ເປີໂຊແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຝຣັ່ງເສດທີ່ມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງ ແລະເປັນໜຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ສ້າງຕັ້ງໃນປີ 1810, ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາຈາກການຜະລິດຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າ ໄປສູ່ການກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງພີເອສເອ ເປີໂຊ ຊີຕຣົງ, ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ໃຫຍ່ເປັນອັນດັບສອງຂອງເອີຣົບ. ໃນມື້ນີ້, ເປີໂຊນໍາພາຕະຫຼາດເອີຣົບໃນດ້ານລົດການຄ້າຂະໜາດເບົາ ແລະລົດທີ່ປ່ອຍມົນລະພິດຕໍ່າ.
ມໍລະດົກຂອງຄອບຄົວເປີໂຊ: ການເລີ່ມຕົ້ນອຸດສາຫະກໍາຍຸກແຮກ (1810-1882)
ນາມສະກຸນເປີໂຊປາກົດຄັ້ງທໍາອິດໃນບັນທຶກປະຫວັດສາດໃນລະຫວ່າງສະຕະວັດທີ 15. ຄອບຄົວອາໄສຢູ່ໃກ້ກັບເມືອງມົງເບລີຢາ (ປະຈຸບັນຄືເມືອງວັງດົງກູໃນແຂວງດູສ໌ຂອງຝຣັ່ງເສດ) ແລະເຮັດວຽກຕົ້ນຕໍໃນດ້ານກະສິກໍາ.
ໃນປີ 1810, ລຸງລ້ານຌັງ-ປີແອ ແລະຌັງ-ເຟຣເດຣິກ ເປີໂຊໄດ້ປ່ຽນໜຶ່ງໃນໂຮງງານຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຊູ ກຣາຕາໃຫ້ກາຍເປັນວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກໍາຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຊື່ວ່າເປີໂຊ-ເຟຣແລະຌາກ ມາຢາ-ຊາແລັງ. ສາຍຜະລິດຕະພັນເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າປະກອບມີ:
- ສະປຣິງນາລິກາ
- ໃບເລື່ອຍ ແລະແຖບເຫຼັກກ້າ
- ເຄື່ອງບົດກາເຟ ແລະໂຮງສີ
- ເຄື່ອງມື ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ
- ຕາມີດແລະເຫຼັກສໍາລັບກະໂປງ
- ຈັກຫຍິບຜ້າ ແລະຄັນຮົ່ມ
ໃນປີ 1818, ພີ່ນ້ອງທັງສອງໄດ້ສ້າງໂຮງງານລົມ ແລະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການປຸງແຕ່ງໂລຫະທີ່ທັນສະໄໝ. ພຽງແຕ່ຫົກປີຕໍ່ມາ, ກໍາລັງການຜະລິດໄດ້ເຖິງ 150 ກິໂລກຣາມຂອງວັດຖຸດິບເຫຼັກກ້າຕໍ່ມື້. ໃນປີ 1882, ຜະລິດຕະພັນເປີໂຊຖືກສົ່ງອອກໄປຍັງປະເທດເທີກີ, ສະວິດເຊີແລນ ແລະອິຕາລີ.
ລົດຖີບເປີໂຊ: ນະວັດຕະກໍາສອງລໍ້ (1882)
ຄວາມຊໍານານຂອງຄອບຄົວເປີໂຊໃນການຜະລິດແທ່ງໂລຫະບາງໄດ້ນໍາພາພວກເຂົາໄປສູ່ການຜະລິດລົດຖີບຢ່າງເປັນທໍາມະຊາດ. ອາມັງ ເປີໂຊ, ຫລານຊາຍຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ, ໄດ້ຕິດໃຈໃນການປັ່ນລົດຖີບໃນຂະນະທີ່ຮຽນຢູ່ປະເທດອັງກິດ ແລະສົ່ງເສີມການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນລົດຖີບ.
ໃນປີ 1882, ເປີໂຊໄດ້ເປີດຕົວລົດຖີບເລີ ກຣັງ-ບີທີ່ມີລັກສະນະ:
- ລໍ້ໜ້າຂະໜາດໃຫຍ່ 1.86 ແມັດ
- ລໍ້ຫຼັງຂະໜາດນ້ອຍ 0.40 ແມັດ
- ລະບົບໂສ້ຂັບເຄື່ອນ
ຕະຫຼາດລົດຖີບພິສູດວ່າມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເປີໂຊໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຖີບຊັ້ນນໍາຂອງຝຣັ່ງເສດຢ່າງໄວວາ – ຕໍາແໜ່ງທີ່ບໍລິສັດຮັກສາໄວ້ຈົນເຖິງທຸກວັນນີ້. ນອກຈາກລົດຖີບ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງເປີໂຊໃນປະຈຸບັນຜະລິດລົດຈັກຂະໜາດນ້ອຍ, ລົດຈັກ ແລະສະກູດເຕີ.
ໂລໂກ້ສິງໂຕເປີໂຊທີ່ມີຊື່ສຽງ: ກວ່າ 120 ປີແຫ່ງອັດຕະລັກຍີ່ຫໍ້
ເປັນເວລາກວ່າ 120 ປີ, ສິງໂຕໃນຕາປະຈໍາເຮືອນຂອງຝຣັ່ງເສດໄດ້ເປັນສັນຍາລັກທີ່ບໍ່ສາມາດຜິດພາດຂອງເປີໂຊ. ວິວັດທະນາການຂອງໂລໂກ້ສະທ້ອນເຖິງການເດີນທາງຂອງຍີ່ຫໍ້:
- 1882: ເຄື່ອງໝາຍທໍາອິດທີ່ມີສິງໂຕຫັນຊ້າຍພ້ອມມົງກຸດຂອງເຈົ້າ, ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກຕາປະຈໍາເຮືອນຂອງແຂວງຟຣັງຊ໌-ກົງເຕ
- 1891: ລຶບມົງກຸດອອກ, ຮ່າງກາຍ ແລະແສງຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ສີປ່ຽນຈາກສີດໍາ ແລະສີຂາວເປັນສີຄໍາ (ເປັນສັນຍາລັກຄວາມຮັ່ງມີ ແລະຄວາມສໍາເລັດ)
- 1912-1920: ຊ່ວງເວລາສັ້ນໆທີ່ບໍ່ມີຮູບພາບສິງໂຕ
- ຫຼັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີໜຶ່ງ: ການກັບຄືນມາແບບສະຫງ່າງາມຂອງສິງໂຕພ້ອມການອອກແບບຫຼາຍຮູບແບບ
- 2000: ສິງໂຕສາມມິຕິທີ່ທັນສະໄໝຢູ່ເທິງພື້ນຫຼັງສີເຂັ້ມ/ສີດໍາພ້ອມຊື່ເປີໂຊສະແດງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ
ເປີໂຊເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ (1889-1900)
ອາມັງ ເປີໂຊຮັບຮູ້ເຖິງທ່າແຮງການປະຕິວັດຂອງລົດຍົນ ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສົງໄສຈາກຄອບຄົວກໍຕາມ. ຄວາມອົດທົນຂອງລາວນໍາໄປສູ່ມໍລະດົກລົດຍົນຂອງເປີໂຊ.
ລົດຄັນທໍາອິດຂອງເປີໂຊ: ແຊໂປເລ-ເປີໂຊ (1889)
ໃນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານເຄື່ອງຈັກໄອນ້ໍາເລອົງ ແຊໂປເລ, ເປີໂຊໄດ້ເປີດເຜີຍແຊໂປເລ-ເປີໂຊທີ່ງານວາງສະແດງໂລກທີ່ກຸງປາຣີປີ 1889. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍານພາຫະນະສາມລໍ້ທີ່ໃຊ້ໄອນ້ໍານີ້ພິສູດວ່າບໍ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນປາຣີ-ລີອົງ, ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍຄັ້ງ.
ບາດກ້າວສໍາຄັນ: ຍຸກເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນເບນຊິນ (1891)
ການຮຽນຮູ້ຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກໄອນ້ໍາ, ອາມັງຫັນໄປໃຊ້ພະລັງງານນ້ໍາມັນເບນຊິນ. ໃນປີ 1891, ເປີໂຊຜະລິດລົດສີ່ລໍ້ທີ່ມີລັກສະນະ:
- ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນເບນຊິນສອງລູກສູບດາຍມ໌ເລີ
- ກໍາລັງ 1 ແຮງມ້າ
- ຂະໜາດ 563 ຊຊ.
ບໍລິສັດໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນເລສ ຟີສ ເດີ ເປີໂຊ ເຟຣ (ລູກຊາຍເປີໂຊ), ແລະສີ່ຄັນໄດ້ຖືກຜະລິດໃນປີນັ້ນ.
ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ (1894-1900)
ອາມັງໄດ້ຂະຫຍາຍສາຍຜະລິດຕະພັນຢ່າງຮຸກຮານໃນປີ 1894, ນໍາສະເໜີ:
- ແບບທີ 5 (ສອງທີ່ນັ່ງ)
- ແບບທີ 6 ແລະ 7 ເຟຕັງ
- ແບບທີ 8 ວິກຕໍເຣຍ
- ແບບທີ 9 ວີ-ຊາ-ວີ
- ແບບທີ 10 ລົດຕູ້
ໃນປີ 1895, ການຜະລິດໄດ້ເຖິງ 130 ຄັນຕໍ່ປີ. ໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນປາຣີ-ບໍໂດ-ປາຣີໃນປີນັ້ນ, ເອດົວາ ມິຊແລັງໄດ້ທົດສອບຢາງລົມຄັ້ງທໍາອິດໃນລົດເປີໂຊ – ເປັນຈຸດສໍາຄັນໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ.
ເປີໂຊກາຍເປັນເອກະລາດ: ບໍລິສັດລົດຍົນເປີໂຊ (1896)
ຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນຄອບຄົວໃນປີ 1896 ໄດ້ແຍກທຸລະກິດ:
- ລູກຊາຍຂອງປີແອ (ໂຣແບເແລະຌູລ) ສືບຕໍ່ເປັນເປີໂຊ ເຟຣ, ສຸມໃສ່ເຄື່ອງມື, ລົດຖີບ ແລະລົດຈັກ
- ອາມັງສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດລົດຍົນເປີໂຊໃນເມືອງໂອດັງກູ, ອຸທິດຕົນເພື່ອລົດຍົນ ແລະລົດບັນທຸກ
ທີ່ສໍາຄັນ, ອາມັງໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເປັນເຈົ້າຂອງຄັ້ງທໍາອິດຂອງເປີໂຊ – ການອອກແບບສອງລູກສູບແບບທາງກົງກັນຂ້າມທີ່ຜະລິດແຮງມ້າ 8 ແຮງມ້າ. ຄວາມສໍາເລັດນີ້ເຮັດໃຫ້ເປີໂຊເປັນເອກະລາດຈາກການພຶ່ງພາຜູ້ສະໜອງພາຍນອກ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທາງໜ້າ.
ຍຸກທອງ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເປີໂຊສູ່ການນໍາທົ່ວໂລກ (1897-1914)
ໃນປີ 1897, ອາມັງສ້າງໂຮງງານຂະໜາດໃຫຍ່ 50,000 ຕາແມັດໃນເມືອງໂອດັງກູແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກອື່ນໃນຟີຟ-ລີລ. ລາຍການຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍຮຸ່ນທີ່ລວມມີ:
- ແບບທີ 14 (ສອງທີ່ນັ່ງ)
- ແບບທີ 15 (ເຟຕັງ)
- ແບບທີ 16 (ວີ-ຊາ-ວີ)
- ແບບທີ 17 (ລົດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ໃບອະນຸຍາດ)
- ແບບທີ 18 (ແປດທີ່ນັ່ງລົດຕູ້)
ໃນປີ 1899, ເປີໂຊສະເໜີ 15 ຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຕັ້ງແຕ່ສອງເຖິງສິບສອງທີ່ນັ່ງ, ນ້ໍາໜັກລະຫວ່າງ 720 ແລະ 1,250 ກິໂລກຣາມ. ການຜະລິດໄດ້ເຖິງຈຸດສໍາຄັນທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ: 500 ຄັນລົດ ແລະ 20,000 ລົດຖີບໃນປີ 1900 ເທົ່ານັ້ນ.
ນະວັດຕະກໍາລົດຍົນບຸກເບີກ
ເປີໂຊນໍາສະເໜີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບຸກເບີກທີ່ກາຍເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ:
- ການອອກແບບຝາກະໂປງຫົວລົດຄັ້ງທໍາອິດ
- ຢາງລົມ
- ເສົາພວງມາໄລທີ່ປັບໄດ້ພ້ອມພວງມາໄລ (ປ່ຽນແທນມືຂັບ)
- ລະບົບເກຍທີ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້
- ເກຍຫັນແບບຮາຄ-ແອນ-ພິນຽນ
- ເພົາຂັບໄປເພົາຫຼັງ
ໃນປີ 1902, ລົດບັນທຸກເປີໂຊຊະນະລາງວັນແຫ່ງຊາດ, ໃນຂະນະທີ່ລົດເປີໂຊ 20 ແຮງມ້າຄອງການແຂ່ງຂັນລາ ຕູບີແຂວງອາລ໌ປ-ມາຣີຕິມ, ຮອດຄວາມໄວ 25 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ເປີໂຊເບບີ: ການເຮັດໃຫ້ການເປັນເຈົ້າຂອງລົດເປັນປະຊາທິປະໄຕ (1913)
ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໃນເມືອງລາຄາຖືກ, ເປີໂຊຮ່ວມມືກັບນັກອອກແບບຊື່ດັງເອຕໍເຣ ບູກາຕີເພື່ອສ້າງເບບີ (ເປີໂຊເດັກນ້ອຍ):
- ລົດສອງທີ່ນັ່ງຂະໜາດນ້ອຍ, ກະທັດລັດຄັ້ງທໍາອິດ
- ເຄື່ອງຈັກລູກສູບດຽວ
- ຂະໜາດ 652 ຊຊ.
- ລາຄາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຊື້ຊັ້ນກາງ
ເບບີປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 3,000 ຄັນລະຫວ່າງປີ 1913 ແລະ 1916, ຂະຫຍາຍການເປັນເຈົ້າຂອງລົດນອກເໜືອຈາກຊັ້ນທີ່ຮັ່ງມີສໍາເລັດຢ່າງສົມບູນ.
ການຄອບງໍາການແຂ່ງຂັນ ແລະຄວາມເປັນເລີດທາງດ້ານເຕັກນິກ
ຄໍາໝັ້ນສັນຍາຂອງເປີໂຊຕໍ່ການປະຕິບັດໄດ້ນໍາມາຊຶ່ງຄວາມສໍາເລັດທີ່ໂດດເດັ່ນ:
- ການແຂ່ງຂັນອິນດີອານາໂປລິສ 500 ປີ 1913: ເປີໂຊກູໄດ້ເຖິງ 187 ກມ./ຊມ., ສ້າງບັນທຶກຄວາມໄວສູງສຸດ
- ການແຂ່ງຂັນເອຊີເອັຟ ກຣັງປຣີປີ 1912: ເປີໂຊ ແອລ76 ຮັບປະກັນໄຊຊະນະ – ເປັນລົດຄັນທໍາອິດໃນໂລກທີ່ມີເພົາຄາມແລະສີ່ລີ້ນຕໍ່ລູກສູບ
ກ່ອນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີໜຶ່ງ, ໂຮງງານເປີໂຊຜະລິດເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດທັງໝົດຂອງຝຣັ່ງເສດ. ເນື່ອງຈາກຝຣັ່ງເສດນໍາການຜະລິດລົດທົ່ວໂລກໃນເວລານັ້ນ, ເປີໂຊຈຶ່ງຖືຕໍາແໜ່ງຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.
ເປີໂຊໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກ
ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີໜຶ່ງ: ການຜະລິດທະຫານ ແລະນະວັດຕະກໍາ (1914-1918)
ສົງຄາມໃຫຍ່ໄດ້ປ່ຽນການດໍາເນີນງານຂອງເປີໂຊ. ໂຮງງານໄດ້ຫັນໄປຜະລິດທະຫານ, ຜະລິດ:
- ອາວຸດອັດຕະໂນມັດສໍາລັບຍານພາຫະນະຕໍ່ສູ້
- ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ
- ລົດບັນທຸກທະຫານ
- ລູກລະເບີດ ແລະກະສຸນປືນໃຫຍ່
ອາມັງ ເປີໂຊຮັບເອົາວິທີການປະກອບສາຍພານລໍານຳແບບອາເມຣິກາທີ່ບຸກເບີກໂດຍເຟຣເດຣິກ ເທເລີ. ຫຼັງຈາກສົ່ງວິສະວະກອນໄປຝຶກອົບຮົມທີ່ເມືອງດີທຣອຍ, ເປີໂຊໄດ້ປະຕິບັດການຜະລິດແບບສາຍການປະກອບ, ເພີ່ມຜົນຜະລິດຈາກ 3,500 ຄັນໃນປີ 1914 ເປັນ 5,000 ຄັນໃນປີ 1917.
ການຜະລິດລວມໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີໜຶ່ງລວມມີ:
- 1,000 ລົດຈັກ
- 63,000 ລົດຖີບ
- 3,000 ລົດຍົນ
- 6,000 ລົດບັນທຸກ
- 1,400 ເຄື່ອງຈັກຖັງ
- 10,000 ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ
- 6 ລ້ານລູກລະເບີດ ແລະກະສຸນປືນ
ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ: ການຕໍ່ຕ້ານ ແລະຄວາມຢືນຢົງ
ໃນລະຫວ່າງການຍຶດຄອງຂອງນາຊີ, ໂຟລກສວາເກນເຂົ້າຄວບຄຸມສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງເປີໂຊແລະພະຍາຍາມສ້າງການຜະລິດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ວີແອລວີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຕໍ່ຕ້ານຂອງຝຣັ່ງເສດໄດ້ທໍາລາຍການດໍາເນີນງານຢ່າງເປັນລະບົບ, ຈໍາກັດຜົນຜະລິດພຽງແຕ່ 10% ຂອງລະດັບກ່ອນສົງຄາມ – ເປັນພະຍານເຖິງການຕໍ່ຕ້ານທີ່ຮັກຊາດຂອງພະນັກງານເປີໂຊ.
ການເຕີບໂຕຫຼັງສົງຄາມ ແລະການທັນສະໄໝ (1923-1975)
ເປີໂຊຟື້ນຕົວຢ່າງເຂັ້ມແຂງຫຼັງສົງຄາມໂລກທັງສອງຄັ້ງ:
- 1923: ການຜະລິດປະຈໍາປີເກີນ 10,000 ຄັນ
- ຊຸມປີ 1930: ການນໍາສະເໜີການຍົກຝາກະໂປງໄຟຟ້າ ແລະລະບົບໂຊກດູດແບບເອກະລາດທາງໜ້າ
- 1941: ການພັດທະນາລົດຖີບໄຟຟ້າສາມລໍ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງໃນເມືອງ
- 1957: ການເປີດຕົວເປີໂຊ 404 ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ມີສຳນຽງວ່າລົດນິລັນດອນ
- 1957-1975: ການຜະລິດ 1.4 ລ້ານຄັນເປີໂຊ 404 ໃນຫຼາຍໆການດັດແປງ
ຍຸກພີເອສເອທີ່ທັນສະໄໝ: ເປີໂຊເປັນກໍາລັງທົ່ວໂລກ
ການຊື້ກິດຈະການ ແລະການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດ
ຍຸດທະສາດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເປີໂຊໄດ້ປັບປຸງພູມສັນຖານລົດຍົນຂອງເອີຣົບ:
- 1974: ເລີ່ມຊື້ຫຸ້ນຊີຕຣົງ
- ການສ້າງຕັ້ງພີເອສເອ: ສ້າງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນເປີໂຊ (ພີເອສເອ) ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາທັງຍີ່ຫໍ້ເປີໂຊແລະຊີຕຣົງ
- 1978: ເຂົ້າຄວບຄຸມພາກສ່ວນເອີຣົບຂອງໄຄຣສ໌ເລີ
- ການຮ່ວມມືກັບມາເຊຣາຕີ: ສ້າງສ່ວນແບ່ງການຄວບຄຸມໃນຍີ່ຫໍ້ຫຼູຫຼາຂອງອິຕາລີ
ຄວາມສໍາເລັດໃນປະຈຸບັນ (1996-ປະຈຸບັນ)
ຈຸດສໍາຄັນໃນປະຫວັດສາດເປີໂຊບໍ່ດົນມານີ້:
- 1996: ເປີໂຊພາດເນີເປີດຕົວ, ຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານຄັນໃນພຽງແຕ່ 33 ເດືອນ
- 2012: ການຜະລິດລວມຂອງພີເອສເອເກີນ 3 ລ້ານຄັນ, ໂດຍມີ 1.6 ລ້ານຄັນພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ເປີໂຊ
- ຕໍາແໜ່ງໃນຕະຫຼາດ: ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ໃຫຍ່ເປັນອັນດັບສອງຂອງເອີຣົບ ແລະວິສາຫະກິດລົດເອກະຊົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ
- ການເຂົ້າເຖິງທົ່ວໂລກ: ຮຸ່ນພິເສດທີ່ອອກແບບສໍາລັບຕະຫຼາດພັດທະນາກັບສະພາບຖະໜົນທີ່ທ້າທາຍ
- ການຈັດອັນດັບການຂາຍ: ຈັດອັນດັບຢູ່ໃນອັນດັບສິບອັນດັບທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງໂລກຢ່າງສະເໝີ
ເປີໂຊໃນມື້ນີ້: ນະວັດຕະກໍາ ແລະຄວາມເປັນເລີດ
ຍານພາຫະນະເປີໂຊທີ່ທັນສະໄໝລວມເອົາຄວາມຊໍານານດ້ານວິສະວະກໍາຫຼາຍກວ່າສອງສະຕະວັດ. ຍີ່ຫໍ້ສືບຕໍ່ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບ:
- ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກປະເພດຂອງລົດ
- ການປັບຕົວສໍາລັບເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ ແລະຕະຫຼາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ
- ເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝ
- ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຜ່ານວິສະວະກໍາທີ່ປ່ອຍມົນລະພິດຕໍ່າ
- ການປັບປຸງການອອກແບບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະນະວັດຕະກໍາ
ຈາກການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຖ່ອມຕົນເປັນໂຮງງານເຫຼັກກ້າໃນປີ 1810 ໄປສູ່ການກາຍເປັນສັນຍາລັກລົດຍົນທົ່ວໂລກ, ການເດີນທາງຂອງເປີໂຊສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິວັດທະນາການອຸດສາຫະກໍາ, ຈິດໃຈນະວັດຕະກໍາ ແລະຄຸນນະພາບທີ່ຍືນຍົງ. ໂລໂກ້ສິງໂຕທີ່ມີຊື່ສຽງສືບຕໍ່ເປັນຕົວແທນຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິສະວະກໍາຝຣັ່ງເສດໃນຖະໜົນຫົນທາງທົ່ວໂລກ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂັບລົດເປີໂຊ 404 ວິນເທຈ ຫຼືຮຸ່ນໄຮບຣິດລ່າສຸດ, ທ່ານກໍາລັງປະສົບກັບມໍລະດົກຂອງວິໄສທັດຂອງອາມັງ ເປີໂຊແລະຄໍາໝັ້ນສັນຍາຂອງຄອບຄົວເປີໂຊຕໍ່ຄວາມເປັນເລີດດ້ານລົດຍົນຕະຫຼອດຫຼາຍກວ່າ 130 ປີ.
ເຜີຍແຜ່ ກຸມພາ 21, 2026 • 7m ອ່ານ
