Betagende, luksuriøs og fullstendig uimotståelig — Bugatti er langt mer enn et bilmerke. Det er en erklæring. Født i Frankrike og forankret i en filosofi om kompromissløs fortreffelighet, har Bugatti definert hva det vil si å bygge verdens mest eksklusive høyytelsesautomobiler. Fra tidlige racinglegender til moderne hyperbiler — la oss utforske den fulle historien bak ett av de mest ikoniske navnene i bilhistorien.
Hvordan Bugatti ble grunnlagt: Historien om Ettore Bugatti
Bugatti-historien begynner med en bemerkelsesverdig mann. Ettore Bugatti ble født i Italia i 1881, inn i en familie med dype røtter i kunsten. Hans bestefar var billedhugger og arkitekt, hans far en dyktig møbelskjærer, juvelér og maler. Kunsten strømmet i familiens blod — og etter hvert kom ingeniørkunsten til.
Etter at familien Bugatti flyttet til Frankrike, forfulgte unge Ettore og broren Rembrandt både malerkunst og skulptur. Men gatene i franske byer fyltes raskt med selvdrevne vogner, og Ettore ble fascinert. I 1897, bare 16 år gammel, begynte han hos Prinetti-bilselskapet, hvor han for første gang møtte konkurransebiler — de direkte forfedre til moderne racingkjøretøy.
Til tross for at han verken hadde formell teknisk utdanning eller ingeniørdiplom, ga Ettores estetiske opplæring ham ekstraordinære designinstinkter og et nesten medfødt ingeniørtalent. Som 17-åring bygde han en trehjuls vogn drevet av fire énsylindrede motorer i kjelleren hjemme. Kjøretøyet deltok i Paris–Bordeaux-billøpet, men et uheldig sammenstøt med en hund avbrøt løpet. Ufortrødent reparerte Ettore maskinen og vant de tre neste motorløpene.
Som 20-åring, med farens støtte, åpnet Ettore sitt eget verksted. Hans andre bil fanget oppmerksomheten til firmaet De Dietrich: den nådde 65 km/t, hadde en firesylindret motor og vant en gullmedalje på Milano-messen. De Dietrich ansatte Ettore som designer og kjøpte produksjonsrettighetene til bilen. Etter flere karrieremessige vendepunkter tok Ettore sin viktigste beslutning: i 1909, i byen Molsheim i Alsace, grunnla han sitt eget bilselskap. Bugatti-merket var offisielt født.
De første Bugatti-bilene: Type 10, Type 35 og veien til racing-berømmelse
Ettores første egentlige produksjonsbil var Bugatti Type 10, med en firesylindret åtteventils motor med et slagvolum på 1 131 cc. Selv om den ikke var perfekt, hadde Type 10 et imponerende vellykket understell, og Ettore skaffet seg en sponsor for å bringe den til markedet. Karosseriformen var ukonvensjonell — ofte sammenlignet med et badekar — men den la grunnlaget for alt som fulgte.
Et år senere rullet Bugatti Type 13 ut av fabrikksportene — og med den kom de definerende egenskapene som skulle prege alle Bugatti-modeller som fulgte:
- Den ikoniske hestesko-formede kjølergrillen
- Eksepsjonell stabilitet på veien
- Fremragende håndtering og manøvrerbarhet, særlig i skarpe svinger
- En toppfart på 100 km/t, forut for sin tid
Type 13 dominerte motorracingsporten og lot alle konkurrenter bak seg. Modellene 15 og 17 fulgte, med forlenget akselavstand. Mellom 1910 og 1920 ble over 400 av disse bilene bygget, med hundrevis av raceseirer.
Bugattis racing-rykte vokste til legendarisk status gjennom 1920- og 1930-tallet. Viktige milepæler fra denne gullalderen inkluderer:
- 1923 – Bugatti Type 32: Kalt «tanken» på grunn av sin særpregede form
- 1924 – Bugatti Type 35: Modellen som gjorde Bugatti verdensberømt i motorsport. Med en åttesylindret motor (1 991 cc, 95 hk) og fremragende håndtering akkumulerte Type 35 og dens varianter (35A, 35B, 35C, 35T) omtrent 1 800 seirer mellom 1924 og 1930, med totalt 336 produserte biler
- 1927 – Bugatti Type 41 La Royale: En av de mest ambisiøse og luksuriøse bilene som noensinne er bygget, med en 13-liters motor, 260 hk og en akselavstand på over 4,27 meter. På grunn av den store depresjonen ble bare seks produsert i stedet for planlagte 25
- 1931 – Bugatti Type 51: En åttesylindret motor på 2 261 cc som produserte 140 hk
- 1931 – Bugatti Type 54: Et kraftverk på 4 972 cc og 300 hk som satte en fartsrekord på over 210 km/t
- 1934 – Bugatti Type 57: Drømmebilen til millionærer og toppracersjåfører, som satte en fartsrekord på 218 km/t og vant dusinvis av løp. Den sjeldne Atlantic-varianten på Type 57SC-understell ble produsert i bare tre eksemplarer — alle har overlevd til denne dag
Bugattis raceseirer tiltrakk seg en eksklusiv klientell. Forfattere, skuespillere, politikere og aristokrater kjøpte racingbiler ikke nødvendigvis for å konkurrere, men for å vise sin status på Europas nye høyhastighetsmotorveier. For å imøtekomme dem begynte Bugatti å konvertere racingbiler til gatelegale sportsbiler — med frontlykter, tak, fotstøtter og skjermer, samtidig som ytelsen kontinuerlig ble forbedret.
Tragedien rammet i 1939 da Ettores sønn Jean — utdannet til å lede selskapet — omkom under testing av Bugatti Type 57S 45. Jean var ikke engang tretti år gammel. Tapet knuste Ettore, som nå var i 60-årene, og kastet en lang skygge over hans gjenværende år.
Ettore Bugatti som menneske: Lidenskaper, personlighet og eksentriske trekk
Ettore Bugatti var like bemerkelsesverdig som bilene han bygde. Utover ingeniørkunsten var han samler, kunstner og en mann med sterke overbevisninger og en beryktet ukonvensjonell personlighet. Hans hobbyer og sysler var like mangfoldige som de var ekstravagante:
- Maling og innsamling av fin kunst, inkludert skulpturer av sønnen Roland
- Avl og racing med fullblodshester
- Oppdrett av fox-terrierer
- Kurasjon av en imponerende vinsamling fordelt på to private slott
- Design av en fullt funksjonell sykkel — som han selv syklet på gjennom sine egne fabrikkgulv
- Bygging av en fiskeskøyte
- Skapelsen av «Baby Bugatti» — en miniatyrelektrisk bil til sin yngste sønn, med en toppfart på 17 km/t. Etterspørselen fra velstående naboer var så stor at nesten 500 enheter ble produsert mellom 1927 og 1930
Ettore drev fabrikken sin med nærmest obsessiv oppmerksomhet på renslighet og orden. Han nektet berømt å installere hydrauliske bremser da ingeniører foreslo å erstatte de mekaniske, og erklærte: «Jeg bygger bilene mine for å kjøre, ikke for å stoppe!»
Hans klientell inkluderte konger og statsoverhoder fra hele Europa — likevel nølte ikke Ettore med å avslå et salg. Den bulgarske monarken ble for eksempel nektet en Bugatti etter at Ettore angivelig observerte dårlige bordmanerer. Kjendiser aksepterte disse eksentriske trekkene som prisen for å ha med et ekte geni å gjøre.
I 1947 presenterte Ettore sin siste modell — Bugatti Type 73 — på Paris Motor Show. To uker senere gikk han bort. Sønnen Roland overtok selskapet, men merket slet uten sin visjonære grunnlegger. En prototype av den kraftfulle Bugatti 451 V12 ble presentert i 1959, men prosjektet ble aldri fullført. I 1963 ble Bugatti kjøpt opp av konkurrenten Hispano-Suiza, og det opprinnelige selskapet opphørte å eksistere. Men historien var langt fra over.
Moderne Bugatti: Et legendarisk merke gjenoppstått
Bugattis gjenopplivelse begynte på slutten av 1980-tallet, da en ny bølge av superbilutvikling presset produsentene til å jakte på 322 km/t-barrieren. En dristig og ukonvensjonell modell — EB110 — dukket opp, etterfulgt av sin høyytelsessøster, EB110 SS. På Genève Motor Show i 1993 avduket Bugatti EB112, en firedørs sedan avledet fra EB110-plattformen.
Det mest avgjørende øyeblikket kom i 1999, da Volkswagen-konsernet kjøpte Bugatti-merket for fjerde gang i dets historie, noe som signaliserte en seriøs forpliktelse til å gjenopprette plassen på toppen av bilingeniørkunsten. Det som fulgte var en rekke historiske lanseringer:
- EB118: En glassfiber-coupé designet av ItalDesigns Fabrizio Giugiaro, debuterte på Genève Motor Show i 1999
- EB218: En sedan med helaluminiumskropp ved bruk av Audis ASF-teknologi, også vist i Genève i 1999
- EB 18/3 Chiron: En prototype oppkalt etter den legendariske franske racersjåføren Louis Chiron, avduket på Frankfurt Motor Show i 1999
- EB 18/4 Veyron: Introdusert i Tokyo i 1999 av Volkswagen, designet ved VWs designsenter under Hartmut Warkuss, med karakteristiske aluminiumsluftinntak bak
- Bugatti Veyron 16.4: Lansert i serieproduksjon i 2005, med første kundeleveranse i mars 2006 — en av de mest berømte hyperbilene i historien
- Bugatti La Voiture Noire (2019): Den dyreste Bugatti som noensinne er laget, priset til 16,5 millioner euro. En unik superbil med håndlaget karbonfiberkropp, bygget for Ferdinand Piëch — barnebarn av Porsche-grunnlegger Ferdinand Porsche, og tidligere leder av Volkswagen-konsernet
I dag monteres omtrent 80 Bugatti-kjøretøy hvert år, de fleste levert direkte fra den historiske fabrikken i Molsheim til eiere over hele verden. Merkets identitet forblir uendret: den ikoniske ovale logoen med grunnleggerens initialer er omgitt av 60 perler — et symbol på presisjon, håndverk og eksklusivitet som har holdt seg i over ett århundre.
Bugatti representerer det absolutte toppunktet innen bilingeniørkunst og design — et merke som krever sjåfører som lever opp til dets eksepsjonelle standarder. Hvis du planlegger å sette deg bak rattet på et verdensklasse-kjøretøy hvor som helst i verden, sørg for at dokumentasjonen din er i orden. Du kan raskt og enkelt skaffe deg et internasjonalt førerkort gjennom nettstedet vårt. Et Bugatti fortjener tross alt å bli kjørt av en proff.
Publisert Desember 13, 2019 • 7m å lese
