Tesla Deneyimi: Müzayededen Yola

İngilizce ders kitaplarında, “find the odd word” adlı bir alıştırma vardır, burada bir dizi benzer kelime arasından uymayanı seçmeniz gerekir. Araba filom böyle bir egzersiz için mükemmel bir set olabilir: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 ve… Tesla Model 3. Bu nasıl oldu? Açıklamama izin ver.

F30 neslinin BMW 320d’si harika bir otomobil. On yılı aşkın bir süredir sahip olduğum için, bu kompakt dizel sedanın bir aile aracı olarak ideal olduğuna inanmaya başladım. Evet, arkadan çekişli, ancak bu sadece direksiyon simidi ile koltuk arasındaki bir beceri meselesi. Evet, en geniş değil, ama iki çocukla bile tamamen yeterli. Ve iki yüz dizel “beygir”, dört yüz Newton metre ve harika bir ZF otomatik şanzıman ile her zaman yedek güce sahipti. Ayrıca, tüm bu süre boyunca güvenilirlik hiçbir zaman sorun olmadı.

Yine de “üç”ü yükseltmek istedim. Gerekli değildi ama istedim. Özellikle (hızla değer kaybeden) yedek fonlar olduğu için. Benim için bir arabayı değiştirmek ya bir yükseltme ya da tamamen yeni bir şey anlamına geliyor. Ancak BMW X7 veya Porsche Cayenne crossover’ları hakkındaki ıslak fantezileri fiyat etiketleriyle gerçekleştirmek, krediler ve borçlar olmadan imkansızdı. Ve F30 “üç” ü G20 “üç” ile değiştirmek, üç milyonu çöpe atmaya benziyordu. Aynı araba, sadece biraz daha yeni. Öyleyse, bilinmeyene doğru!

Bir yandan Tesla satın almak bir maceraydı. Ama öte yandan, alaycı bir hesaplamaydı. Çünkü elektrikli bir araba şu anlama gelir:

1. Vergi, ücretsiz otopark ve ücret yok.
2. Bir aile otomobili form faktöründe 400’den fazla beygir gücü. Ve birçok spor otomobili kıskandıracak performans.
3. Her şeyin farklı olduğu harika bir yeni dünya. Mikhail Podorozhansky’nin Tesla Model S’sinde on dakikalık bir yolculuk kalıcı bir izlenim bıraktı.
4. Ve tüm bunlar mütevazı bir şekilde donatılmış bir BMW 320d (G20) fiyatına.

Bir sonraki soru: neden Tesla? Sırf Elon Musk bir dahi olduğu için. Ve ayrıca şirketinin yeni bir bakış açısına ve alışılmadık çözümlere sahip olduğu için. Burada her şey mükemmel bir şekilde hizalandı: Tesla Inc.’in araba üretme konusunda onlarca yıllık deneyimi yok ve elektrikli bir araba kullanmak için hiçbir altyapım yok. Moskova’nın bir yerleşim bölgesinde bir panel binanın on üçüncü katında yaşıyorum. Yeraltı otoparkı yok, kır evi yok. Kısacası, garantili bir şarj noktası yok. Dediğim gibi — bir macera!

Ancak burada da bir hesaplama vardı. Hafta içi neredeyse her zaman toplu taşıma araçlarını kullanıyorum ve Moskova’da araba kullanmanın bir anlamı görmüyorum. Ve ortalama hafta sonu kilometresi 200-300 kilometredir. İlk başta, bu programla şarj sorununun her zaman çözülebileceğini düşündüm. Ama bu sadece hüsnükuruntuydu.

Modeli seçmek ve modifikasyon yapmak basitti: 2021 model yılından yükseltilmiş iki motorlu Tesla Model 3 Performance. Çünkü çekiş aküsünün büyük olması ve gücün maksimum olması gerekiyordu. Ancak bir bayiye gitmek ve mevcut stoktan bir araba seçmek çok pahalı ve sıkıcıydı. Tahminlerime göre, o sırada (2021’in sonu) gri ithalatçıların marjı %40’a kadar çıkabilir! Çok. Neyse ki, tanıdıklarım Amerika’dan araba ithal etmekle ilgileniyorlardı – beni bir Tesla almayı düşünmeye teşvik ettiler. Ve Amerika’daki bir sigorta müzayedesinde bir araba seçmekten Rusya’da kaydettirmeye kadar tüm süreci onlarla birlikte geçirmeye karar verdim.

Evet, doğru anladınız: “Toplam kayıp” bir araba almaya ve ardından Moskova’da tamir etmeye karar verdim. Genç zamanlayıcılarımı restore etme deneyimim bana bunun o kadar da korkutucu olmadığını öğretti. Ve müzayedede bir araba seçmek, belki de tüm sürecin en ilginç aşaması oldu. Birincisi, birçok yönden bir piyango. Partiler hakkında bilgi oldukça azdır: bir düzine kadar kötü aydınlatılmış fotoğraf, hasarların kısa bir açıklaması ve sürülebilir olup olmadığının durumu. Yani, bakarsın, tahmin edersin, seçersin ve dua edersin.

İkincisi, Rusya’da “toplam kayıp” genellikle kıyma makinesinden geçen bir araba ise, ABD’de sigorta şirketleri bazen arabaları en az hasarla yazıyor. Pahalı emek onların lehine çalışır. Bununla birlikte, iyi durumda yeni bir Model 3 Performance bulmanın imkansız olduğu kanıtlandı. Bu yüzden beklentilerimi düşürdüm ve isteksizce Uzun Menzilli versiyonu kabul ettim – aynı zamanda çift motorlu, ancak daha az güçlü (513 hp yerine 440). Seçim çok daha genişti, ancak gövde rengi veya iç mekan konusunda seçici olmak için yeterli değildi.

Ortaklarımla ilk denemede arabayı satın almadık. Bir yerde pazarlık yaptık ve fiyatların başka yerlerde beklenenden çok daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Özellikle belirli bir lot için açık artırma bir dakikadan az sürdüğü için. Evet, karar vermek için birkaç gün var, ancak tekliflerin kendilerinin çok hızlı bir şekilde yapılması gerekiyor. Ve sonra aniden, çok ilginç bir Tesla Model 3 Long Range ortaya çıktı – zaten yükseltilmiş, kesinlikle sağlam, sürülebilir, 10.000 millik gülünç bir kilometre ile. Süslü beyaz bir iç mekana sahip radikal siyah. Kelimenin tam anlamıyla su yüzüne çıktı: araba ciddi bir şekilde olmasa da sular altında kalmıştı. Sütun üzerindeki işaret işaretine bakılırsa, su tekerlek göbeklerinin biraz üzerinde yükseldi. İç kısımda su ve küf yoktu ve dış hasar yoktu – cazip mi? Evet! Ancak çekiş aküsü ve elektrik motorları risk altındaydı. Motorları değiştirme maliyetlerini hesapladıktan sonra risk almaya karar verdik.

Kazanamadık. Kazanan teklifin birkaç yüz dolar daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Yine hayal kırıklığına uğradık – ve listelere göz atmaya geri döndük. Ancak aniden, sabah, kazananın satın alma işleminden vazgeçtiği haberi geldi. Bu da hayattaki ilk elektrikli arabam olan Tesla Model 3 Long Range sedan’ın sahibi olduğum anlamına geliyor. Eh, yasal olarak sahibi, yani. Ve o zaman bile, çekincelerle. Çok büyük rezervasyonlar.

25 Aralık 2021’de araba için 34.075 dolar, açık artırma ücreti olarak yaklaşık 1.000 dolar ve arabayı New York limanına göndermek için kabaca aynı miktarda ödeme yaptım. Toplamda — ödeme günündeki döviz kuru üzerinden 2.748.694 ruble. Ve sonra en ilginç kısım başladı. Arabamın bulunduğu gemi 25 Şubat 2022’de limandan ayrıldı. Anlıyorsun, değil mi? Kargo gemisinin Klaipeda’ya ulaşması için geçen 45 gün içinde Rusya, kötü bir stand-up komedyeninin domatesle vurulmasından daha kötü yaptırımlarla vuruldu. Ahlaki olarak, Tesla’ma çoktan veda etmiştim ve bu eğlenceli ama çok başarılı olmayan deneyim için yaklaşık üç milyon ruble yazdım.

Araba Litvanya’ya ulaştı. Ve sonra eğlence başladı. Tesla’yı Belarus’a götürecek bir çekiciye yüklenmesi için bir buçuk ay bekledim. Baltık limanındaki adamlar çok yavaştı ve arabaları acele etmeden hafifçe söylemek için konteynerlerden boşalttılar. Avrupa’dan bir araba teslimatı, daha önce olduğu gibi konteynerlerle değil, yalnızca yarı özel bir şekilde yapılabildiğinden, ek yaptırımlar rol oynadı. Sonra Belarus gelenekleri geldi. Orada her şey aşağı yukarı sorunsuz gitti, ancak yine de %15’lik bir ithalat vergisinin (yaklaşık 5.400 $) ödenmesi gerekiyordu (gümrüksüz ithalat 2021’de sona erdi).

Sırada Araç Güvenlik Sertifikası (SBKTS) almak vardı. Tesla’nın Rusya’da hiçbir zaman resmi bir temsili olmadı, bu da Araç Tip Onayı olmadığı anlamına geliyor. Bu gibi durumlarda, aracın Rus gerekliliklerine uygunluğunu kontrol etmek için bireysel bir prosedürden geçmesi gerekir. Arka lambaları Avrupa lambalarıyla (sarı sinyal mercekleriyle) değiştirmek zorunda kaldım ve birkaç işlem daha yaptım – artı parçalar için birkaç veya üç yüz dolar. En acı verici kısım beklemekti. Gri ithal araba seli ülkeyi sular altında bıraktı ve iki ay boyunca sıramı beklemek zorunda kaldım! Sonuç olarak, SBKTS’yi ancak 2022 sonbaharında aldım. Ve ilgili tüm maliyetlerle birlikte Tesla bana 3,4 milyon rubleye mal oldu. Geriye kalan tek şey plakaları asmaktı. Ancak arabayı kaydettirmeden önce felaketin boyutunu anlamam gerekiyordu. Ne de olsa araba sular altında kalmıştı.

Tesla mümkün olan her yerde söküldü, ancak suç teşkil eden hiçbir şey bulamadılar. Koku yoktu ve paspasların altındaki patates kızartması bile kuru ve küfsüz çıktı. Bu iyiye işaret! Ancak yine de yatırım yapmak zorunda kaldım, ancak doğru sis farını, 12 voltluk pili ve birkaç sensörü değiştirmek pek önemli masraflar oluşturmuyor. Genel olarak, çok şanslıydım. Su basmış bir elektrikli araba satın almak ve elektrik sistemi, elektronik ve diğer şeylerle ilgili sorunlarla karşılaşmamak – bu nadir bir şanstır. Selin sonuçlarının gelecekte kendini hissettireceğini göz ardı etmiyorum, ancak bu Tesla’yı bir yıldan fazla bir süredir kullanıyorum ve henüz hiçbir şey çıkmadı.

Moskova’da kendi şarj istasyonum ve garajım olmadan elektrikli bir araba kullanmaya gelince, bir sonraki bölümde size bundan bahsedeceğim.

Fotoğraf: Nikita Sitnikov | Online Müzayedeler

Bu bir transaltion. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Tesla для петролхеда. Часть первая: покупка в Америке и доставка в Россию