Воздишечки убав, луксузен и апсолутно неодоливо — Бугати е многу повеќе од марка на автомобили. Тоа е изјава. Роден во Франција и втемелен во филозофијата на безкомпромисна извонредност, Бугати дефинираше што значи да се градат најексклузивните, високопроизводни автомобили во светот. Од раните легенди на трките до современите хиперавтомобили, ајде да ја истражиме целосната приказна зад едното од најиконските имиња во историјата на автомобилизмот.
Како беше основан Бугати: Приказната за Еторе Бугати
Приказната за Бугати започнува со еден извонреден човек. Еторе Бугати е роден во Италија во 1881 година, во семејство длабоко вкоренето во уметноста. Неговиот дедо бил вајар и архитект, а неговиот татко — надарен резбар на мебел, златар и сликар. Уметноста течела во крвта на семејството — а со текот на времето, тоа важело и за инженерството.
Откако семејството Бугати се преселило во Франција, младиот Еторе и неговиот брат Рембрант се занимавале со сликарство и вајарство. Но улиците на француските градови брзо се полнеле со самовозечки кочии, и Еторе бил воодушевен. Во 1897 година, на само 16 години, тој се приклучил кон компанијата за автомобили „Принети”, каде за прв пат се сретнал со натпреварувачки возила — директни предци на современите трки автомобили.
Иако немал формално техничко образование или инженерска диплома, Еторе-вата естетска обука му дала извонредна дизајнерска интуиција и речиси вроден инженерски талент. На 17 години, во подрумот на семејниот дом, тој изградил трицикл со четири едноцилиндрични мотори. Возилото учествувало во автомобилската трка Париз–Бордо, иако несреќниот судир со куче го прекинал трчањето. Незастрашен, Еторе го поправил возилото и победил на следните три моторни трки.
На 20 години, со поддршка на татко му, Еторе отворил своја гаража. Неговиот втор автомобил го привлекол вниманието на фирмата Де Дитрих: достигнувал 65 км/ч, имал четирицилиндричен мотор и освоил златен медал на Трговскиот саем во Милано. Де Дитрих го вработил Еторе како дизајнер и ги купил правата за производство на автомобилот. По уште неколку кариерни чекори, Еторе ја донел својата најважна одлука: во 1909 година, во градот Молсем, Алзас, ја основал сопствената компанија за автомобили. Марката Бугати официјално се родила.
Првите автомобили на Бугати: Тип 10, Тип 35 и Подемот кон Трковата Слава
Првиот вистински производствен автомобил на Еторе бил Бугати Тип 10, со четирицилиндричен, осумвентилски мотор со зафатнина од 1.131 cc. Иако не бил совршен, Тип 10 имал исклучително успешно шаси, а Еторе обезбедил спонзор за да го лансира на пазарот. Формата на каросеријата била необична — честопати споредувана со када — но ги поставила темелите за сè што следело.
Година подоцна, Бугати Тип 13 ги напуштил фабричките порти — и со него дошле дефинирачките карактеристики кои ќе го обликуваат секој идниот модел на Бугати:
- Иконската решетка за радијатор во форма на потковица
- Исклучителна стабилност на патот
- Одлична управливост и маневрирање, особено низ остри завои
- Максимална брзина од 100 км/ч, напредна за своето време
Тип 13 доминирал во моторните трки, оставајќи ги сите конкуренти зад себе. Следеле моделите 15 и 17, со продолжени меѓуосовински растојанија. Меѓу 1910 и 1920 година, изградени се повеќе од 400 такви автомобили, собирајќи стотици трковни победи.
Трковната репутација на Бугати достигнала легендарен статус во текот на 1920-тите и 1930-тите години. Клучните пресвртници од тоа златно доба вклучуваат:
- 1923 – Бугати Тип 32: Наречен „тенкот” поради неговата карактеристична форма
- 1924 – Бугати Тип 35: Моделот кој го прославил Бугати во светскиот моторшпорт. Со осумцилиндричен мотор (1.991 cc, 95 КС) и совршена управливост, Тип 35 и неговите варијанти (35A, 35B, 35C, 35T) натрупале приближно 1.800 победи меѓу 1924 и 1930 година, при вкупно произведени 336 возила
- 1927 – Бугати Тип 41 ЛаРојал: Еден од најамбициозните и најлуксузни автомобили некогаш изградени, со мотор од 13 литри, 260 КС и меѓуосовинско растојание поголемо од 4,27 метри. Поради Големата депресија, произведени се само шест примерока наместо планираните 25
- 1931 – Бугати Тип 51: Осумцилиндричен мотор со зафатнина од 2.261 cc и 140 КС
- 1931 – Бугати Тип 54: Силен мотор од 4.972 cc и 300 КС кој поставил рекорд на брзина од над 210 км/ч
- 1934 – Бугати Тип 57: Автомобилот на соништата на милионери и врвни трковни возачи, поставил рекорд на брзина од 218 км/ч и освоил десетици трки. Редката варијанта Атлантик на шасијата Тип 57SC е произведена во само три примерока — сите три преживеале до денес
Трковните победи на Бугати привлекле елитна клиентела. Писатели, глумци, политичари и аристократи купувале трковни автомобили не нужно за да се натпреваруваат, туку за да покажат статус на новите брзи автопатишта на Европа. За да им излезат во пресрет, Бугати започнал да ги претвора трковните автомобили во патно-легални спортски возила — додавајќи фарови, покриви, потпирачи за нозе и браници, истовремено континуирано подобрувајќи ги перформансите.
Трагедија ги снашла во 1939 година кога синот на Еторе, Жан — подготвуван да го раководи претпријатието — починал за време на тестирањето на Бугати Тип 57S 45. Жан сè уште немал триесет години. Загубата го скршила Еторе, кој тогаш бил во шеесеттите, и фрлила долга сенка врз неговите последни години.
Еторе Бугати како личност: Страсти, Личност и Ексцентричности
Еторе Бугати бил исто толку извонреден колку и автомобилите кои ги градел. Надвор од инженерството, тој бил колекционер, уметник и човек со силни убедувања и нотарно неконвенционална личност. Неговите хоби и занимавања биле исто толку разновидни колку и екстравагантни:
- Сликање и колекционирање убава уметност, вклучувајќи скулптури на неговиот син Ролан
- Одгледување и трки со чистокрвни коњи
- Одгледување фокс-терјери
- Чување импресивна колекција на вина во два приватни замоци
- Дизајнирање целосно функционален велосипед — кој лично го возел низ сопствените фабрички простории
- Изградба на рибарски траулер
- Создавање на „Бебе Бугати” — минијатурен електричен автомобил за неговиот најмлад син, способен за 17 км/ч. Побарувачката од богатите соседи била толку голема што биле произведени речиси 500 примероци меѓу 1927 и 1930 година
Еторе ја раководел фабриката со речиси опсесивно внимание кон чистотата и редот. Тој познато одбил да инсталира хидраулични кочници кога инженерите предложиле да ги заменат механичките, изјавувајќи: „Јас ги правам своите автомобили за да одат, а не за да застануваат!”
Неговата клиентела вклучувала кралеви и државни поглавари од целата Европа — сепак, Еторе не се двоумел да одбие продажба. Бугарскиот монарх, на пример, бил одбиен за Бугати откако Еторе наводно забележал лоши манири на маса. Познатите личности ги прифаќале овие ексцентричности како цена на работа со вистински гениј.
Во 1947 година, Еторе го претставил својот последен модел — Бугати Тип 73 — на Автомобилскиот салон во Париз. Две недели подоцна, тој почина. Синот Ролан ја презел компанијата, но марката се борела без нејзиниот визионерски основач. Прототип на моќниот Бугати 451 V12 бил претставен во 1959 година, но проектот никогаш не бил завршен. Во 1963 година, Бугати бил купен од конкурентниот производител Испано-Суиза, и оригиналното претпријатие престанало да постои. Но приказната уште не биле завршена.
Современиот Бугати: Легендарна Марка Преродена
Преродбата на Бугати започнала кон крајот на 1980-тите години, кога нов бран на развој на суперавтомобили ги поттикнал производителите да ја јурнат бариерата од 322 км/ч. Се појавил смел, неконвенционален модел — ЕБ 110 — проследен со неговиот високоперформансен сестрински модел, ЕБ 110 СС. На Женевскиот автосалон во 1993 година, Бугати го претставил ЕБ 112, четириврасна лимузина изведена од платформата ЕБ 110.
Најпресудниот момент дошол во 1999 година, кога Групацијата Фолксваген ја откупила марката Бугати за четврти пат во нејзината историја, покажувајќи сериозна посветеност кон враќањето на нејзиното место на врвот на автомобилското инженерство. Следела серија на знаменити претставувања:
- ЕБ 118: Купе од стаклена влакна дизајнирано од Фабрицио Ђуђаро од ИталДизајн, дебитирало на Женевскиот автосалон во 1999 година
- ЕБ 218: Лимузина со целосно алуминиумска каросерија со примена на Аудиевата АСФ технологија, исто така претставена во Женева во 1999 година
- ЕБ 18/3 Широн: Прототип именуван по легендарниот француски трковен возач Луј Широн, претставен на Франкфуртскиот автосалон во 1999 година
- ЕБ 18/4 Вејрон: Претставен во Токио во 1999 година од Фолксваген, дизајниран во дизајнерскиот центар на Фолксваген под раководство на Хартмут Варкус, со карактеристични алуминиумски воздушни влезови на задниот дел
- Бугати Вејрон 16.4: Лансиран во сериско производство во 2005 година, со прва испорака на клиент во март 2006 година — еден од најпрославените хиперавтомобили во историјата
- Бугати Ла Вотир Нуар (2019): Најскапиот Бугати некогаш создаден, по цена од 16,5 милиони евра. Единствен суперавтомобил со рачно изработена каросерија од карбонски влакна, изграден за Фердинанд Пиех — внук на основачот на Порше Фердинанд Порше и поранешен претседател на Групацијата Фолксваген
Денес, приближно 80 возила на Бугати се склопуваат секоја година, при што повеќето се испорачуваат директно од историската фабрика во Молсем до нивните сопственици ширум светот. Идентитетот на марката останал непроменет: иконската овална амблема со иницијалите на основачот е опкружена со 60 бисери — симбол на прецизност, мајсторство и ексклузивност кој опстојал повеќе од еден век.
Бугати го претставува апсолутниот врв на автомобилското инженерство и дизајн — марка која бара возачи кои ги исполнуваат нејзините исклучителни стандарди. Ако планирате да седнете зад воланот на светскoski класно возило каде било во светот, погрижете се вашата документација да биде во ред. Меѓународна возачка дозвола можете брзо и лесно да добиете преку нашата веб-страница. На крајот на краиштата, Бугати заслужува да биде воден од професионалец.
Објавено декември 13, 2019 • 8m за читање
