ປະຫວັດຄອບຄົວມາເຊຣາຕີ: ບັນດາອ້າຍນ້ອງຜູ້ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕຳນານລົດຍົນ

ມາເຊຣາຕີ ແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດສປອດ ແລະ ລົດຫຼູຫຼາລະດັບຜູ້ບໍລິຫານສັນຊາດອິຕາລີທີ່ມີຊື່ສຽງ, ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນວັນທີ 14 ທັນວາ 1914 ທີ່ເມືອງໂບໂລຍ່າ, ປະເທດອິຕາລີ. ສັນຍາລັກຕຣາຍດັນທີ່ໂດ່ງດັງຂອງບໍລິສັດໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກ ນ້ຳພຸ ເນບຈູນ ໃນ ປຽດຊາ ມາດຈໍເລ ຂອງເມືອງໂບໂລຍ່າ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມາເຊຣາຕີ ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ທີ່ ເມືອງໂມເດນາ, ປະເທດອິຕາລີ, ແລະ ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍກຸ່ມອຸດສາຫະກຳອິຕາລີ FIAT. ແຕ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມຮຸ່ງໂຮຈ ແລະ ກຽດຕິຍົດຂອງຍີ່ຫໍ້ອັນເລື່ອງລືນີ້ ແມ່ນມີເລື່ອງລາວຂອງຄອບຄົວໜຶ່ງທີ່ໜ້າທຶ່ງທຶງ — ເລື່ອງຂອງຄວາມມັກ, ການເສຍສະຫຼະ, ແລະ ອັດສະລິຍະທາງດ້ານວິສະວະກຳ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາຕົ້ນກຳເນີດຂອງ ມາເຊຣາຕີ ແລະ ບັນດາອ້າຍນ້ອງພິເສດທີ່ສ້າງມັນຂຶ້ນມາ.

ເລື່ອງລາວຂອງ ມາເຊຣາຕີ ເລີ່ມຕົ້ນແນວໃດ: ຄອບຄົວຜູ້ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແບຣນ

ເລື່ອງລາວຂອງ ມາເຊຣາຕີ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ ໂຣດອລໂຟ ມາເຊຣາຕີ, ຊ່າງເຄື່ອງຈັກລົດໄຟ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ແຕ່ງງານກັບ ການໂລຣີນາ ໂລຊີ ໃນປີ 1880. ໃນໄລຍະ 18 ປີຕໍ່ມາ, ພວກເຂົາມີລູກຊາຍເຈັດຄົນ — ແຕ່ລະຄົນໄດ້, ໃນແບບຂອງຕົນເອງ, ກຳນົດຊາຕາກຳຂອງໜຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງໂລກ.

ອ້າຍນ້ອງ ມາເຊຣາຕີ ທັງເຈັດຄົນ ໄດ້ແກ່:

• ການໂລ — ລູກຊາຍຄົນໃຫຍ່ຜູ້ບຸກເບີກ ແລະ ນັກວິໄສທັດທາງດ້ານກົນຈັກ
• ບິນໂດ — ຜູ້ຈັດການ ແລະ ຕໍ່ມາເປັນກຳມະການຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ
• ອານຟຽຣີ — ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ມາເຊຣາຕີ ທີ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານທຸລະກິດ
• ມາຣີໂອ — ສິລະປິນຜູ້ອອກແບບໂລໂກ້ຕຣາຍດັນທີ່ເລື່ອງລື
• ເອັດໂຕເຣ — ວິສະວະກອນ ແລະ ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ
• ເອີເນສໂຕ — ວິສະວະກອນຫົວໜ້າ, ນັກອອກແບບ, ແລະ ນັກຂັບລົດແຂ່ງ
• ອ້າຍນ້ອງຄົນທີເຈັດ — ຜູ້ທີ່ເສຍຊີວິດຕັ້ງແຕ່ຍັງເປັນເດັກນ້ອຍ, ໂດຍຊື່ຂອງລາວຖືກນຳໄປຕັ້ງໃຫ້ ອານຟຽຣີ

ຄາໂລ ມາເຊລາຕີ: ຈຸດປະກາຍແຫ່ງນະວັດຕະກຳຄັ້ງທຳອິດ

ຕັ້ງແຕ່ອາຍຸ 15 ປີ, ຄາໂລ — ລູກຊາຍຄົນໃຫຍ່ — ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນວິສາຫະກິດການຜະລິດລົດຖີບຂະໜາດນ້ອຍແຫ່ງໜຶ່ງ. ດ້ວຍຄວາມຮັກໃນຄວາມໄວແລະກົນຈັກ, ລາວຝັນທີ່ຈະສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ. ລາວໄດ້ປະກອບເຄື່ອງຈັກສູບດຽວ, ຕິດຕັ້ງໃສ່ກອບລົດຖີບ, ແລະເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນ, ໃນທີ່ສຸດໄດ້ທຳລາຍສະຖິຕິດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມສາມາດຂອງລາວດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງ Fiat, ເຊິ່ງໄດ້ຈ້າງລາວເປັນນັກຂັບທົດສອບ.

ຜົນສຳເລັດແລະການປະກອບສ່ວນທີ່ສຳຄັນຂອງຄາໂລ ໄດ້ແກ່:

• ການສ້າງລົດຕົ້ນແບບຄັນທຳອິດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກສູບດຽວແລະໂຄງໄມ້ — ເຊິ່ງຖືກຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າເປັນຕົ້ນກຳເນີດຍຸກຕົ້ນຂອງຍີ່ຫໍ້ Maserati
• ເຮັດວຽກເປັນຊ່າງກົນຈັກແລະນັກຂັບທົດສອບໃຫ້ກັບທີມແຂ່ງ Isotta Fraschini
• ການພັດທະນາລະບົບການຈູດໄຟທີ່ມີແຮງດັນສູງເພື່ອທົດແທນລະບົບແຮງດັນຕ່ຳທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນເວລານັ້ນ
• ການຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດລະບົບການຈູດໄຟແຮງດັນສູງຮ່ວມກັບນ້ອງຊາຍ Ettore

ໜ້າໂສກເສົ້າ, ຄາໂລໄດ້ເສຍຊີວິດໃນຂະນະທີ່ອາຍຸພຽງ 29 ປີ ຍ້ອນພະຍາດວັນໂລກ — ພະຍາດທີ່ຍັງບໍ່ສາມາດຮັກສາໃຫ້ຫາຍໄດ້ໃນຕົ້ນສັດຕະວັດທີ 20. ໃນປີ 1910, ອຳອ້ຽວ Alfieri ໄດ້ຮັບໜ້າທີ່ສືບຕໍ່ວຽກງານຂອງລາວ.

ອຳເຟຍຣີ ມາເຊລາຕີ: ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມອບຊື່ໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້

ອຳເຟຍຣີ ມາເຊລາຕີ ເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນຫຼັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການສ້າງຍີ່ຫໍ້ Maserati ຕາມທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກໃນທຸກວັນນີ້. ຕາມຄຳແນະນຳຂອງຄາໂລ, ອຳເຟຍຣີໃນວັຍ 16 ປີ ໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກທີ່ Isotta Fraschini, ບ່ອນທີ່ລາວໄດ້ຊ່ຳຊອງສິລະປະວິຊາກົນຈັກຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະເລີ່ມເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນຢ່າງຈິງຈັງ. ອາຊີບຂອງລາວກ້າວໜ້າຢ່າງໄວວາ:

• ໃນປີ 1908, Isotta ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ລາວຂັບລົດທີມຢູ່ Grand Prix of Voiturettes ທີ່ເມືອງດິເອັບ, ປະເທດຝຣັ່ງ — ເຊິ່ງລາວຈົບໃນອັນດັບທີ 14 ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະສົບກັບກາໂບເຣເຕີທີ່ແຕກຫັກ
• ໃນປີ 1912, ໃນຂະນະທີ່ອາຍຸພຽງ 25 ປີ, ລາວໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ເປັນຫົວໜ້າຝ່າຍບໍລິການລູກຄ້າຂອງ Isotta Fraschini ໃນເມືອງໂບໂລນຍາ, ປະເທດອິຕາລີ
• ໃນປີ 1914, ລາວໄດ້ເຊົ່າຫ້ອງການໃນສ່ວນເກົ່າຂອງເມືອງໂບໂລນຍາ ແລະກໍ່ຕັ້ງ Società Anonima Officine Alfieri Maserati — ທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 14 ທັນວາ 1914
• ໃນປີ 1918, ລາວໄດ້ຈົດສິດທິບັດຫົວຈູດໄຟທີ່ໃຊ້ສ່ວນປະກອບ mica ສຳລັບດ້ານໃນ ທີ່ເປັນນະວັດຕະກຳໃໝ່ ເຊິ່ງໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີກວ່າ

ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ, ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີໜຶ່ງກໍ່ລະເບີດຂຶ້ນ ແລະ ອັລຟີເອຣີ ແລະ ເອັດໂທເຣ ຖືກເກນໄປສູ່ແນວໜ້າ. ມີພຽງນ້ອງຊາຍຄົນນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເອີເນດໂຕ — ຊຶ່ງຂະນະນັ້ນມີອາຍຸພຽງ 17 ປີ — ທີ່ຍັງຄົງຢູ່ດູແລຫ້ອງການໃນຂະນະທີ່ຮຽນຫ້ອງສອນຍາມແລງຢູ່ສະຖາບັນວິຊາການຂອງເມືອງໂບໂລນຍາ. ເມື່ອກັບຄືນຈາກສົງຄາມ, ອັລຟີເອຣີ ແລະ ເອີເນດໂຕ ກໍ່ໄດ້ຮ່ວມກັນເຮັດວຽກຕໍ່ ໂດຍຜັກດັນຂອບເຂດຂອງວິສາວະກຳຍານຍົນ.

ຍັງເປັນອັລຟີເອຣີທີ່ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ນ້ອງຊາຍທີ່ເປັນນັກສິລະປິນ, ມາຣີໂອ, ອອກແບບໂລໂກ້ຂອງບໍລິສັດ. ລາວຢາກໃຫ້ໂລໂກ້ສະທ້ອນຈິດວິນຍານ ແລະ ເອກລັກຂອງເມືອງໂບໂລນຍາ — ໂດຍສະເພາະຄ້ອນສາມງ່າມຂອງຮູບປັ້ນ ເນບໂຕຣນ ຢູ່ ປຽດຊາ ມາດຈ໊ອເຣ — ໃນຖານະສັນຍາລັກຂອງພະລັງ ແລະ ພະລັງງານ. ມາຣີໂອໄດ້ທຳຕາມ ແລະ ຄ້ອນສາມງ່າມ Maserati ທີ່ໂດ່ດັງກໍ່ຈຶ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ລົດ Maserati ຄັນທຳອິດ: ການກຳເນີດຂອງ Tipo 26

ອັລຟີເອຣີ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນນັກທຸລະກິດ — ລາວເປັນນັກຂັບລົດແຂ່ງທີ່ມີຄວາມມັກຢ່າງເລິກຊຶ້ງ. ຕະຫຼອດຕົ້ນຊຸມປີ 1920, ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນໃຫ້ SCAT, Nesseldorf ແລະ Isotta Fraschini. ປະສົບການເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມຮູ້ວິສາວະກຳຢ່າງເລິກເຊິ່ງທີ່ຈຳເປັນໃນການອອກແບບລົດ Maserati ຄັນທໍາອິດທີ່ແທ້ຈິງ.

ຂັ້ນຕອນສຳຄັນໃນການພັດທະນາລົດ Maserati ຄັນທຳອິດ:

• ອັລຟີເອຣີ ໄດ້ຕິດຕັ້ງບ່ອນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ Hispano-Suiza ເຂົ້າກັບໂຄງລົດ Isotta Fraschini, ສ້າງ “Isotta Fraschini Special” ທີ່ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຫຼາຍຄັ້ງຮ່ວມກັບ ເອີເນດໂຕ
• ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນທີ່ໄດ້ຮັບໃນປີ 1925, ສອງອ້າຍນ້ອງໄດ້ຊື້ລົດ Diatto 30 ສິບຄັນ ແລະ ຜະລິດ Maserati Tipo 26 — Maserati ຄັນທຳອິດທີ່ແທ້ຈິງ
• Tipo 26 ມາພ້ອມ ເຄື່ອງຈັກແປດສູບ, 1.5 ລິດ ໃຫ້ກຳລັງ 120 ແຮງມ້າ ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
• ຕາມມາດ້ວຍຫຼາຍຮຸ່ນ: 26B, 26M ແລະ 26R
• ໃນປີ 1927, ເອີເນດໂຕ ຂັບ Tipo 26 ເກີນ 167 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຄວ້າ ແຊ້ມປ້ອນຊິບອິຕາລີ — ສ້າງຊື່ສຽງໃຫ້ Maserati ຢ່າງໜັກແໜ້ນໃນແຜນທີ່ຢູໂຣບ
• ໃນປີດຽວກັນ, ສອງອ້າຍນ້ອງໄດ້ທຸ່ມເທຢ່າງເຕັມທີ່ກັບການຜະລິດລົດແຂ່ງ; ລົດ 27 ຄັນຖືກສ້າງຂຶ້ນ ໂດຍມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງ

ປີ 1929 ແລະ 1930 ນຳມາຊຶ່ງຄວາມສຳເລັດຕື່ມອີກ: ສະຖິຕິໂລກຢູ່ ເມືອງເຄຣີໂມນາ ດ້ວຍຄວາມໄວ 246.069 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ໄຊຊະນະລະດັບສາກົນຢູ່ ເມືອງຕຣິໂປລີ ປະເທດລີເບຍ, ທຳໃຫ້ ອັລຟີເອຣີ ໄດ້ຮັບຕຳແໜ່ງກຽດຕິຍົດ ວິລະບຸລຸດຂອງອິຕາລີ. ແຕ່ສຸຂະພາບຂອງ ອັລຟີເອຣີ ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງຫຼັງຈາກອຸບັດເຫດການແຂ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ລາວສູນເສຍໄຕຂ້າງໜຶ່ງ. ໃນປີ 1932, ລາວໄດ້ເສຍຊີວິດຢູ່ເທິງໂຕະຜ່າຕັດໃນໄວພຽງ 44 ປີ — ເປັນການສູນເສຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສຳລັບວົງການມໍເຕີສ໌ສະປອດຂອງອິຕາລີ ແລະ ໂລກຍານຍົນ.

ບິນໂດ, ເອີເນສໂຕ ແລະ ເອັດໂຕເຣ: ຮັກສາຄວາມຝັນຂອງ Maserati ໃຫ້ມີຊີວິດຊີວາ

ຫຼັງຈາກການຈາກໄປຂອງ ອັລຟຽຣີ, ບັນດາພີ່ນ້ອງທີ່ເຫຼືອໄດ້ລວມຕົວກັນເພື່ອສືບຕໍ່ດຳເນີນບໍລິສັດ. ບິນໂດ, ຜູ້ທີ່ອາວຸໂສທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ທີ່ຍັງຢູ່ໃນທຸລະກິດ, ໄດ້ກ້າວຂຶ້ນມາເປັນຜູ້ຈັດການບໍລິສັດ. ເອີເນສໂຕຮັບໜ້າທີ່ເປັນວິສະວະກອນຫົວໜ້າ ແລະ ນັກອອກແບບຫຼັກ — ພ້ອມທັງເປັນນັກຂັບລົດແຂ່ງຫຼັກຂອງທີມ. ຮ່ວມກັບ ເອັດໂຕເຣ, ພວກເຂົາສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ Maserati ໃຫ້ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ.

ຈຸດເດັ່ນຈາກຊ່ວງເວລານີ້ລວມມີ:

• ການເປີດໂຕທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຂອງ Tipo V5 ໃໝ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາແບຣນໃນຊ່ວງເວລາທາງເສດຖະກິດທີ່ຍາກລຳບາກ
• ເອີເນສໂຕ ກາຍເປັນນັກຂັບລົດຄົນທຳອິດໃນ ເອີຣົບ ທີ່ໃຊ້ ເບຣກໄຮດ້ໍລິກ ໃນການແຂ່ງລົດ
• ນັກຂັບລົດແຂ່ງຜູ້ໂດ່ງດັງ ທາຊີໂອ ນູໂວລາຣີ ໄດ້ຮ່ວມງານກັບພີ່ນ້ອງຕະກູນ Maserati ແລະ ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຫຼາຍຄັ້ງດ້ວຍ Maserati 8CM

ເຖິງວ່າຈະມີຜົນສຳເລັດເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເງິນກໍໃຫຍ່ຫຼວງເກີນໄປ, ແລະ ໃນປີ 1937 ບັນດາພີ່ນ້ອງຈຶ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈຢ່າງຍາກລຳບາກທີ່ຈະຂາຍຮຸ້ນສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ ຕະກູນ Orsi.

ຍຸກ Orsi: ບົດໃໝ່ສຳລັບ Maserati

ຕະກູນ Orsi ບໍ່ໄດ້ເສຍເວລາໃນການຈັດໂຄງສ້າງທຸລະກິດຄືນໃໝ່. ພາຍໃຕ້ການນຳພາຂອງພວກເຂົາ:

• ການຜະລິດໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງໃໝ່ ແລະ ຂະຫຍາຍຂະໜາດຢ່າງໄວວາ
• ສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດໄດ້ຍ້າຍຈາກ ໂບໂລນຍາ ໄປຍັງ ໂມເດນາ — ໂດຍສະເພາະ ຢູ່ Viale Ciro Menotti — ໃຈກາງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໃນ ອີຕາລີ
• ຈຸດສຸມໄດ້ປ່ຽນໄປຢ່າງຈະແຈ້ງສູ່ ການຜະລິດລົດສະປອດຈຳນວນຫຼາຍ

ບັນດາພີ່ນ້ອງ Maserati ບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປທັງໝົດ — ພວກເຂົາຍັງຄົງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງວິສະວະກອນ ແລະ ນັກພັດທະນາ, ປະກອບສ່ວນດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງຕົນ ໃນຂະນະທີ່ຖອຍຫ່າງຈາກຕຳແໜ່ງຜູ້ນຳ. ແຕ່ຍຸກຂອງຄອບຄົວຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ. ສິ່ງທີ່ຕາມມາແມ່ນບົດໃໝ່ທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນປະຫວັດສາດ Maserati — ບ່ອນທີ່ຊື່ຕະກູນຍັງຄົງຢູ່, ເຖິງວ່າແບຣນຈະດຳເນີນໄປດ້ວຍຊີວິດຂອງຕົນເອງ. ພວກເຮົາຈະນຳສະເໜີເລື່ອງນັ້ນໃນບົດຄວາມຕໍ່ໄປ.

ຂອບໃຈທີ່ອ່ານ. ຈື່ໄວ້ວ່າການຂັບລົດໃດກໍ່ຕາມ — ໂດຍສະເພາະລົດທີ່ມີສະຖານະສູງສ່ງຢ່າງ Maserati — ຕ້ອງການເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານເປັນຜູ້ຂັບລົດທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດຄົບຖ້ວນ. ຖ້າທ່ານວາງແຜນຂັບລົດໃນຕ່າງປະເທດ, ໃບຂັບຂີ່ສາກົນຄືທາງອອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ. ທ່ານສາມາດດຳເນີນການໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ແລະ ສະດວກສະບາຍຜ່ານເວັບໄຊຂອງພວກເຮົາ, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂໍໃບຂັບຂີ່ຊົ່ວຄາວເມື່ອຂັບລົດໃນຕ່າງປະເທດ.