ຄູ່ມືການເລືອກແຜ່ນລໍ້ລົດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດຂອງທ່ານ

ການເລືອກແຜ່ນລໍ້ທີ່ເໝາະສົມແມ່ນສຳຄັນຕໍ່ການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງພາຫະນະທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດ້ວຍວັດສະດຸ, ວິທີການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຕ່າງໆທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ, ການເລືອກແຜ່ນລໍ້ທີ່ສົມບູນແບບອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ສັບສົນ. ຄູ່ມືທີ່ສົມບູນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈປະເພດຕ່າງໆຂອງແຜ່ນລໍ້, ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງມັນ, ແລະ ພາລາມິເຕີສຳຄັນທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ເຮັດການເລືອກຂອງທ່ານ.

ແຜ່ນລໍ້ລົດມີປະເພດແນວໃດແດ່?

ແຜ່ນລໍ້ລົດຖືກແບ່ງອອກເປັນສີ່ປະເພດຫຼັກ: ປະເພດປະທັບ, ປະເພດຫຼໍ່, ປະເພດຕີ ແລະ ປະເພດປະກອບ. ແຕ່ລະປະເພດໃຫ້ຂໍ້ດີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບງົບປະມານ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບຂອງທ່ານ.

ແຜ່ນລໍ້ເຫຼັກປະທັບ: ລາຄາປະຫຍັດ ແລະ ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ

ແຜ່ນລໍ້ປະທັບແມ່ນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ ແລະ ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນພາຫະນະລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ, ໂດຍປົກກະຕິຈະຖືກປົກດ້ວຍຝາປິດດັບພລາສຕິກ. ລໍ້ເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ຖືກທາສີດ້ວຍເຄືອບເຄືອບປ້ອງກັນ ແລະ ສະເໜີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງ:

ຂໍ້ດີ:

• ລາຄາຕ່ຳທີ່ສຸດໃນບັນດາປະເພດແຜ່ນລໍ້ທັງໝົດ
• ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ດີເລີດ – ບຸບແທນທີ່ຈະແຕກເມື່ອຖືກແຮງກະທົບ
• ຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບສູງເຮັດໃຫ້ເໝາະສົມສຳລັບສະພາບຖະໜົນທີ່ຫຍາບກະດ້າງ
• ງ່າຍຕໍ່ການເຮັດໃຫ້ກົງ ແລະ ສ້ອມແປງຫຼັງຈາກເສຍຫາຍ

ຂໍ້ເສຍ:

• ນ້ຳໜັກໜັກກວ່າທາງເລືອກໂລຫະປະສົມ
• ທາງເລືອກການອອກແບບທີ່ຈຳກັດ ແລະ ຮູບລັກສະນະພື້ນຖານ
• ເສື່ອມສະພາບເປັນສະໜິມໄດ້ຖ້າຊັ້ນປ້ອງກັນເສຍຫາຍ
• ຍາກຕໍ່ການດຸ່ນດ່ຽງຢ່າງຖືກຕ້ອງ
• ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເລັ່ງຄວາມໄວເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກເພີ່ມຂຶ້ນ

ແຜ່ນລໍ້ໂລຫະປະສົມຫຼໍ່: ທາງເລືອກກາງທີ່ນິຍົມ

ແຜ່ນລໍ້ຫຼໍ່ແຂ່ງຂັນກັບລໍ້ປະທັບໃນດ້ານຄວາມນິຍົມ ແລະ ຖືກຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມນ້ຳໜັກເບົາ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນອາລູມິນຽມ. ລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການອອກແບບຫຼາຍກວ່າ ແລະ ລັກສະນະປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ.

ທາງເລືອກວັດສະດຸ:

• ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ: ທາງເລືອກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ໃຫ້ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີລະຫວ່າງນ້ຳໜັກ, ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ລາຄາທີ່ເໝາະສົມ
• ໂລຫະປະສົມແມັກນີຊຽມ: ແຂງແຮງ ແລະ ເບົາກວ່າອາລູມິນຽມ ແຕ່ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາຫຼາຍກວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຟື່ອງເນົ່າຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຕ້ອງການຊັ້ນປ້ອງກັນຫຼາຍຊັ້ນ
• ໂລຫະປະສົມໄທທາເນຍມ: ທາງເລືອກພິເສດທີ່ພົບໃນລົດສປອດລະດັບສູງ, ທົນທານຫຼາຍແຕ່ເສື່ອມສະພາບເປັນຮອຍຂີດຂ່ວນໄດ້ງ່າຍ ແລະ ບໍ່ຄຸ້ມຄ່າສຳລັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ

ຂໍ້ດີ:

• ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າແຜ່ນລໍ້ປະທັບປັບປຸງການຄວບຄຸມ ແລະ ປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ
• ມີການອອກແບບ ແລະ ການເຮັດສຳເລັດຫຼາກຫຼາຍ
• ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈາກເບກທີ່ດີກວ່າ
• ຄວາມສວຍງາມທີ່ດີຂຶ້ນ

ຂໍ້ເສຍ:

• ລາຄາສູງກວ່າແຜ່ນລໍ້ປະທັບ
• ເສື່ອມສະພາບເປັນຮອຍແຕກແທນທີ່ຈະບຸບເມື່ອຖືກແຮງກະທົບແຮງ
• ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ແຕ່ອາດຈະບໍ່ສາມາດກູ້ຄືນຄຸນສົມບັດຄວາມແຂງແຮງເດີມ
• ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອປ້ອງກັນການເຟື່ອງເນົ່າ (ໂດຍສະເພາະແມັກນີຊຽມ)

ແຜ່ນລໍ້ຕີ: ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມທົນທານລະດັບພິເສດ

ແຜ່ນລໍ້ຕີເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດ, ຜະລິດໂດຍຜ່ານຂະບວນການຕີຮ້ອນທີ່ສ້າງໂຄງສ້າງໂລຫະພາຍໃນທີ່ດີກວ່າ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ພິເສດ.

ຄຸນລັກສະນະສຳຄັນ:

• ໂຄງສ້າງພາຍໃນເປັນເສັ້ນໃຍຫຼາຍຊັ້ນ (ທຽບກັບໂຄງສ້າງທີ່ມີຮູພຸໃນແຜ່ນລໍ້ຫຼໍ່)
• ແຂງແຮງກວ່າທາງເລືອກແບບຫຼໍ່ຫຼາຍ
• ທາງເລືອກນ້ຳໜັກເບົາທີ່ສຸດສຳລັບປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ
• ແຜ່ນລໍ້ແມັກນີຊຽມຕີແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາສາມາດເກີນພັນໂດລາຕໍ່ແຜ່ນລໍ້
• ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ການແຂ່ງຂັນ

ຂໍ້ບົກພ່ອງ:

• ລາຄາສູງສຸດ
• ມີຈຳນວນຈຳກັດ
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພິເສດອາດຈະບໍ່ຄຸ້ມຄ່າກັບຜົນປະໂຫຍດສຳລັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນທົ່ວໄປ

ສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່, ການເລືອກແມ່ນລົງໃຈກັບແຜ່ນລໍ້ປະທັບທີ່ປະຫຍັດງົບປະມານ ຫຼື ລໍ້ໂລຫະປະສົມຫຼໍ່ທີ່ດູດີກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ.

ພາລາມິເຕີທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເລືອກແຜ່ນລໍ້

ສູນບໍລິການມືອາຊີບພິຈາລະນາຂໍ້ກຳນົດດ້ານວິຊາການຫຼາຍຢ່າງເມື່ອເລືອກແຜ່ນລໍ້ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບພາຫະນະສະເພາະ. ການເຂົ້າໃຈພາລາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນ:

• ປະເພດແຜ່ນລໍ້ (ປະທັບ, ຫຼໍ່, ຫຼື ຕີ)
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຕິດຕັ້ງ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຂອບ)
• ຄວາມກວ້າງແຜ່ນລໍ້
• PCD (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງວົງກົມຕຳແໜ່ງສະກູ) – ຂໍ້ກຳນົດຮູບແບບສະກູ
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮູກາງ (hub)
• ການຫ່າງຂອງແຜ່ນລໍ້ (ET)
• ຮູບຮ່າງ ແລະ ການຈັດວາງຂອງຮູຕິດຕັ້ງ
• ການມີອະນຸຍາດ HUMP ສຳລັບການຍຶດຍາງບໍ່ມີທໍ່

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການປ່ຽນແຜ່ນລໍ້ຂອງທ່ານສາມາດປ່ຽນແປງຮູບລັກສະນະ ແລະ ລັກສະນະການຂັບຂີ່ຂອງພາຫະນະຂອງທ່ານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການເຂົ້າໃຈຂໍ້ກຳນົດເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນລໍ້

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຂອບຫມາຍເຖິງເສັ້ນຮອບວົງແຜ່ນລໍ້ທີ່ວັດເປັນນິ້ວ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກສະແດງດ້ວຍ “R” (ຕົວຢ່າງ, R14 ຫມາຍເຖິງເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 14 ນິ້ວ).

ຫມາຍເຫດສຳຄັນ: ຕົວອັກສອນ “R” ໂດຍທາງວິຊາການແມ່ນຫມາຍເຖິງ “radial” ໃນຄຳສັບດ້ານການກໍ່ສ້າງຢາງ, ບໍ່ແມ່ນ “radius”, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອຊີ້ເຖິງເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃນການປະຕິບັດທົ່ວໄປ. ແບບແຜນນີ້ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນທົ່ວອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

ບ່ອນຊອກຫາຂະໜາດທີ່ແນະນຳ:

• ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ພາຫະນະ
• ສະຕິກເກີພາຍໃນກໍາປັ່ນປະຕູຄົນຂັບ (ປົກກະຕິລວມເຖິງຄຳແນະນຳຄວາມດັນຢາງ)
• ຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ

ຄຳແນະນຳສຳຄັນ:

• ຢ່າເກີນເສັ້ນຜ່າສູນກາງສູງສຸດທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້
• ແຜ່ນລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປສາມາດທຳລາຍຕຳແໜ່ງຕິດຕັ້ງລະບົບໂຊກຊັບ ແລະ ເລັ່ງການສຶກຫຼອຂອງໂຄງລົດ
• ແຜ່ນລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າກັບຢາງໂປຣໄຟລ໌ຕ່ຳຫຼຸດຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ເທິງຜິວຖະໜົນທີ່ບໍ່ດີ
• ການຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ (ຫຼື ໃຫຍ່ກວ່າເຖິງໜຶ່ງນິ້ວ) ໂດຍປົກກະຕິບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາໃຫຍ່
• ໃຫ້ຈັບຄູ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຢາງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຂອບກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນລໍ້ຂອງທ່ານສະເໝີ

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງວົງກົມຕຳແໜ່ງສະກູ (PCD): ການເອົາຮູບແບບສະກູໃຫ້ຖືກຕ້ອງ

PCD ຫມາຍເຖິງຈຳນວນຮູສະກູ ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງວົງກົມທີ່ພວກມັນຖືກວາງໄວ້. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງກົງກັບພາຫະນະຂອງທ່ານຢ່າງແທ້ຈິງ.

ການຈັດວາງ PCD ທົ່ວໄປ:

• ຈຳນວນສະກູໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 3-6 (ສາມາດຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່)
• ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມນ້ຳໜັກພາຫະນະ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ
• ຕົວຢ່າງ: ລົດ VAZ ຄລາສສິກສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ 4×98, ຍົກເວັ້ນ Oka (3×98), Niva (5×139.7) ແລະ ລຸ້ນໃໝ່ກວ່າເຊັ່ນ Largus (4×100)

ເປັນຫຍັງການຈັບຄູ່ທີ່ແທ້ຈິງຈຶ່ງສຳຄັນ: ແຜ່ນລໍ້ທີ່ມີ PCDs ທີ່ເບິ່ງຄືຄ້າຍຄືກັນ (ເຊັ່ນ 4×100 ທຽບກັບ 4×98) ອາດເບິ່ງຄືສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້, ແຕ່ເຖິງແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງ 2 ມມ ກໍຫມາຍຄວາມວ່າມີພຽງສະກູດຽວທີ່ນັ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຂະນະທີ່ອັນອື່ນມີການຫ່າງຈາກກາງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນຂອງລໍ້ທີ່ອັນຕະລາຍ ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນຕໍ່ອົງປະກອບ.

ວິທີແກ້ໄຂດ້ວຍສະກູກວຍລອຍ: ຕົວຍຶດພິເສດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊົດເຊີຍບາງສ່ວນສຳລັບຄວາມແຕກຕ່າງ PCD ເລັກນ້ອຍ. ສ່ວນເຮັດວຽກທີ່ເປັນຮູບກວຍແມ່ນວົງແຫວນແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ເທິງສະກູທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນລະຫວ່າງການບີບແໜ້ນ, ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ລໍ້ຢູ່ກາງເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງພາລາມິເຕີເລັກນ້ອຍ.

ຄວາມກວ້າງແຜ່ນລໍ້ ແລະ ການອະທິບາຍການຫ່າງ

ຄວາມກວ້າງແຜ່ນລໍ້: ວັດເປັນນິ້ວ ແລະ ຖືກສະແດງດ້ວຍຕົວອັກສອນ “J” ໃນຂໍ້ກຳນົດ (ຕົວຢ່າງ: 5.5J ຊີ້ເຖິງແຜ່ນລໍ້ກວ້າງ 5.5 ນິ້ວ). ການວັດນີ້ໂດຍປົກກະຕິຖືກລະບຸພ້ອມກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງບ່ອນນັ່ງຂອບໃນເອກະສານພາຫະນະຂອງທ່ານ.

ຄວາມກວ້າງແມ່ນສຳຄັນສຳລັບການຕິດຕັ້ງຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເພາະແຕ່ລະຢາງຖືກອອກແບບສຳລັບຂອບເຂດຄວາມກວ້າງແຜ່ນລໍ້ສະເພາະດ້ວຍຄ່າທົນທານທີ່ຍອມຮັບໄດ້.

ການຫ່າງຂອງແຜ່ນລໍ້ (ET): ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຫນ້າຕິດຕັ້ງຂອງແຜ່ນລໍ້ (ບ່ອນທີ່ຕິດກັບ hub) ແລະ ເສັ້ນກາງຍາວຂອງມັນ. ພາລາມິເຕີສຳຄັນນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເລຂາຄະນິດຂອງລະບົບໂຊກຊັບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບຣິ່ງ.

ປະເພດຂອງການຫ່າງ:

• ການຫ່າງທາງບວກ: ຫນ້າຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບພາຫະນະຫຼາຍກວ່າເສັ້ນກາງ (ແຜ່ນລໍ້ນັ່ງເລິກກວ່າໃນຊ່ອງລໍ້)
• ການຫ່າງສູນ: ຫນ້າຕິດຕັ້ງສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນກາງ
• ການຫ່າງທາງລົບ: ຫນ້າຕິດຕັ້ງຫ່າງຈາກພາຫະນະຫຼາຍກວ່າເສັ້ນກາງ (ແຜ່ນລໍ້ຍື່ນອອກມາ)

ການຫ່າງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນແປງຄວາມກວ້າງແທຣັກຂອງພາຫະນະຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເລັ່ງການສຶກຫຼອຂອງອົງປະກອບລະບົບໂຊກຊັບ ແລະ ແບຣິ່ງລໍ້. ຍຶດໝັ້ນກັບຂໍ້ກຳນົດຜູ້ຜະລິດສະເໝີ.

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຮູກາງ: ເປັນຫຍັງຄວາມຊັດເຈນຈຶ່ງສຳຄັນ

ລະບຸເປັນ “Dia,” “DIA,” ຫຼື “D” ໃນຂໍ້ກຳນົດແຜ່ນລໍ້, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຮູກາງແມ່ນສຳຄັນສຳລັບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ບັນຫາຂະໜາດ:

• ນ້ອຍເກີນໄປ: ແຜ່ນລໍ້ບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງເທິງ hub ໄດ້
• ໃຫຍ່ເກີນໄປ: ຕ້ອງການວົງແຫວນເຮັດໃຫ້ຢູ່ກາງສຳລັບການດຸ່ນດ່ຽງ hub ທີ່ຖືກຕ້ອງ

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປ: ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າການບີບແໜ້ນສະກູຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນລໍ້ທີ່ມີຮູກາງໃຫຍ່ເກີນໄປຢູ່ກາງ. ນີ້ແມ່ນຜິດ ແລະ ອັນຕະລາຍ. ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ຢູ່ກາງທີ່ຖືກຕ້ອງ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂະໜາດຮູທີ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ວົງແຫວນເຮັດໃຫ້ຢູ່ກາງ), ທ່ານຈະປະສົບກັບການສັ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການໂຍກຂອງລໍ້ເຖິງແມ່ນຫຼັງຈາກການດຸ່ນດ່ຽງຈາກມືອາຊີບ.

ຖ້າທ່ານປະສົບກັບການສັ່ນທີ່ບໍ່ຫາຍດ້ວຍການດຸ່ນດ່ຽງ, ຕ້ອງກວດສອບວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຮູກາງຂອງທ່ານກົງກັບ hub ຂອງທ່ານ ແລະ ກວດວົງແຫວນເຮັດໃຫ້ຢູ່ກາງທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຖ້າຕ້ອງການ.

ຄຸນລັກສະນະ HUMP ແລະ ການຈັດວາງຮູຕິດຕັ້ງ

HUMP ແມ່ນຫຍັງ? Humps ແມ່ນຮອຍນູນທີ່ຍົກຂຶ້ນເທິງຜິວດ້ານນອກຂອງແຜ່ນລໍ້ທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່. ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງຢາງ, ທ່ານຈະໄດ້ຍິນສຽງ “ປັ້ງ” ທີ່ໂດດເດັ່ນໃນເວລາທີ່ຂອບຢາງນັ່ງລະຫວ່າງ hump ແລະ ຂອບລໍ້.

ລໍ້ທີ່ທັນສະໄໝມີ humps ທົ່ວໄປສຳລັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່, ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ກຳນົດນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໜ້ອຍລົງສຳລັບພາຫະນະຍຸກສະໄໝ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຜ່ນລໍ້ວິນເທດ ຫຼື ເຣໂທຣອາດຂາດ humps ແລະ ຖືກອອກແບບສຳລັບຢາງທີ່ມີທໍ່ເທົ່ານັ້ນ.

ຄຳເຕືອນດ້ານຄວາມປອດໄພ: ການຕິດຕັ້ງຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່ເທິງແຜ່ນລໍ້ທີ່ບໍ່ມີ hump ສ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ. ໂດຍບໍ່ມີການຍຶດຂອບທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຢາງທີ່ມີລົມບໍ່ພຽງພໍສາມາດ “de-bead” ໃນລະຫວ່າງການຫັນໂຄ້ງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍລົມກະທັນຫັນ ແລະ ການສູນເສຍການຄວບຄຸມພາຫະນະ.

ຮູບຮ່າງຮູຕິດຕັ້ງ: ການຈັດວາງບ່ອນນັ່ງກຳນົດວ່າທ່ານຈະຕ້ອງການຕົວຍຶດປະເພດໃດ:

• ແຜ່ນລໍ້ປະທັບ: ຕ້ອງການສະກູ/ແປ້ນທີ່ມີຮູບກວຍເລັກນ້ອຍດ້ວຍຄວາມຍາວທີ່ສັ້ນກວ່າເນື່ອງຈາກວັດສະດຸແຜ່ນລໍ້ບາງກວ່າ
• ແຜ່ນລໍ້ຫຼໍ່: ມີຮູກວຍທີ່ຊັດເຈນກວ່າ ແລະ ຄວາມໜາຫຼາຍກວ່າ, ຕ້ອງການຕົວຍຶດທີ່ຍາວກວ່າດ້ວຍຄວາມລາດທີ່ກົງກັນ
• ການຈັດວາງອື່ນໆ: ແຜ່ນລໍ້ບາງອັນໃຊ້ຮູຕິດຕັ້ງແບບເຄິ່ງທົ່ງ ຫຼື ພື້ນຜິວແບນທີ່ຕ້ອງການປະເພດຕົວຍຶດສະເພາະ

ຜົນປະໂຫຍດຂອງການເລືອກແຜ່ນລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ

ການເລືອກແຜ່ນລໍ້ທີ່ກົງກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງສຳລັບພາຫະນະຂອງທ່ານໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ:

• ເພີ່ມຄວາມປອດໄພສຳລັບທ່ານ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຂອງທ່ານ
• ປັບປຸງປະສິດທິພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໂດຍຜ່ານນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານໃນການກິ້ງທີ່ເໝາະສົມ
• ຂະຫຍາຍອາຍຸການບໍລິການຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນ
• ການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່
• ປັບປຸງຮູບລັກສະນະພາຫະນະ ແລະ ຮູບແບບ
• ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການບຳລຸງຮັກສາຈາກການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງ

ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຖ້າທ່ານວາງແຜນຂັບລົດໃນຕ່າງປະເທດ ແລະ ຍັງບໍ່ມີໃບຂັບຂີ່ສາກົນ, ທ່ານສາມາດດຳເນີນການໄດ້ງ່າຍຜ່ານເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ. ດ້ວຍໃບຂັບຂີ່ສາກົນ, ທ່ານຈະພ້ອມທີ່ຈະຂັບລົດຢ່າງໝັ້ນໃຈທຸກບ່ອນໃນໂລກ – ບໍ່ວ່າລົດເຊົ່າຂອງທ່ານຈະມີແຜ່ນລໍ້ປະເພດໃດກໍຕາມ!