. Легкое касание акселератора на старте превращается в рывок. На небольшую подачу топлива кроссовер реагирует с задержкой. Вспоминая 190 «лошадок», он нелепо рвется вперед с едва открытым дросселем. Плохо настроенная семиступенчатая роботизированная коробка передач допускает неровности при переключениях. Заявленная производителем отдача ощущается только при борзых стартах со светофоров. Haval готов к гонкам, но в обычном городском ритме возможности не впечатляют.

На трассе дела идут лучше. При постоянной тяге зависимость ускорений от хода педали становится приемлемой. Избавленная от частых переключений передач, коробка превращается в пай-мальчика. Держу сто на спидометре и радуюсь снижению расхода топлива с городских 13 л/100 км до 8,9. Однако в салоне шумно: за окнами свистит ветер, в арках гудят шины. На щербатом асфальте особенно громко подпевают задние колеса. Это потому, что между спинкой заднего сиденья и багажной полкой есть зазор шириной в ладонь?

Кажется, что руль X тяжелее, чем в F7. Ноль выставляется четче, машиной легче управлять на прямой. При колебаниях искусственная строгость сменяется более или менее естественной обратной связью. Чем круче поворот, тем выше реактивная сила. Крены растут более равномерно с увеличением угла поворота руля: хэтчбек падает не так резко, как универсал, и при интенсивных маневрах не так сильно.

На плавных поворотах трассы автомобиль как бы удерживается на внешнем радиусе невидимой силой. Дополнительное сопротивление приводит к раннему выпрямлению траекторий. Трудно не заметить, как хэтчбек стремится вырваться за пределы дороги. Более валкий F7 более устойчив на дуге, и менее мощен на выходе, но в целом более скучен в управлении.

Передняя подвеска, как и у обычного F7, в меру мягкая, в меру трясется. Замечает каждую неровность, при этом не боится больших ям. Но спина будто подкачала. Он работает собраннее и жестче, без той же дряблости и даже добавляет нотку кроссоверной управляемости. Хэтчбек активнее реагирует на сброс газа и более отзывчив на игру тяги. Поскольку никаких изменений в ходовой части заявлено не было, то такое поведение можно было списать на изменившуюся развесовку. Однако паспортная разница между автомобилями с разными кузовами не превышает 10 кг.

Я думаю, что более жесткий кузов также играет роль. Задний проем хэтча, захватывающий часть крыши, требовал дополнительного усиления по периметру, что могло сказаться на ходовых качествах. Но проверить эту гипотезу и по заводским данным нельзя: Haval вообще скуп на техническую информацию. Диагональное вывешивание косвенно подтверждает мою версию. На этот раз все двери открываются и закрываются без заеданий. В универсале F7 задняя дверь цепляется за перекошенный проем.

Я не планировал серьезно тестировать F7x на бездорожье. Но после съемки мне нужно выбраться из карьера. Я нахожу более или менее ровную траекторию и совершаю крутой подъем с отключенной электроникой и включенной первой передачей. Повторяю в разных режимах — особой разницы между шестью программами системы Terrain Response я не замечаю. Haval позволяет даже “чайнику” пройти по сухому склону под присмотром ESP. В какой-то момент обороты проседают из-за вмешательства трэкшн-контроля, но тяги хватает. В общем, мне нравится.

Однако даже самая злая, грязевая установка с вывешенными колесами бесполезна. Для проверки проезжаем Kaptur со 150-сильным мотором и вариатором по тому же склону. Renault справляется с задачей не так эффектно, но тоже с первого раза. Не стану отрицать хорошие внедорожные возможности F7x, хотя выносит здесь мощный мотор, а не электронные помощники. Учитывая положительное влияние усиленного кузова на поведение на дороге, думаю, что «Х» в названии оправдывает доплату, при том, что с потерей в практичности из-за скромного багажника готов смириться.

Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html

Пожалуйста, введите Ваш email в поле ниже и нажмите "Подписаться"
Подпишитесь и получите наиболее полные инструкции о приобретении и использовании Международных Водительских Прав, а также советы для водителей при нахождении за рубежом