Историјата на сообраќајот од левата и десната страна

Глобалната поделба: Разбирање на левостран и десностран сообраќај

Денешните глобални патишта се поделени помеѓу два система:

• Десностран сообраќај (RHT): Возилата возат на десната страна од патот (приближно 75% од сите патишта глобално)
• Левостран сообраќај (LHT): Возилата возат на левата страна од патот (приближно 25% од сите патишта глобално)

Оваа поделба влијае не само на тоа на која страна од патот возиме, туку и на дизајнот на возилата, со специјално произведени возила со десен управувач (RHD) и лев управувач (LHD) за секој систем.

Но како настанала оваа поделба? И зошто светот не стандардизирал еден систем? Одговорите лежат во човечката психологија, древната историја и модерната политика.

Психолошките и историските корени на сообраќајните системи

Корените на нашите поделени сообраќајни системи може да се проследат до основната човечка психологија:

• Доминација на десната рака: Приближно 90% од луѓето се деснораки, што влијаело на раните навики при патување
• Инстинкт за заштита: Патниците кои носеле стока со доминантната десна рака природно се држеле до десната страна на патеките
• Воени традиции: Вооружените поединци претпочитале да ја држат раката со оружје (типично десната) поблиску до потенцијалните закани, фаворизирајќи минување од левата страна

Овие контрастни тенденции создале рана поделба во сообраќајните обрасци:

• Левостраниот сообраќај процветал во региони со силни воени традиции (како Римската Империја)
• Десностраниот сообраќај се развил во области каде мирното патување било почесто

Еволуцијата на сообраќајните системи во средновековна и колонијална Европа

За време на Средниот век, Европа почнала да воспоставува поформални сообраќајни правила:

• Повеќето континентални европски региони усвоиле десностран сообраќај
• Англија го задржала левостраниот сообраќај, формализирајќи го со “Законот за патишта” од 1776 година
• Наполеон значително го проширил десностраниот сообраќај низ неговите освоени територии во раниот 19-ти век

Оваа европска поделба ќе има глобални последици бидејќи колонијалните сили ги шират своите преферирани системи:

• Британската Империја го извезла левостраниот сообраќај во своите колонии, вклучувајќи ги:
  • Индија
  • Австралија
  • Хонг Конг
  • Многу африкански нации
  • Делови од Карибите
• Континенталните европски сили (Франција, Шпанија, Португалија, итн.) генерално го шират десностраниот сообраќај во своите колонии

Јапонија го усвоил левостраниот сообраќај кога британските инженери ја изградиле првата железница, покажувајќи како развојот на инфраструктурата влијаел на сообраќајните обрасци надвор од директната колонијална контрола.

Автомобилската револуција и дизајнот на сообраќајниот систем

Пронаоѓањето на автомобилот создаде нови размислувања за сообраќајните системи:

Рана еволуција на управувањето (1890-ти – 1910-ти)

• Првите автомобили користеле контролни рачки монтирани на подот, со возачи кои обично седеле на левата страна
• Преминот кон воланите барал определување на оптимална позиција на возачот
• Првично, возачите седеле на страната најблиску до тротоарот за полесно излегување
• Моделот Т на Хенри Форд од 1908 година прв користел управување од левата страна со десностран сообраќај

Конкурентни дизајнерски филозофии

• Европските производители за масовниот пазар на крајот го следеле примерот на Форд
• Производителите на луксузни/брзи автомобили првично ги задржале позициите за возење од десната страна
• Се појавиле безбедносни согледувања за локацијата на излезот на возачот (тротоар наспроти коловоз)

До 1920-тите, повеќето возила биле дизајнирани со возачот кој седи на страната свртена кон надоаѓачкиот сообраќај, што станал стандарден пристап.

Глобалниот премин кон десностран сообраќај (1900-1970-ти)

20-тиот век виде значителен премин кон десностран сообраќај во претходно левострани земји:

• Белгија (1899)
• Португалија (1928)
• Шпанија (1930)
• Австрија и Чехословачка (1938)

Познатиот шведски “Ден Х” премин (1967)

Транзицијата на Шведска од лев кон десен сообраќај претставува фасцинантна студија на случај:

• И покрај тоа што 83% од Швеѓаните гласале за задржување на левостраниот сообраќај на референдумот во 1955 година
• Шведскиот парламент го одобрил преминот кој требало да се случи во 5:00 наутро на 3 септември 1967 година (познат како “Dagen H” или “Ден Х”)
• Сите возила едноставно преминале на спротивната страна од патот во одреденото време
• Стапките на несреќи првично нагло се намалиле бидејќи возачите покажувале исклучителна претпазливост
• Во рок од неколку месеци, нивоата на несреќи се вратиле на претходните норми

Исланд го следел примерот на Шведска со својот “Ден Х” премин во 1968 година.

Левостран сообраќај денес: Земји и исклучоци

Во модерна Европа, само четири земји одржуваат левостран сообраќај:

• Обединетото Кралство
• Ирска
• Малта
• Кипар

Глобално, приближно 76 земји и територии продолжуваат да користат левостран сообраќај, вклучувајќи:

• Јапонија
• Австралија
• Нов Зеланд
• Индија
• Јужна Африка
• Многу карипски, африкански и југоисточно азиски нации

Интересни исклучоци и специјални случаи

Дури и во земји со воспоставени сообраќајни системи, постојат исклучоци:

• Одеса (Украина) има избрани улици со левостран сообраќај за управување со сообраќајните метежи
• Санкт Петербург (Русија) има некои улици со левостран сообраќај во својот историски центар
• Париз има една авенија со левостран сообраќај (Авенија Генерал Лемоние)

Граничните региони помеѓу земји со различни системи често имаат специјално дизајнирани крстосници за безбедно преминување на сообраќајот од еден систем во друг.

Возење возила со “погрешна страна”: Регулативи и предизвици

Возењето автомобили дизајнирани за еден сообраќаен систем во земји кои го користат спротивниот систем создава уникатни предизвици:

Регулативи за регистрација и увоз

• Австралија: Забранува возила со лев управувач освен ако не се конвертирани
• Нов Зеланд: Бара специјални дозволи за возила со “погрешна страна”
• Словачка и Литванија: Целосно забрануваат регистрација на возила со десен управувач
• Русија: Има уникатна ситуација каде увозот на јапонски возила со десен управувач е вообичаен во источните региони и покрај тоа што е земја со десностран сообраќај

Практични размислувања за возење на “погрешната страна”

Возењето возило дизајнирано за спротивниот сообраќаен систем претставува неколку предности:

• Различна заштита при судар: Во десностран сообраќај, возило со десен управувач го поставува возачот подалеку од точките на челен судир
• Одвраќање од кражба: Возилата со “погрешна страна” се помалку привлечни за крадци во некои региони
• Нова перспектива: Различната позиција на возачот нуди свеж поглед на патните услови

Главниот недостаток е предизвикот за безбедно престигнување, што типично бара дополнителни системи на огледала или помош за возачот.

Лево наспроти десно: Споредба на сообраќајните системи

Кога се споредуваат двата система објективно:

Предности на стандардизацијата

• Поедноставено производство на возила
• Полесно меѓународно патување
• Намалена комплексност при преминување на границите

Тековна глобална дистрибуција

• Приближно 66% од светското население користи десностран сообраќај
• Околу 28% од глобалните патишта користат левостран сообраќај
• Фундаменталната разлика е едноставно огледална слика на практиките

Практични совети за меѓународни возачи

За патници кои се среќаваат со непознати сообраќајни системи:

• Набавете Меѓународна возачка дозвола пред патување
• Вежбајте ментално визуелизирање на обрасците на возење пред пристигнување
• Користете потсетници како белешка на контролната табла за локалната насока на сообраќај
• Бидете особено внимателни на крстосници и кога почнувате да возите по застанување
• Размислете за изнајмување возила дизајнирани за локалните услови наместо да го носите сопственото возило

Повеќето возачи се адаптираат изненадувачки брзо на спротивниот сообраќаен систем по краток период на прилагодување. Клучот е да останете внимателни и свесни за разликите додека не станат втора природа.