¿Los SUV con carrocería sobre cuadro están cediendo el paso a los crossovers? Sí, pero modelos incondicionales como el Jeep Wrangler y el Ford Bronco se mantienen firmes. Del mismo modo, la Toyota 4Runner, a pesar de su diseño que data de hace trece años, está batiendo récords de ventas en EE. UU. ¿Es simplemente vieja o ha alcanzado el estatus de superestrella?
La 4Runner inaugural se lanzó en 1984, basada en la camioneta Hilux. Las modificaciones iniciales fueron mínimas, con un portón trasero abatible y una tapa de plástico, básicamente una tapa. En 1989, la segunda generación debutó con una carrocería completamente metálica. Avanzando rápidamente hasta 2009, se lanzó la 4Runner de quinta generación, designada como modelo N280. Aunque su linaje con la Hilux se ha ido desvaneciendo, ahora comparte plataforma con la actual serie Land Cruiser Prado J150. Si bien el dúo Hilux/Fortuner se dirige a los mercados en desarrollo con la fabricación tailandesa, la 4Runner se fabrica exclusivamente en Japón y está diseñada para los consumidores estadounidenses.
Durante 40 años, la Toyota 4Runner ha vendido más de cuatro millones de unidades. Si bien las cuatro primeras generaciones se actualizaron cada seis o siete años, la última, la quinta generación, ya ha duplicado el ciclo de vida de sus predecesoras. A la izquierda de la foto está la edición especial del 40 aniversario de la 4Runner, que se lanzó en una cantidad de 4.040 unidades, y a la derecha está el SUV N60 de primera generación (1984-1989)
La popularidad del modelo es innegable; las ventas han ido aumentando constantemente. En 2021, se vendieron 145 000 unidades en EE. UU., un récord y un aumento significativo con respecto a 2010.
Pero, ¿es racional comprar un vehículo tan anticuado hoy? Residente en Florida, busqué respuestas en un amigo que recientemente compró una nueva 4Runner TRD Offroad Premium por 57.000 dólares.
Al principio, Alexander consideró la Toyota Tundra, pero su tamaño y las quejas de los clientes sobre el motor biturbo lo disuadieron. Con el objetivo de conseguir un vehículo fiable a largo plazo, dio prioridad a la fiabilidad. Su pasión por los viajes, incluidas las aventuras todoterreno, exigía tanto comodidad para viajes largos como sólidas capacidades todoterreno.
La 4Runner varía mucho de un modelo a otro, desde la elegancia urbana hasta la preparación para la naturaleza agreste. El modelo básico SR5 tiene un precio inicial de 39.000 dólares y ofrece una estructura sencilla y robusta con opciones para cinco o siete asientos. El TRD Sport apunta al rendimiento en carretera con neumáticos de 20 pulgadas y amortiguadores X-REAS. La lujosa versión Limited incluye comodidades exclusivas, como molduras pintadas, detalles cromados, un sistema de audio JBL, asientos con memoria confeccionados en piel de primera calidad y tracción total permanente con diferencial Torsen. La TRD Pro, la máxima potencia todoterreno, cuenta con una holgura de 243 mm, tracción a tiempo parcial, bloqueo del diferencial trasero, amortiguadores Fox, sistema Terrain Select, control de velocidad para todo terreno, neumáticos todo terreno y portaequipajes.
La elección de Alexander, la TRD Offroad Premium, ofrece un enfoque equilibrado con tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial, neumáticos de calle, aire acondicionado y el sistema estabilizador KDSS.
Por suerte, evitó los recargos actuales, que pueden llegar a los diez mil dólares, y no tuvo que esperar en el concesionario.
Entrar en la 4Runner es como entrar en un espacio familiar. El interior cuenta con un característico volante con dos radios descendentes, una palanca de cambios automática en zigzag y botones y perillas grandes que se pueden usar con guantes. Es decididamente de la vieja escuela, con controles de ventanillas en el umbral de la puerta y manillas de asistencia todoterreno en el techo. Un toque encantador es el icónico reloj del salpicadero de Toyota, que evoca una época pasada.
Una década de producción ha refinado los materiales interiores, que, a pesar de su sencillez, no parecen baratos. Los paneles de las puertas están revestidos con piel sintética y el salpicadero presenta un plástico duro y texturizado con detalles en gris oscuro brillante que enmarcan el nuevo sistema multimedia de ocho pulgadas. El acabado de fibra de carbono del túnel de transmisión aporta un toque de lujo de Toyota.
La segunda fila es bastante espaciosa: con mi altura de 184 cm, incluso puedo estirar ligeramente las piernas y el espacio para las rodillas es aproximadamente del tamaño de una palma
Conducir la 4Runner: ¡es un placer!
El robusto motor V6 1GR-FE de 4.0 litros ofrece 274 CV y 377 Nm de par. Toyota afirma que puede acelerar de cero a 100 km/h en 8,5 segundos, incluso con una transmisión automática anticuada de cinco velocidades que funciona adecuadamente, ofrece suficiente potencia y un sonido refinado. Al principio, Alexander descubrió que el pedal del acelerador era suave y no respondía, pero un Sprint Booster, conectado al tapón del acelerador, mejoró significativamente la respuesta del acelerador.
¿Qué más se puede pedir? Quizás una mejor eficiencia de combustible. Sin embargo, su consumo es razonable para su clase, ya que oscila entre 12 y 15 litros cada 100 km.
Al principio de la vida útil del transportador, el 4Runner de quinta generación estaba equipado con un 2TR-FE 2.7 «cuatro», pero ahora bajo el capó hay un indiscutible V6 1GR-FE con un volumen de cuatro litros
No cabe duda de que la 4Runner no es un crossover; cuenta con una suspensión suave, respuestas tranquilas, una respuesta mínima y una pronunciada inclinación durante el frenado. Sin embargo, el sistema KDSS minimiza el balanceo de la carrocería y el vehículo mantiene una estabilidad encomiable, lo que requiere pocas correcciones en la dirección. También ofrece una comodidad de conducción superior y funciona notablemente mejor en el mismo camino de tierra en el que probé la Ford Bronco.
Otro punto a destacar es el confort acústico, ideal para viajes de larga distancia.
Una característica única de todas las 4Runner es la luneta trasera más baja, que permite cargar el maletero con facilidad y ventilar la cabina mientras estás en movimiento, para el deleite de las mascotas. Aunque la quinta puerta carece de asistencia eléctrica, la zona de carga es espaciosa y ofrece 1336 litros de capacidad hasta el techo. En el interior, hay dos tomas de corriente disponibles, incluida una de 110 voltios, que se puede conectar desde la cabina. Opcionalmente, una bandeja extraíble capaz de soportar hasta 200 kg es el accesorio perfecto para un pícnic. Cuando están plegados, los asientos de la segunda fila crean un suelo plano adecuado para dormir.
Fuera de carretera, la 4Runner sobresale. Ya he notado su distancia al suelo de 24 cm. El enganche delantero y la reducción de marchas se accionan por palanca, con un botón montado en el techo para bloquear el diferencial trasero. El sistema A-Trac ayuda a frenar una rueda que pierde tracción, redistribuyendo el par a la rueda opuesta. Las características adicionales incluyen el control de rastreo todoterreno y el sistema Terrain Select, con modos para Rock, Loose Rock, Mogul y Sand/Mud. Para aquellos que desean más, hay disponibles numerosos accesorios y soluciones de posventa.
La 4Runner, un antiguo caballo de batalla de senderos todoterreno, se ha perfeccionado a la perfección durante 13 años y ha encabezado constantemente las listas de confiabilidad estadounidenses, como las de J.D. Power y Consumer Reports. Sin embargo, su diseño anticuado plantea dudas sobre la seguridad pasiva. Según el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS), rinde bien en las pruebas estándar, pero no pasó la prueba de colisión frontal con pequeños solapamientos en 2014.
El 4Runner no pasó la prueba de choque de superposición del 25 por ciento: problemas con la integridad estructural de la carrocería y una calificación general de marginal, que puede traducirse como «al límite». Sin embargo, la carga sobre el conductor resultó ser aceptable en general
A pesar de esto, Toyota no muestra ninguna urgencia por actualizar el modelo. Principalmente porque es un modelo específico de una región que normalmente se actualiza en último lugar. Además, los entusiastas aprecian el encanto de la 4Runner de la vieja escuela, y un posible cambio a un híbrido turboalimentado de cuatro cilindros podría alejar a su conservadora base de seguidores. Sorprendentemente, este anticuado SUV con chasis y su motor V6 único supera en ventas al Highlander, más moderno y versátil. En una era de rápidos cambios tecnológicos, en la que el iPhone del año pasado se vuelve obsoleto rápidamente, una 4Runner de un año con unas pocas decenas de miles de millas puede costar lo mismo que una nueva. Además, es un vehículo apocalíptico ideal…
Foto: Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Esto es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Почему в Америке все чаще покупают устаревший внедорожник Toyota 4Runner? Разбираемся в рамках нашего теста
Publicado Enero 30, 2025 • 18m para leer
