Las solicitudes de patentes registradas por los fabricantes de automóviles no siempre se convierten en diseños realmente implementados. Sin embargo, las empresas de automóviles fabrican “acciones” por una razón: cada idea aparece en su propio tiempo y bien puede ser demandada por el mercado, si no hoy, en un futuro próximo. Estas son las innovaciones recientes de Ford, BMW y Hyundai capturadas por Motor1.com en los documentos de la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos, todas ellas relacionadas con vehículos eléctricos.
Ford describe su tipo de baterías de óxido de metal. Esta clase de baterías implica una reacción reversible de litio puro (u otro metal) con oxígeno. Todo es muy similar a las conocidas baterías de iones de litio. Pero el litio en los electrodos está químicamente unido a ellos (con carbono, cobalto, fosfatos de hierro, etc., dependiendo de la construcción específica), y tampoco hay oxígeno puro allí. Es más seguro de esa manera.
Sin embargo, los elementos adicionales significan un exceso de peso. Los inventores han estado tratando de deshacerse de ellos durante mucho tiempo (por ejemplo, el oxígeno se extrae del medio ambiente en prometedoras baterías de litio-aire). La batería de Ford está dividida en dos bloques, uno tiene metal de litio y el otro, oxígeno encerrado en un material absorbente. Un sistema cerrado con líquido se estira entre los bloques (ni más ni menos que sangre con hemoglobina). Tal esquema puede potencialmente convertirse en una batería de capacidad significativamente mayor que las actuales.
Y aunque las super-baterías no van más allá de las paredes de los laboratorios, el ahorro de energía es una tarea de gran relevancia para los diseñadores. Al menos hasta que se generalicen las carreteras con carga sin contacto de coches eléctricos en movimiento. En invierno, un calentador eléctrico (una bomba de calor eficiente también requiere recarga) es uno de los gastos más grandes. BMW describe en detalle una opción alternativa para la calefacción interior, a partir del calor libre del motor y la electrónica de potencia.
Hyundai ve la eficiencia de un automóvil eléctrico de manera un poco diferente. Aunque la transmisión eléctrica en principio le permite prescindir de una caja de cambios como tal (una simple unidad reductora es suficiente), la presencia de velocidades variables puede aumentar tanto la eficiencia general de la unidad como los parámetros dinámicos del automóvil. En la transmisión inventada por los coreanos, el par del motor se transmite al servo embrague, que puede regular suavemente la fuente de alimentación, luego, a un conjunto de engranajes, a través del cual la tracción se envía al eje de salida.
No es una coincidencia que los autores del coupé eléctrico Genovation GXE que batió récords en la conversión del Corvette dejaran una caja mecánica en él. Consiguieron aumentar la velocidad máxima con él. Y los desarrolladores de uno de los coches eléctricos más potentes del mundo llamado Rimac Concept_One/S han construido una caja de cambios semiautomática de dos rangos para su modelo. En aras de una aceleración increíble. Hyundai, según la patente, ha realizado una caja de cambios que puede cambiar de marcha sin romper el flujo de potencia, y todo ello con una relativa sencillez y bajo precio de construcción. Hasta ahora, está en papel. Pero quién sabe qué veremos en uno o dos años.
Para terminar, hablemos un poco del proyecto de la empresa estadounidense Freescale Semiconductor. Se le ocurrió la idea de “una palanca flexible conectada a la superficie interior del neumático por un lado y la llanta por el otro”. La palanca transmite la deformación que se produce durante el rodamiento del neumático al elemento generador de electricidad. Sí, tales ruedas no darán mucha energía y no serán para nada económicas. Esta no es una suspensión generadora. En este último, al menos, se utiliza una cantidad decente de energía, que es disipada por amortiguadores en forma de calor. Pero los inventores no necesitan mucho. Los generadores Freescale podrían alimentar sensores de presión de baja energía. O, si imagina un futuro muy lejano, un neumático con inteligencia artificial.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html
Publicado Septiembre 30, 2021 • 4m para leer
