Citroën Sawise André: Sejarahe Merek Mobil Prancis sing Ikonik

Nalika pangadeg merek Citroën seda ing pertengahan taun 1935, perusahaane ora melu ilang. Mobilé terus mlaku ing dalan-dalané Prancis lan negara-negara Eropa liyané — lan ora tau mandheg. Ing artikel iki, kita nlusuri sejarah produksi mobil Citroën wiwit era pasca-André nganti saiki, lan njelajah kenapa merek Prancis sing legendaris iki isih tetep relevan nganti saiki.

Apa sing Kedadeyan karo Citroën Sawise Pangadegé Seda?

Tur pabrik sing tau ditawakake André Citroën marang para wisatawan lan tamu VIP wis mungkasi. Orkestra Citroën Fanfare dibubarake. Butuh telung taun nganti patung cilik André Citroën dipasang ing Dermaga Javel ing taun 1938. Nanging, produksine ora tau mandheg — amarga arak-arakan kemenangan saka 7CV Traction Avant sing legendaris wis diwiwiti.

Traction Avant cepet dadi terkenal, entuk panggonan ing dhaftar sepuluh mobil paling apik ing abad kaping 20. Rekam jejake ing awal wektu ngomong dhewe:

• Juni 1935: Traction Avant ngrampungake Tour de France otomotif, nempuh luwih saka 5.000 km ing saindenge Prancis lan Belgia sajrone 77 jam.
• Oktober 1935: Ngrampungake perjalanan bali-mulih 5.400 km saka Paris menyang Moskwa mung sajrone 81 jam.

Kabeh dana sing diinvestasiake kanggo ngembangake Traction Avant balik modal sajrone rong taun, ngasilake keuntungan sing tetep kanggo para pemilik anyar perusahaan. Perusahaan Michelin — sing wis ngambil alih aset Citroën — terus nyengkuyung produksi otomotif, ngenalake inovasi teknis saéngga ngurangi anggaran iklan.

Pierre-Jules Boulanger lan Arah Anyar Citroën

Tim insinyur lan desainer dipimpin dening André Lefebvre, dene Direktur anyar pabrik otomotif, Pierre-Jules Boulanger, nangani bagian administratif. Sing penting, arah perusahaan tetep setya marang visi asli André Citroën: mobil sing terjangkau lan inovatif kanggo wong umum.

Ing taun 1937, para desainer Citroën ngenalake prototipe pertama saka proyek anyar sing wani, asline dijenengi “Très Petite Voiture” (Mobil Sangat Cilik). Dirancang minangka jawaban Prancis kanggo Volkswagen, dibangun kanggo rakyat — lan masyarakat Prancis kanthi afeksi nyebuté “Deux chevaux” (Loro Tenaga Kuda) miturut peringkat mesin sing sederhana.

Dipresentasiake ing Pameran Motor Paris 1948, Citroën 2CV dadi model paling laris lan paling dawa umure saka merek kasebut. Fakta utama babagan mobil ikonik iki:

• Diproduksi wiwit 1948 nganti 1990 — umur produksi luwih saka 42 taun.
• Luwih saka 5,1 yuta unit wis dibangun.
• Dijuluki “payung ing rodha”, dadi jawaban Prancis kanggo VW Beetle: sederhana, terjangkau, lan ditresnani kabeh wong.

Citroën DS: “Déesse” sing Ngguncangake Donya Otomotif

Wiwit taun 1938, Pierre Boulanger wis wiwit mikir babagan apa sing bakal ngganteni Traction Avant. Konsepé: mobil eksekutif produksi massal sing beda karo apa wae sing ana ing dalan. Pangembangane mbutuhake meh sak dekade, kaselani dening Perang Donya II.

Nalika Citroën DS pungkasane dipresentasiake ing April 1955, mobil iki ndadèkaké gegere. Desainé sing futuristik ora kaya apa wae sing tau katon sadurunge, lan jenenge dhewe nggugah imajinasi — ing basa Prancis, “DS” diucapake kaya “Déesse,” tegese “déwi.” Angka-angka iki nyritakake dampakné:

• 800 pesanan ing sajrone jam pertama pameran.
• ~12.000 pesanan ing pungkasané dina pertama.
• ~80.000 pesanan ing sajrone minggu pertama.

Kajaba penampilané sing nyengsemake, DS-19 ngenalake gelombang inovasi teknologi sing wis adoh luwih maju tinimbang jamanné:

• Panggunaan paduan aluminium lan plastik ing pembuatan komponen.
• Rem cakram lan setir lan rem bertenaga.
• Sistem suspensi adaptif hidropneumatik sing revolusioner, sing njamin tumpakan sing lembut banget lan ngidini pengemudi ngunggahake utawa nurunake ketinggian bodi mobil.

DS entuk ketenaran ing saindenging donya ing taun 1962, sawise percobaan pembunuhan Presiden de Gaulle. Kebak peluru lan mlaku nganggo ban kempes, mobil kasebut tetep ing dalan lan nggawa presiden menyang papan sing aman. Ora aneh yen para kepala negara Prancis wis duwe rasa seneng khusus marang Citroën wiwit saiki.

Pierre Boulanger uga nduweni peran penting ing wektu perang: kanthi nyabotase pesenan Jerman nalika pendudukan Nazi ing Prancis, dheweke mesthekake manawa pabrik-pabrik Citroën ora tau dinasionalisasi sawise Perang Donya II, tetep ing kepemilikan klompok Michelin.

Dhukungan Michelin kasebut menehi manfaat gedhe banget. Mung sawetara taun sawise perang, Citroën dadi perusahaan otomotif paling sukses ing Prancis — nomer loro ing output produksi mung sawise Renault sing diduweni negara.

Citroën ing Taun 1960-an lan 1970-an: Ekspansi lan Penggabungan sing Penting

Sajrone taun 1950-an lan 60-an, Citroën terus mroduksi mobil penggerak roda depan ing tradhisi Traction Avant, kabeh dikembangake dening tim sing asline dikumpulake dening André Citroën ing taun 1930-an. Taun 1960-an minangka periode pertumbuhan sing signifikan:

• Perjanjian lisensi karo perusahaan Yugoslavia Tomos ngidini produksi 2CV ing njaba negeri.
• Ami 6 mlebu produksi ing Bretagne.
• Citroën ngembangake manufaktur menyang Kanada, Chili, lan Afrika.
• Perusahaan ngakuisisi saham pengendali ing Maserati.
• Kemitraan karo perusahaan Jerman NSU-Motorenwerke ndadèkaké pambentukan perusahaan produksi bersama Comobil ing Jenewa.

Ing taun 1975, pabrik legendaris Dermaga Javel — sing wis mroduksi luwih saka telung yuta mobil sajrone umure — ditutup sawise pungkasé produksi DS.

Taun 1970-an nggawa tantangan anyar. Kanthi Michelin ngefokusake maneh ing bisnis ban intiné lan krisis minyak sing nyerang mobil-mobil boros bahan bakar kanthi keras, penjualan Citroën mudhun. Hasilé minangka kesepakatan bersejarah: ing taun 1976, Peugeot ngakuisisi 90% saham Citroën saka Michelin, kanthi 10% sisané dilambangake ing pasar terbuka. Pamrentah Prancis mbutuhake supaya kedhua merek tetep ana ing pasar minangka label mandiri — bersaing siji karo sijine ing njero lan njaba negeri — saéngga bisa nuduhake sumber daya teknis, finansial, lan administratif kanggo nurunake biaya produksi.

Citroën ing Taun 1980-an lan 1990-an: Rebranding, Teknologi, lan Bali menyang Olahraga Motor

Taun 1980-an nggawa ora mung perbaikan produksi nanging uga rebranding sing signifikan. Highlights saka era iki kalebu:

• Logo anyar abang lan putih ngganteni warna biru lan kuning klasik.
• Kantor pusat pindah saka Paris menyang Neuilly-sur-Seine.
• Citroën nginvestasikan dana gedhe ing desain berbantuan komputer, ngakuisisi superkomputer canggih Cray XMP/14.
• Total investasi sajrone periode iki tekan 7,5 miliar franc, kalebu 1,2 miliar kanggo riset lan pengembangan.
• Investasi kasebut ngasilake hasil, kalebu model unggulan Citroën XM.

Ing awal taun 1990-an, Citroën resmi bali menyang olahraga motor karo tim ZX Rally Raid. Model-model anyar diterbitake kanthi cepet:

• Citroën ZX — model comeback sing ngluncurake kampanye rally.
• Citroën Xantia, Saxo, Xsara, lan Évasion — ngembangake jangkauan ing macem-macem segmen.
• 1992: Institut Citroën dibuka, khusus kanggo pelatihan lan peningkatan kemampuan tenaga kerja perusahaan.

Titik balik teka ing taun 1997, nalika Jean-Martin Folz njabat minangka CEO. Stratéginé: mulihake kesehatan finansial lan ndorong diferensiasi sing luwih kuat antara jangkauan model Citroën lan Peugeot. Kanggo Citroën, iki minangka wiwitan kebangkitan sing nyata. Ing taun 2000, merek iki wis ngedol luwih saka siji yuta mobil saben taun.

Citroën ing Abad kaping 21: Inovasi, Crossover, lan Peringatan Satus Taun

Milenium anyar diwiwiti kanthi meriah ing Pameran Motor Paris, ing ngendi Citroën C5 nggawe debutné. Model iki nandani baliné merek menyang konvensi penamaan alfanumerik, lan teka kanthi fitur sing lengkap:

• Kasedhiya minangka hatchback lan estate.
• Dilengkapi karo suspensi hidrolik Hydractive III sing canggih kanthi mode Sport lan Comfort.
• Pilihan mesin kalebu V6 3,0 liter (210 hp) lan diesel 2,2 liter (136 hp).

Gelombang peluncuran penting banjur teka kanthi cepet:

• Citroën C3 lan konsep C-Crosser debut ing Pameran Motor Frankfurt.
• Transmisi robotik SensoDrive — sing pertama ing klompok PSA — nggabungake kelebihan transmisi manual lan otomatis lan dipasang ing mesin 1,6 16V C3.
• 2006: Produksi lini C4 Picasso diwiwiti.
• 2007: Citroën C-Crosser teka minangka crossover pertama merek iki sing sejati — kendaraan pitung penumpang sing kasedhiya kanthi turbodiesel 2,2 liter (156 hp) utawa mesin bensin 2,4 liter (170 hp).

Jangkauan C lengkap cepet tuwuh kanggo nandingi jangkauan produsen Jerman terkemuka, kalebu C1, C2, C3, C4, C5, C6, lan C8 — saka mobil kota cilik nganti sedan eksekutif gedhe.

Ing taun 2019, Citroën ngrayakake ulang tahuné sing kaping satus. Sajrone satus taun, mobil-mobil sing nggawa lambang double chevron wis ngliwati dalan-dalan donya — diproduksi massal, dibangun kanthi kualitas, lan terus-terusan ana ing garis terdepan inovasi teknik. Kuwi minangka visi saka wong pendek, lemu kanthi kumis rapi lan kacamata pince-nez sing ndheleng donya kanthi optimisme sing ora bisa direm. Mobilé nyata-nyata tahan suwe kaya ambisiné — slamet saka perang donya, krisis ekonomi, lan guncangan korporat kanggo dadi salah siji simbol paling ikonik saka Prancis.

Warisan André Citroën ora mung urip ing mobil-mobilé nanging uga ing Paris. Bekas tapak pabrik Dermaga Javel wis diowahi dadi taman kontemporer sing endah, saiki dikenal minangka Parc André Citroën ing Quai André Citroën — penghormatan ijo lan modern kanggo wong sing menehi roda marang Prancis.

Arep nyetir Citroën ing perjalananmu menyang njaba negeri? Aja lali yen sampeyan butuh SIM sing sah — lan SIM internasional tansah minangka pilihan paling aman. Ngirit wektu lan repot kanthi pesen SIM internasionalmu langsung liwat situs web kita dina iki!