Citroën បន្ទាប់ពី André: ប្រវត្តិនៃម៉ាកឡានបារាំងដ៏ល្បីល្បាញ

នៅពេលដែលស្ថាបនិកនៃម៉ាក Citroën បានទទួលមរណភាពនៅដើមមាសឆ្នាំ ១៩៣៥ ក្រុមហ៊ុននោះមិនបានបាត់ទៅជាមួយគាត់ទេ។ ឡានរបស់គាត់បន្តរត់ដំណើរនៅលើផ្លូវវិថីនៃប្រទេស​បារាំង និងប្រទេសផ្សេងទៀតនៅ​អឺរ៉ុប — ហើយពួកវាមិនដែលឈប់ទេ។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងតាមដានប្រវត្តិនៃការផលិតឡាន Citroën ចាប់ពីយុគសម័យក្រោយ André រហូតដល់បច្ចុប្បន្នកាល ហើយស្វែងយល់ថាហេតុអ្វីបានជាម៉ាកបារាំងដ៏ល្បីល្បាញនេះនៅតែពាក់ព័ន្ធនៅសព្វថ្ងៃ។

តើអ្វីបានកើតឡើងចំពោះ Citroën បន្ទាប់ពីការសិ្លន់របស់ស្ថាបនិករបស់ខ្លួន?

ទស្សនកិច្ចរោងចក្រដែល André Citroën ធ្លាប់ផ្តល់ជូនភ្ញៀវទេសចរ និងភ្ញៀវវីអាយភី បានបញ្ចប់ទៅ។ វង់តន្ត្រី Citroën Fanfare ត្រូវបានរំលាយ។ វាត្រូវការរហូតដល់បីឆ្នាំ ទើបសំណាក់តូចមួយរបស់ André Citroën ត្រូវបានដំឡើងនៅឯកំពង់ Javel ក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៨។ ប៉ុន្តែការផលិតមិនដែលរាំងស្ទះឡើយ — ពីព្រោះការដំណើរការដ៏ជ័យជំនះរបស់ 7CV Traction Avant ដ៏ល្បីល្បាញបានចាប់ផ្ដើមហើយ។

Traction Avant បានបង្ហាញខ្លួនយ៉ាងលឿន ដោយទទួលបានកន្លែងនៅក្នុងបញ្ជីឡានល្អបំផុតដប់គ្រឿងនៃសតវត្សទី ២០។ ប្រវត្តិដំបូងរបស់វានិយាយដោយខ្លួនឯង៖

• មិថុនា ១៩៣៥៖ Traction Avant បានបញ្ចប់ Tour de France ផ្នែកយានយន្ត ដោយធ្វើដំណើររហូតដល់ ៥,០០០ គីឡូម៉ែត្រ នៅទូទាំង​ប្រទេស​បារាំង និង​ប្រទេស​បែលហ្ស៉ិក ក្នុងរយៈពេល ៧៧ ម៉ោង។
• តុលា ១៩៣៥៖ វាបានបញ្ចប់ដំណើរទៅ-មក ចំងាយ ៥,៤០០ គីឡូម៉ែត្រ ពី​ទីក្រុង​ប៉ារីស ទៅ​ទីក្រុង​មូស្គូ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ ៨១ ម៉ោង។

ប្រាក់ទុនទាំងអស់ដែលបានវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ Traction Avant ត្រូវបានសងត្រឡប់វិញក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ ដោយបង្កើតប្រាក់ចំណេញស្ថិរស្ថាពរសម្រាប់ម្ចាស់ថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ក្រុមហ៊ុន Michelin — ដែលបានដណ្ដើមយកទ្រព្យសម្បត្តិ Citroën — បន្តគាំទ្រការផលិតយានយន្ត ដោយបញ្ចូលភាពច្នៃប្រតិភូបច្ចេកទេស ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម។

Pierre-Jules Boulanger និងទិសដៅថ្មីរបស់ Citroën

ក្រុមវិស្វករ និងអ្នករចនាត្រូវបានដឹកនាំដោយ André Lefebvre ខណៈដែលនាយករោងចក្រយានយន្តថ្មី Pierre-Jules Boulanger ទទួលបន្ទុកផ្នែករដ្ឋបាល។ ជាការសំខាន់ ទិសដៅរបស់ក្រុមហ៊ុននៅតែស្មោះត្រង់ចំពោះចក្ខុវិស័យដើមរបស់ André Citroën៖ ឡានដែលអាចទទួលយកបាន និងច្នៃប្រតិភូ សម្រាប់មនុស្សទូទៅ។

ក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៧ ក្រុមអ្នករចនារបស់ Citroën បានបង្ហាញគំរូដំបូងនៃគម្រោងថ្មីដ៏ហ្មត់ចត់ ដែលក្នុងដំបូងត្រូវបានគេហៅថា “Très Petite Voiture” (យានតូចណាស់)។ ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាចម្លើយ​ជា​ភាសា​បារាំង​ ចំពោះ Volkswagen វាត្រូវបានស្ថាបនាឡើងសម្រាប់ប្រជាជន — ហើយប្រជាជន​បារាំង​ ក្នុងន័យស្រឡាញ់ ហៅវាថា “Deux chevaux” (ពីរក្ដោះ) ដោយផ្អែកតាមការវាយតម្លៃម៉ាស៊ីនតូចរបស់វា។

បង្ហាញនៅពិព័រណ៍យានយន្ត​ប៉ារីស ឆ្នាំ ១៩៤៨ Citroën 2CV បានក្លាយជាម៉ូដែលដែលលក់ដាច់បំផុត និងមានអាយុកាលវែងបំផុតរបស់ម៉ាក។ ការពិតសំខាន់ៗអំពីឡានដ៏ល្បីល្បាញនេះ៖

• ផលិតចាប់ពី ១៩៤៨ ដល់ ១៩៩០ — រយៈពេលផលិតជាង ៤២ ឆ្នាំ។
• មានការផលិតជាង ៥,១ លានគ្រឿង។
• មានឈ្មោះហៅក្រៅថា “យំទែករំកិល” វាបានក្លាយជាចម្លើយរបស់ ប្រទេសបារាំង ចំពោះ VW Beetle៖ សាមញ្ញ មានតម្លៃសមរម្យ និងជាទីស្រលាញ់ប្រជាប្រិយ។

Citroën DS៖ “ទេពធីតា” ដែលធ្វើឱ្យពិភពយានយន្តភ្ញាក់ផ្អើល

តាំងពីឆ្នាំ ១៩៣៨ មកហើយ Pierre Boulanger បានចាប់ផ្តើមគិតអំពីអ្វីដែលគួរតែជំនួស Traction Avant។ គំនិតរបស់គាត់គឺ៖ រថយន្តប្រភេទប្រតិបត្តិការសម្រាប់ម៉ាសសាធារណៈ ដែលមិនដូចរថយន្តណាមួយនៅលើផ្លូវ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រើពេលជិតមួយទសវត្សរ៍ ដែលត្រូវបានរំខានដោយសង្គ្រាមលោកលើកទី២។

នៅពេល Citroën DS ត្រូវបានបង្ហាញជាផ្លូវការនៅខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៥៥ វាបានបង្កឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ រចនាប័ទ្មអនាគតរបស់វាមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ហើយឈ្មោះរបស់វាក៏មានន័យស្រស់ស្អាតផងដែរ — ក្នុង ភាសាបារាំង “DS” ត្រូវបានបញ្ចេញសូរដូច “Déesse” ដែលមានន័យថា “ទេពធីតា”។ ตัวเลขบอกเล่าถึงผลกระทบของมัน៖

• មានការបញ្ជាទិញ ៨០០ គ្រឿង ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងដំបូងនៃការតាំងពិព័រណ៍។
• មានការបញ្ជាទិញ ប្រមាណ ១២,០០០ គ្រឿង នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃដំបូង។
• មានការបញ្ជាទិញ ប្រមាណ ៨០,០០០ គ្រឿង ក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍ដំបូង។

លើសពីរូបរាងដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ DS-19 បានណែនាំនូវវឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើន ដែលទាន់សម័យច្រើនជាងយុគសម័យ៖

• ប្រើប្រាស់ អាលុយមីញ៉ូម និងសម្ព័ន្ធប្លាស្ទិក ក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់។
• ហ្វ្រាំងចានរំកិល និងប្រព័ន្ធបើកបរ និងហ្វ្រាំងដែលផ្តល់ថាមពលជំនួយ។
• ប្រព័ន្ធ អង្គភ្លោះខ្យល់-ទឹកបន្ស៊ាំដែលអាចសម្រប ដែលបដិវត្ដន៍ ធានាការជិះដ៏រលូនអស្ចារ្យ និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរលើក ឬបន្ថយកម្ពស់karossrerie រថយន្ត។

រថយន្ត DS បានទទួលភាពល្បីល្បាញទូទាំងពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ ១៩៦២ បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងធ្វើអាក្រក់លើប្រធានាធិបតី ដឺ ហ្គោល។ ទោះបីជាត្រូវបាញ់ដោយគ្រាប់កាំភ្លើង ហើយដំណើរការលើកង់រន្ធក៏ដោយ រថយន្តនោះនៅតែរក្សាខ្លួននៅលើផ្លូវ ហើយបានដឹកជញ្ជូនប្រធានាធិបតីទៅកន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាព។ គ្មានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ ដែលប្រមុខរដ្ឋបារាំងបានមានស្នេហាពិសេសសម្រាប់ Citroën គ្រប់ពេលតែម្តង។

Pierre Boulanger ក៏បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមផងដែរ៖ តាមរយៈការបំផ្លើបំផ្លាញបញ្ជាការជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ក្នុងអំឡុងពេលកាន់កាប់របស់នាហ្ស៊ីនៅ បារាំង គាត់បានធានាថាឧស្សាហកម្មរបស់ Citroën មិនត្រូវបានធ្វើជាសម្បត្តិរដ្ឋនៅក្រោយសង្គ្រាមលោកលើកទី II ទេ ដោយរក្សាពួកវាឱ្យស្ថិតក្នុងកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុម Michelin យ៉ាងមុតមាំ។

ការគាំទ្ររបស់ Michelin នោះបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម Citroën បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តដែលជោគជ័យបំផុតនៅ បារាំង — លំដាប់ទីពីរក្នុងផលិតកម្ម បន្ទាប់ពី Renault ដែលជាកម្មសិទ្ធិរដ្ឋ។

Citroën ក្នុងទស្សវត្សឆ្នាំ ១៩៦០ និង ១៩៧០៖ ការពង្រីក និងការបញ្ចូលគ្នាដ៏សំខាន់

ตลอดช่วงទស្សវត្សឆ្នាំ ១៩៥០ និង ១៩៦០ Citroën បានបន្តផលិតរថយន្តដែនកង់មុខ ស្របតាមប្រពៃណីនៃ Traction Avant ដែលទាំងអស់ត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយក្រុមការងារដែលប្រមូលផ្តុំដំបូងដោយ André Citroën ក្នុងទស្សវត្សឆ្នាំ ១៩៣០។ ទស្សវត្សឆ្នាំ ១៩៦០ គឺជាអំឡុងពេលនៃការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំង៖

• កិច្ចព្រមព្រៀងអាជ្ញាប័ណ្ណជាមួយក្រុមហ៊ុន Tomos របស់ យូហ្គោស្លាវី បានអនុញ្ញាតឱ្យផលិត 2CV នៅក្រៅប្រទេស។
• Ami 6 បានចូលផលិតកម្មនៅ ប្រេតាញ។
• Citroën បានពង្រីកការផលិតទៅ កាណាដា ស៊ីលី និង អាហ្វ្រិក។
• ក្រុមហ៊ុនបានទិញ ភាគហ៊ុនគ្រប់គ្រងនៅក្នុង Maserati។
• ភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន NSU-Motorenwerke របស់ អាល្លឺម៉ង់ បាននាំឱ្យបង្កើតក្រុមហ៊ុនផលិតរួម Comobil នៅ ហ្សឺណែវ។

ក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៥ រោងចក្រ Javel Embankment ដ៏ល្បីល្បាញ — ដែលបានផលិតរថយន្តជាងបីលានគ្រឿងក្នុងអាយុកាលរបស់វា — ត្រូវបានបិទបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការផលិត DS។

ទស្សវត្សឆ្នាំ ១៩៧០ នាំយកមកនូវបញ្ហាប្រឈមថ្មីៗ។ ដោយសារ Michelin ងាកទៅផ្តោតលើអាជីវកម្មកម្ចាត់ចំបងរបស់ខ្លួន ហើយវិបត្តិប្រេងក្រោកប៉ះពាល់ខ្លាំងដល់រថយន្តដែលស្រូបប្រេងច្រើន ការលក់របស់ Citroën បានធ្លាក់ចុះ។ លទ្ធផលគឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងចំណុចប្រែស្រួល៖ ក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៦ Peugeot បានទទួលភាគហ៊ុន ៩០% នៃ Citroën ពី Michelin ដោយ ១០% ដែលនៅសល់ត្រូវបានលក់ដោយសេរីនៅលើទីផ្សារ។ រដ្ឋាភិបាល បារាំង តម្រូវឱ្យម៉ាកទាំងពីរនៅតែស្ថិតនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងនាមជាស្លាកព្រងើយ — ប្រកួតប្រជែងគ្នានៅក្នុងស្រុក និងក្រៅប្រទេស — ខណៈដែលចែករំលែកធនធានបច្ចេកទេស ហិរញ្ញវត្ថុ និងរដ្ឋបាល ដើម្បីបន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម។

Citroën ក្នុងទស្សវត្សឆ្នាំ ១៩៨០ និង ១៩៩០៖ ការផ្លាស់ប្តូរម៉ាក បច្ចេកវិទ្យា និងការត្រឡប់មកកីឡាម៉ូតូ

ទស្សវត្សឆ្នាំ ១៩៨០ បាននាំយកមកនូវការកែលម្អផលិតកម្ម ប៉ុន្តែក៏មានការផ្លាស់ប្តូរម៉ាកយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ។ ចំណុចសំខាន់ៗក្នុងយុគសម័យនេះរួមមាន៖

• និមិត្តសញ្ញាក្រហម និងស ថ្មីបានជំនួសពណ៌ខៀវ និងលឿងដើម។
• មជ្ឈដ្ឋានធំបានផ្លាស់ប្តូរពី ប៉ារីស ទៅ នឺយ៉ី-ស៊ូរ-សែន។
• Citroën បានវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងក្នុង ការរចនាដោយជំនួយកុំព្យូទ័រ ដោយទទួលបានស៊ូភឺកុំព្យូទ័រ Cray XMP/14 ដ៏មានឥទ្ធិពល។
• ការវិនិយោគសរុបក្នុងអំឡុងពេលនេះបានដល់ ៧,៥ ពាន់លានហ្វ្រង់ រួមទាំង ១,២ ពាន់លានសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍។
• ការវិនិយោគបានផ្តល់លទ្ធផល រួមមានគំរូទីផ្សារស្នូល Citroën XM។

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ១៩៩០ ក្រុមហ៊ុន Citroën បានត្រឡប់មកចូលរួមការប្រកួត មូទូស្ព័រ ជាផ្លូវការម្តងទៀត ជាមួយនឹងក្រុម ZX Rally Raid។ គំរូថ្មីៗត្រូវបានបង្ហាញជាបន្តបន្ទាប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស៖

• Citroën ZX — គំរូត្រឡប់មកវិញដែលបានចាប់ផ្តើមយុទ្ធនាការ Rally។
• Citroën Xantia, Saxo, Xsara និង Évasion — ពង្រីកជួរផលិតផលឆ្លងកាត់ស្នាដៃផ្សេងៗ។
• ឆ្នាំ១៩៩២៖ វិទ្យាស្ថាន Citroën ត្រូវបានបើក ដែលឧទ្ទិសដល់ការបណ្តុះបណ្តាល និងពង្រឹងជំនាញបុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុន។

ចំណុចប្រែប្រួលមួយបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ១៩៩៧ នៅពេល Jean-Martin Folz ទទួលបានតំណែងជាប្រធានក្រុមហ៊ុន។ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់គាត់គឺ៖ ស្ដារសុខភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងជំរុញការធ្វើឱ្យខុសគ្នាកាន់តែខ្លាំងរវាងគំរូរថយន្ត Citroën និង Peugeot។ សម្រាប់ Citroën នេះគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃការអភ័ព្វឡើងវិញដ៏ពិតប្រាកដ។ នៅឆ្នាំ២០០០ ម៉ាកយីហោនេះលក់រថយន្ត លើសពីមួយលានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។

Citroën នៅសតវត្សរ៍ទី២១៖ នវានុវត្ត រថយន្ត Crossover និងខួបរៀបចំ១០០ឆ្នាំ

សហស្សវត្សរ៍ថ្មីបានចាប់ផ្តើមដ៏អស្ចារ្យនៅ វិទ្យុស្ថាន Motor Show នៃទីក្រុង​ប៉ារីស កន្លែងដែល Citroën C5 ធ្វើការបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូង។ គំរូនេះបានសញ្ញាសម្គាល់ការត្រឡប់មកវិញរបស់ម៉ាកយីហោទៅកាន់ទម្រង់ការដាក់ឈ្មោះជាអក្សរ-លេខ ហើយផ្ទុកជាមួយនឹងមុខងារ៖

• មានជា ហ្វេចប៊ែក និងអេស្ទេតទាំងពីរ។
• បំពាក់ដោយ ប្រព័ន្ធព្យួររ Hydractive III hydraulic ជឿនលឿន ជាមួយរបៀប Sport និង Comfort។
• ជម្រើសម៉ាស៊ីន រួមមាន V6 ចំណុះ ៣.០ លីត្រ (២១០ hp) និង ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ២.២ លីត្រ (១៣៦ hp)។

រលកនៃការបង្ហាញគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្រោយមកបានកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស៖

• Citroën C3 និងគំនិតផ្តួចផ្តើម C-Crosser បានបង្ហាញខ្លួននៅ វិទ្យស្ថាន Motor Show នៃទីក្រុង ហ្វ្រែងហ្វ័រត។
• ប្រអប់លេខ SensoDrive robotic — ដំបូងក្នុងក្រុម PSA — បានរួមបញ្ចូលគ្នានូវចំណុចល្អបំផុតនៃការបញ្ជូនដោយដៃ និងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅម៉ាស៊ីន 1.6 16V របស់ C3។
• ឆ្នាំ២០០៦៖ ការផលិតខ្សែ C4 Picasso បានចាប់ផ្តើម។
• ឆ្នាំ២០០៧៖ Citroën C-Crosser បានមកដល់ក្នុងនាម crossover ដំបូងពិតប្រាកដរបស់ម៉ាកយីហោ — ជា​រថយន្តប្រាំពីរអ្នកអង្គុយ មានជម្រើសម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទួប ២.២ លីត្រ (១៥៦ hp) ឬម៉ាស៊ីនសាំង ២.៤ លីត្រ (១៧០ hp)។

ជួរ C ពេញលេញបានលូតលាស់យ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយអ្នកផលិតឈានមុខគេ​ជនជាតិ អាល្លឺម៉ង់ ដោយរួមបញ្ចូល C1, C2, C3, C4, C5, C6 និង C8 — ពីរថយន្តក្រុងតូចរហូតដល់រថយន្តប្រធានធំ។

នៅ ឆ្នាំ២០១៩ Citroën បានсвятকুর​ ខួបរៀបចំ​ ១០០ ឆ្នាំ។ ក្នុងរយៈពេលមួយសតវត្សរ៍ រថយន្តដែលមានសញ្ញា double chevron បានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវវិថីរបស់ពិភពលោក — ផលិតជាដំណើរការ សម្ភារៈប្រណិត ហើយតែងតែស្ថិតនៅជ្រុងមុខនៃនវានុវត្តឧបករណ៍យន្ត។ នោះហើយជាចក្ខុវិស័យរបស់បុរសម្នាក់ ខ្ពស់តូច​ ស្ចូតស្មា ដែលមានច្បាំងតូចៗ និងវ៉ែនតានៅមុខ ហើយ​មើលពិភពលោកជាមួយនឹងសុទិដ្ឋិនិយមដែលមិនអាចបញ្ឈប់បាន។ រថយន្តរបស់គាត់​ប្រែជា​ចិរស្ថិតដូចមហិច្ឆិតារបស់គាត់ — រស់រានរហូតតាម​សង្គ្រាមពិភពលោក វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច និងការ​ប្រែប្រួល​សាជីវកម្ម ដើម្បីក្លាយជានិមិត្តរូបតំណាងមួយក្នុងចំណោមនិមិត្តរូបសំខាន់ៗ នៃ ប្រទេស​ ហ្វ្រាំង។

មរតករបស់ André Citroën នៅតែបន្តរស់នៅ មិនត្រឹមតែក្នុងខ្លួនរថយន្តប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែក៏ ទីក្រុង​ប៉ារីស ផងដែរ។ ទីតាំងរោងចក្ររបស់ Javel Embankment ដែលធ្លាប់ជានោះ ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាឧទ្យានសម័យទំនើបដ៏ស្រស់ស្អាត ដែលឥឡូវនេះស្គាល់ថា Parc André Citroën នៅ Quai André Citroën — ការបន្តទំនៀមមួយដ៏បៃតងនិងទំនើបដើម្បីជាគោរពដល់បុរសដែលបានដឹកនាំ ប្រទេស​ ហ្វ្រាំង ឱ្យចូលទៅក្នុងយានយន្ត។

តើអ្នកមានផែនការបើកបររថយន្ត Citroën ក្នុងការធ្វើដំណើរបរទេសលើកក្រោយរបស់អ្នកទេ? កុំភ្លេចថាអ្នកត្រូវការប័ណ្ណបើកបរត្រឹមត្រូវ — ហើយប័ណ្ណអន្តរជាតិតែងតែជាជម្រើសសុវត្ថិភាពបំផុត។ សន្សំពេលវេលា និងបញ្ហារបស់អ្នកដោយបញ្ជាទិញប័ណ្ណបើកបរអន្តរជាតិរបស់អ្នកដោយផ្ទាល់តាមរយៈ​ គេហទំព័ររបស់យើងនៅថ្ងៃនេះ!