En los libros de texto de lengua inglesa hay un ejercicio llamado «find the odd word» (encuentra la palabra rara), en el que, entre una serie de palabras similares, tienes que elegir la que no encaja. Mi parque automovilístico podría ser un conjunto perfecto para un ejercicio de este tipo: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405, y… Tesla Model 3. ¿Cómo ha ocurrido? Déjeme que se lo explique.
El BMW 320d de la generación F30 es un coche fantástico. A lo largo de diez años de propiedad, he llegado a la conclusión de que esta berlina diesel compacta es ideal como vehículo familiar. Sí, es tracción trasera, pero eso es sólo cuestión de habilidad entre el volante y el asiento. Sí, no es el más espacioso, pero incluso con dos niños, es totalmente adecuado. Y con doscientos «caballos» diésel, cuatrocientos Newton-metro y una fantástica transmisión automática ZF, siempre tenía potencia de sobra. Además, la fiabilidad nunca ha sido un problema en todo este tiempo.
Sin embargo, quería mejorar el «tres». No era necesario, pero quería hacerlo. Sobre todo porque sobraban fondos (que se depreciaban rápidamente). Para mí, sustituir un coche significa una mejora o algo radicalmente nuevo. Pero cumplir las húmedas fantasías sobre los crossover BMW X7 o Porsche Cayenne con sus precios era imposible sin préstamos y deudas. Y cambiar el «tres» del F30 por el «tres» del G20 era como tirar a la basura tres millones. Es el mismo coche, sólo un poco más nuevo. Así que, ¡hacia lo desconocido!
Comprar un Tesla, por un lado, fue una aventura. Pero, por otro lado, era un cálculo cínico. Porque un coche eléctrico significa:
- Sin impuestos, aparcamiento gratuito y de pago.
- Más de 400 CV en un coche familiar. Y unas prestaciones que darían envidia a muchos deportivos.
- Un nuevo mundo maravilloso donde todo es diferente. Un paseo de diez minutos en el Tesla Model S de Mikhail Podorozhansky ha dejado una impresión duradera.
- Y todo ello por el precio de un BMW 320d (G20) modestamente equipado.
La siguiente pregunta: ¿por qué Tesla? Simplemente porque Elon Musk es un genio. Y también porque su empresa tiene una perspectiva fresca y soluciones poco convencionales. Aquí todo encajaba a la perfección: Tesla Inc. no tiene décadas de experiencia en la construcción de automóviles, y yo no tengo ninguna infraestructura para operar un coche eléctrico. Vivo en la decimotercera planta de un edificio de paneles en una zona residencial de Moscú. Ni aparcamiento subterráneo, ni casa de campo. En resumen, no hay ningún punto de carga garantizado. Como ya he dicho, ¡una aventura!
Sin embargo, aquí también hubo un cálculo. Entre semana, casi siempre uso el transporte público y no le veo sentido a conducir en Moscú. Y el kilometraje medio de fin de semana es de 200-300 kilómetros. Al principio, pensé que con este horario, el tema de la carga siempre podría solucionarse. Pero eso era sólo una ilusión.
Elegir el modelo y la modificación fue sencillo: un Tesla Model 3 Performance bimotor mejorado del año modelo 2021. Simplemente porque la batería de tracción tenía que ser grande y la potencia tenía que ser máxima. Pero ir a un concesionario y elegir un coche del stock disponible era demasiado caro y aburrido. Según mis estimaciones, ¡el margen de los importadores grises en ese momento (finales de 2021) podría alcanzar hasta el 40%! Demasiado. Afortunadamente, mis conocidos se dedicaban a importar coches de Estados Unidos y me animaron a plantearme la compra de un Tesla. Y decidí hacer todo el proceso con ellos: desde elegir un coche en una subasta de seguros en Estados Unidos hasta matricularlo en Rusia.
Sí, has entendido bien: Decidí comprar un coche «siniestro total» y luego repararlo en Moscú. La experiencia de restaurar a mis jóvenes me ha enseñado que no todo es tan aterrador. Y elegir un coche en la subasta resultó ser quizá la fase más interesante de todo el proceso. En primer lugar, es una lotería en muchos sentidos. La información sobre los lotes es bastante escasa: una docena de fotos mal iluminadas, una breve descripción de los daños y el estado de si se puede conducir o no. Así que buscas, adivinas, eliges… y rezas.
En segundo lugar, si en Rusia un «siniestro total» suele ser un coche que ha pasado por la picadora de carne, en Estados Unidos las compañías de seguros a veces dan por perdidos coches con daños mínimos. La mano de obra cara juega a su favor. Sin embargo, encontrar un Model 3 Performance nuevo en condiciones decentes resultó imposible. Así que rebajé mis expectativas y acepté a regañadientes la versión Long Range, también bimotor, pero menos potente (440 en lugar de 513 CV). La oferta era mucho más amplia, pero no lo suficiente como para ser exigente con el color de la carrocería o el interior.
No compramos el coche en el primer intento con mis socios. Regateamos en algún sitio y los precios resultaron ser bastante más altos de lo esperado en otros lugares. Sobre todo porque la subasta de un lote concreto dura menos de un minuto. Sí, hay varios días para tomar una decisión, pero las propias licitaciones tienen que hacerse muy deprisa. Y de repente, apareció un Tesla Model 3 Long Range muy interesante: ya actualizado, absolutamente intacto, conducible, con un kilometraje irrisorio de 16.000 km. Radicalmente negro con un elegante interior blanco. Salió a la superficie en el sentido literal de la palabra: el coche había quedado sumergido, aunque no gravemente. A juzgar por la marca del pilar, el agua subía ligeramente por encima de los cubos de las ruedas. El interior estaba libre de agua y moho, y no había daños externos… ¿tentador? ¡Sí! Pero la batería de tracción y los motores eléctricos estaban en peligro. Decidimos correr el riesgo, tras calcular los costes de sustitución de los motores.
No ganamos. La oferta ganadora resultó ser unos cientos de dólares más alta. Nos decepcionó de nuevo y volvimos a echar un vistazo a los anuncios. Pero de repente, por la mañana, llegó la noticia de que el ganador se había echado atrás en la compra. Y eso significa que me convierto en propietario de una berlina Tesla Model 3 Long Range, mi primer coche eléctrico en la vida. Bueno, legalmente el propietario, eso es. E incluso entonces, con reservas. Grandes reservas.
Una marca en la puerta indica el nivel del agua durante la inundación.
El 25 de diciembre de 2021, pagué 34.075 dólares por el coche, unos 1.000 dólares en concepto de tasas de subasta y aproximadamente la misma cantidad por el envío del coche al puerto de Nueva York. En total – 2.748.694 rublos al tipo de cambio del día del pago. Y entonces empezó la parte más interesante. El barco con mi coche salió del puerto el 25 de febrero de 2022. Lo entiendes, ¿verdad? En los 45 días que tardó el carguero en llegar a Klaipeda, a Rusia le cayeron sanciones peores que a un mal cómico le caen tomates. Moralmente, ya me había despedido de mi Tesla y había amortizado casi tres millones de rublos por esta experiencia divertida pero poco fructífera.
Tesla ya comprada en el puerto antes de embarcar.
El coche llegó a Lituania. Y entonces empezó la diversión. Esperé un mes y medio a que lo cargaran en una grúa que llevaría el Tesla a Bielorrusia. Los chicos del puerto báltico fueron muy pausados y descargaron los coches de los contenedores, por decirlo suavemente, sin prisas. Las sanciones adicionales influyeron, ya que la entrega de un coche desde Europa sólo podía hacerse de forma semiprivada, y no en contenedores como antes. Luego vinieron las costumbres bielorrusas. Todo fue más o menos bien allí, pero aún había que pagar un arancel de importación del 15% (unos 5.400 dólares) (la importación libre de aranceles terminó en 2021).
Lo siguiente fue obtener el Certificado de Seguridad del Vehículo (SBKTS). Tesla nunca ha tenido representación oficial en Rusia, lo que significa que tampoco existe homologación de tipo de vehículo. En estos casos, el coche debe someterse a un procedimiento individual para comprobar que cumple los requisitos rusos. Tuve que cambiar los faros traseros por unos europeos (con lentes de intermitentes amarillas) y realizar algunas operaciones más, además de un par o tres de cientos de dólares en piezas. Lo más angustioso fue la espera. La avalancha de coches grises importados inundó el país, ¡y tuve que esperar mi turno durante dos meses! En consecuencia, no recibí el SBKTS hasta el otoño de 2022. Y con todos los costes asociados, el Tesla me costó 3,4 millones de rublos. Sólo quedaba colgar las matrículas. Pero antes de matricular el coche, tenía que comprender la magnitud del desastre. Después de todo, el coche había estado sumergido.
Desmantelaron el Tesla por todas partes, pero no encontraron nada delictivo. No había olor, e incluso las patatas fritas que había bajo las alfombrillas resultaron estar secas y sin moho. ¡Es una buena señal! Pero aún así tuve que invertir, aunque sustituir la luz antiniebla derecha, la batería de 12 voltios y un par de sensores apenas constituyen gastos significativos. En general, tuve mucha suerte. Comprar un coche eléctrico inundado y no tener problemas con el sistema eléctrico, la electrónica y todo eso… eso es tener una suerte rara. No descarto que las consecuencias de la inundación se hagan notar en el futuro, pero hace más de un año que conduzco este Tesla y todavía no ha aparecido nada.
Y en cuanto al funcionamiento de un coche eléctrico en Moscú sin estación de carga y garaje propios, te lo contaré en la próxima parte.
Foto: Nikita Sitnikov | Subastas en línea
Esto es una transalción. Puede leer el artículo original aquí: Tesla для петролхеда. Часть первая: покупка в Америке и доставка в Россию
