Maserati ailesinin tarihçesi

Maserati, özel spor ve yönetici otomobilleri üreten bir İtalyan şirketidir. 14 Aralık 1914’te İtalya’nın Bologna kentinde kurulmuştur. Şirketin amblemi, Bologna’daki Neptün Çeşmesi’nin bir unsuru olan üç çatallı mızraktır. Şirketin merkezi İtalya’nın Modena kentindedir. Şu anda İtalyan sanayi grubu FIAT’a aittir. Egzotik, lüks ve güçlü yarış otomobilleri üreten firmanın görkemli bir geçmişi ve umut vadeden bir bugünü vardır. Bu yazıda her ikisini de karakterize etmeye çalışacağız.

Her şey nasıl başladı

Demiryolunda makinist olan Rodolfo Maserati, 1880’de Carolina Losi ile evleneceği ve sonraki 18 yıl içinde yedi erkek çocuğunun babası olacağından şüphelenmiyordu bile! Ancak o zamanlar bebeklikte çocuk kaybetmek alışılmadık bir durum değildi. Bu, Rodolfo ve Carolina’nın Alfieri adlı üçüncü oğlunun başına geldi. O doğduğunda, dört yaşındaki Carlo ve iki yaşındaki Bindo ailede büyüyordu. En küçük çocuğun kaybının acısını yaşayan ebeveynler, birkaç yıl sonra doğacak bir sonraki oğullarına onun adını vermeye karar verdiler. Sonra üç yıl sonra Mario, dört yıl sonra – Ettore ve yine dört yıl sonra – Ernesto doğdu. Böylesine ayrıntılı bir listeleme, yedi Maserati kardeşin her birinin ilgili isim altında otomotiv markasının tarihine bir şekilde katkıda bulunması nedeniyle de gereklidir.

Rodolfo ve Carolina’nın en büyük oğlu 15 yaşından itibaren bisiklet üreten küçük bir işletmede çalıştı. Aynı zamanda Carlo bisiklet sürmeyi severdi ve bir gün “kendi kendine gideceğini” hayal ederdi. Bunu yapmak için tek silindirli bir motor monte etti, onu bisikletin şasisine yerleştirdi ve bisiklet yarışlarına katılmaya başladı. Hatta bir keresinde 50 km/s hız rekoru kırmayı bile başardı! Sonra birkaç kez daha kazandı. Fiat şirketi yetenekli çocuğu fark etti ve onu test sürücüsü pozisyonuna davet etti. Carlo’nun yeterince boş zamanı olduğu için ilk arabasını monte etmeye başladı. Aslında, o araba (tek silindirli motor ve ahşap şasi ile) gelecekteki Maserati markasının ilk modeli oldu. Sonra Carlo, yarış takımı Isotta Fraschini’de tamirci ve test sürücüsü olarak çalışmaya başladı. Yarış sırasında düşük voltajlı sistem ateşleme kesicisini birkaç kez değiştirmek zorunda kaldığında zaten 26 yaşındaydı. Sonuç olarak, mühendislik bilgisi sorunu çözmeye ve kontağı yüksek voltaja çevirmeye yardımcı oldu. Bir yıl sonra Carlo, otomobil aksesuarları üreten bir şirketin CEO’su oldu, para biriktirdi ve şirketten ayrıldı. İlaç üreten bir fabrika satın aldı, kardeşi Ettore ile birlikte bunu yüksek voltajlı ateşleme sistemleri üretimine dönüştürdü ve isteyen herkes için 6 voltluk ateşlemeyi 12 volta çevirdi. Ancak aynı zamanda uçak motorlarına da ilgi duyuyordu. Yetenekli mühendis ve üretici Carlo Maserati pek çok yaratıcı fikri hayata geçirmeyi başaramadı – 29 yaşında öldü. Çağdaşlarının çoğu gibi o da akciğer tüberkülozundan muzdaripti ve yirminci yüzyılın başlarında bu hastalık tedavi edilemezdi. Böylece 1910’da 23 yaşındaki Alfieri, Carlo’nun işini devraldı.

Yedi yıl önce, Carlo’nun tavsiyesi üzerine, 16 yaşında bir çocuk olan Alfieri, Isotta Fraschini firmasında işe girdi. Birçok mekanik becerisinde ustalaşmayı başardı, Alfieri ayrıca motor yarışlarına katıldı. 1908’de Issota, Alfieri’ye bir takım arabası sürme görevini verdi ve arabasının karbüratörü bozulmasına rağmen, Fransa’nın Dieppe kentinde Voiturettes adlı mini otomobillerin Grand Prix’sinde direksiyonda on dördüncü oldu. Aynı zamanda, Isotta Fraschini’ye Bindo ve Ettore katıldı ve Alfieri, bir yarışçı olarak becerilerini geliştirirken bir takım mekaniği olarak çalışmaya başladı. 1912’de, Arjantin, Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık’ta şirketin temsilcisi olduktan sonra, 25 yaşındaki Alfieri, Bologna’daki Issota müşteri hizmetlerinin başına atandı. Böyle bir kariyer, kendi organizasyon becerilerine inanmasını sağladı ve bir iş kurmaya karar verdi. Bir ofis alanı (Bologna’nın eski kesiminde) kiralandı. Böylece Società Anonima Officine Alfieri Maserati’nin ilk “karargahı” ortaya çıktı. Şirket 14 Aralık 1914’te tescil edildi. Beş ay sonra Birinci Dünya Savaşı başladı. Alfieri ve Ettore savaş alanına çağrıldı. O zamanlar sadece 17 yaşında olan Ernesto ofise geldi ve aynı zamanda akşamları Bologna Teknik Enstitüsü okuluna devam etti. Birkaç yıl sonra Alfieri savaştan döndü ve Ernesto ile buji tasarımı üzerinde çalışmaya başladı. 1918’de otomobil motorları dünyasında devrim niteliğinde olan yeni bir icadı patentledi. Yeni tip mika yalıtımlı buji, motorlara daha tutarlı bir performans sağlamayı mümkün kıldı. Daha sonra üç Maserati kardeş (Alfieri, Ettore ve Ernesto) ilk otomobilin yaratılması üzerinde çalıştı, kardeş Bindo Isotta Fraschini’de çalıştı ve kardeş Mario’nun otomobillerle hiçbir ilgisi yoktu çünkü o bir sanatçıydı! Ancak Alfieri, otomotiv markası Maserati’nin logosunun geliştirilmesini ona emanet etti. Amblem, Bologna’nın karakteristik sembolünü – Piazza Maggiore meydanındaki Neptün heykelinin üç çatallı mızrağını – yansıtacaktı. Enerji ve gücün özüydü ve Alfieri, aile otomobilinin de tıpkı böyle olmasını istiyordu. Sonuç olarak Mario, kardeşinin planını somutlaştırdı. Logo ortaya çıktı. Mesele otomobile bağlıydı.

İlk araba

Alfieri Maserati motor yarışlarına çok katıldı. 1920’de SCAT’tan, sonra Nesseldorf’tan, Isotta Fraschini’den oldu. Motor yarışlarının sonuçları olağanüstü değildi, ancak Alfieri’ye ilk gerçek Maserati’yi yaratma deneyimi kazandırdı. Isotta Fraschini şasisi üzerine Hispano-Suiza’dan dört silindirli bir motor bloğu monte etti. Isotta FRASCHINI Special’ı sürerken Ernesto ile birkaç zafer kazandı ve adı tanınır hale geldi. 1925’te bir sponsorun yardımıyla kardeşler on adet Diatto 30 satın aldı ve ilk Maserati Tipo 26 ışığı gördü. Bu otomobilin temelinde birkaç değişiklik yaratıldı: 26B, 26M, 26R. Otomobilin temel versiyonu 120 beygir gücünde sekiz silindirli 1,5 litrelik bir motorla donatılmıştı. Maksimum hız 200 km/s idi. Spor otomobilin sadece ön frenle donatılmadığının vurgulanması gerekir. Ernesto’nun Tipo 26 ile yüksek hızlı yarışlarda birkaç galibiyet almasının ardından tüm Avrupa Maserati şirketinden bahsetmeye başladı – 167 km/s hız sınırını aştı ve İtalya şampiyonu oldu. Maserati kardeşler mühendislik potansiyellerini yarış arabalarına yoğunlaştırmaya 1927’de karar verdiler. Tipo 26’nın üretimi artırıldı – içindeki galibiyetler otomobil markasını popülerleştirdi ve hatta onu satın almak isteyen bir insan kuyruğu yarattı. 27 araba üretildi ve daha fazlası planlandı, ancak Alfieri korkunç bir kaza geçirdi ve bir böbreğini kaybetti. Sonraki 1929 ve 1930’un büyük zaferler (sırasıyla Cremona’da 246.069 km/h hızla dünya rekoru ve Trablus’ta uluslararası zafer ve Alfieri’nin İtalya kahramanı unvanı) getirmesine rağmen, iki yıl sonra aile büyük bir kayıp yaşadı: Alfieri Maserati ameliyat masasında öldü. Sadece 44 yaşındaydı.

Dört

Şirkette kalan Maserati kardeşlerin en büyüğü olan Bindo, Ernesto ve Ettore’ye katıldı. Otomobil şirketinin müdürü oldu. Ernesto, baş mühendis ve tasarımcı olarak görev yaptı, otomobil ve motor tasarladı. Yeni Tipo V5 başarılı bir çıkış yaptı ve marka zorlu ekonomik duruma rağmen gelişmeye devam etti. Yarış arabalarını süren ve yarışmalarda zaferler elde eden Ernesto’ydu. Ayrıca Avrupa’da ilk kez hidrolik fren kullanan da oydu. Efsanevi Tazio Nuvolari, Maserati kardeşlerle ortak olarak işbirliği yaparak 8CM modelinde birkaç yıl kazandı. Ancak kardeşlerin çabaları (aslında, otomobil endüstrisinde üç tane vardı, çünkü Mario sanatla uğraşıyordu) başarıya yol açmadı ve sonunda Maserati şirketi neredeyse iflasın eşiğine geldi. 1937’de kardeşler, kontrol hissesini Orsi ailesine satmaya karar verdiler.

Yeni sahipleri üretimi hızla yeniden düzenlediler ve genel merkezin yerini değiştirerek ülkenin en büyük iş merkezi olan Modena’ya, Viale Ciro Menotti caddesine taşıdılar. Orsi’nin politikası yalnızca spor otomobillerin seri üretimine yönelikti.

Maserati kardeşler şirketten kalıcı olarak ayrılmadılar, sadece liderlik sorumluluklarından kurtuldular ve tasarım mühendisleri, geliştiriciler olarak çalışmaya devam ettiler. Ama sonra bambaşka bir hikaye başladı, Maserati ailesinden sadece bir marka adı alan otomobilin yaratılışının hikayesi. Bunu bir sonraki yazımızda anlatacağız.

Bilgileri okuduğunuz için teşekkür ederiz. Herhangi bir arabanın, özellikle de Maserati gibi bir sınıftaki bir arabanın, yalnızca direksiyon başında oturan kişinin profesyonel bir sürücü olduğunu garanti eden özel bir belgeyle sürülebileceğini hatırlatırız. Yani, bir sürücü belgesiyle. İdeal olarak, uluslararası bir belge olmalıdır. Bu, web sitemizde işlem yapabileceğiniz sürücü belgesidir. Çok fazla zaman almayacak ve başka bir ülkede araç kullanma durumu varsa, geçici bir sürücü belgesi satın almaktan tasarruf edeceksiniz.