Situando al Volvo S60 entre los sedanes BMW 320d y Genesis G70

El T4 de 190 caballos de fuerza debería ser la versión más popular del último sedán Volvo S60. Elegimos los siguientes competidores para él: el premium de referencia es el BMW de la Serie 3, y el Genesis G70 actúa como alternativa relativamente asequible. Al principio de la prueba, los modelos básicos del BMW 320i con motor de gasolina aún no estaban disponibles, así que tomamos el 320d con chasis básico y un mínimo de opciones. El único problema es el controvertido revestimiento artístico de la carrocería, bajo el cual no se ve el coche. Por lo tanto, para la sesión de fotos usamos el elegante 330 con un paquete M. También será útil más tarde cuando hablemos de una versión más deportiva del Volvo.

Para mi gusto, la versión más bonita del “60” es el V60 Cross Country station wagon. Contra su fondo, y en comparación con el BMW o incluso con el Génesis, que no es muy original, el sedán negro parece ordinario, un poco secundario. Sólo el diseño de los faros es llamativo: dos tridentes o los símbolos “E3″… Para cerrar la puerta en el primer intento, hay que cerrarla con fuerza. El diseño interior es conservador, pero la cabina impresiona por la calidad de los materiales. Las inserciones de madera en el panel frontal no requieren pago adicional. Los deflectores de aire parecen caros al tacto.

Tras el inconveniente salpicadero del BMW, el sencillo panel digital del Volvo agrada por su sencillez y su deseo de parecerse a los indicadores analógicos con flechas. Hay que acostumbrarse sobre todo al papel excesivo de la pantalla táctil en la gestión de las funciones secundarias. Incluso algo tan simple como encender la calefacción de los asientos o la recirculación del aire se ha convertido en un procedimiento de al menos dos pasos que distrae de la carretera. No es seguro…

A diferencia de sus competidores de montaje clásico, el Volvo se basa en una plataforma de tracción delantera con un motor montado transversalmente. Al parecer, por eso el sedán sueco es más espacioso que los demás. Una persona de más de 185 cm de altura se sienta detrás del mismo conductor con un poco de espacio en las rodillas, aunque apoya la cabeza contra el techo.

Es más difícil entrar en el BMW debido a un umbral alto. También hay menos espacio y las piernas apoyan contra el respaldo del asiento. El Génesis es francamente estrecho: no hay espacio para los pies y las rodillas. Además, el G70 tiene problemas evidentes con el maletero. Volumen, facilidad de carga a través de una abertura estrecha, acabado barato – todo esto es lo peor del trío. El Volvo ocupa el segundo lugar debido a la falta del accionamiento eléctrico del maletero.

Me gusta cómo se enciende el motor en el S60 al girar un mando en el túnel central. El botón de arranque en el BMW está situado en el mismo lugar pero se pierde entre otros similares, y en el G70 está escondido detrás del volante. Sólo es extraño que el motor Volvo no se apague cuando la palanca se gira hacia el otro lado. Puede que un selector mecánico de la caja de cambios automática con posiciones fijas no esté de moda, pero brinda confianza al elegir una marcha. Los tres coches están equipados con aceleradores de suelo.

Sorprendentemente, el S60 se conduce como un BMW. El control de tracción es preciso y los cambios de marcha no son demasiado suaves. Pasa bien por los baches, reproduce las ondas cortas y la carrocería no se balancea. El volante se pone duro notablemente a medida que aumenta la velocidad. Las reacciones a los giros del volante son bastante precisas, sólo en los giros bruscos, hay una caída de la fuerza reactiva. Casi no hay inclinaciones. En una palabra, las características de conducción son claramente propensas a la conducción activa. Sin embargo, el Volvo es el coche más ruidoso. Sobre asfalto rugoso, el ruido de los neumáticos aparece literalmente a partir de 40 km/h. ¿Seguro que no es un BMW?

Un sedán bávaro de verdad, no su imitación sueca, es una delicia para el conductor. Uno se sienta más bajo en un asiento estrecho, que no tiene apoyo lumbar ajustable, pero puede estrechar los rodillos de apoyo lateral del respaldo. Es equipamiento estándar, al igual que el volante de menor diámetro que en el Volvo, con un aro más grueso. Sin embargo, hay poco espacio para el codo izquierdo, y los instrumentos electrónicos opcionales son tan incómodos que le hacen recomendar pedir un proyector de parabrisas. Los gráficos y la funcionalidad del G70 son más sencillos.

Con la misma potencia de 190 caballos de fuerza, el motor diésel tiene 100 N-m más de par que el Volvo turbo cuatro. Lo único de lo que podría quejarse es de un retraso de medio segundo en su respuesta al inicio del recorrido del acelerador. Una vez que se pone en marcha, el BMW 320d avanza más rápido que todos, impulsado por una tracción fuerte y silenciosa. El funcionamiento de la transmisión automática no puede llamarse imperceptible, pero los cambios son más suaves que en el S60 y el G70. Si uno no desactiva el sistema “start/stop” con un botón en el túnel, el diésel tiembla al volver a arrancar como si uno de los soportes se hubiera estropeado. Las sensaciones de frenado en el BMW y el Volvo son similares: el pedal tiene un recorrido corto y es resistente.

Aunque el volante da casi tres vueltas completas de un extremo a otro, no se puede llamar perezoso, tampoco ligero. Sin embargo, en la Serie 3, se carga de forma más lógica, incluso en las curvas. La fuerza constante no le permite sentir el comienzo de los deslizamientos, pero aún falta mucho para eso. El equilibrio entre subviraje y sobreviraje está delicadamente ajustado. Sin embargo, como era de esperar, la maniobrabilidad más atractiva da como resultado la suavidad de marcha peor que la del S60.

La suspensión básica con amortiguadores dependientes de la amplitud es buena en su clase. Amortigua bien baches grandes. La conducción es firme, pero puede olvidarse de las capacidades todoterreno de la anterior Serie 3. La Serie 3 tampoco puede llamarse silencioso, ni siquiera con las ventanas delanteras insonorizantes opcionales, como en nuestro auto de prueba. Los sonidos de la calle y los únicos neumáticos Run Flat en la prueba son audibles. Sin embargo, la conclusión principal es la siguiente: incluso el 320d básico es armonioso en su papel de un sedán con evidentes características deportivas. Como corresponde a un BMW.

El Genesis se presenta como un coche creado fuera del marco generalmente aceptado. De hecho, aquí hay varias soluciones originales. Por ejemplo, sin escatimar en acabados cromados, incluidas las manijas de las puertas, los coreanos ahorraron en sensores de acceso sin llave e instalaron botones sólo en la parte delantera. Incluso en el modelo básico, el panel frontal está acabado con cuero artificial. Sin embargo, no puede distraer de los botones de cabina plateados que se ven baratos y la iluminación azul fría. Se muestra el metal de los marcos de las puertas. No obstante, las puertas se cierran con un sonido más noble que en el Volvo o el BMW, donde el barato estruendo causa especial desconcierto.

El volante sorprende por el primitivismo de los resbaladizos mandos que controlan el sistema de audio y el ordenador de a bordo. Al mismo tiempo, el lujoso asiento permite una posición de asiento más cómoda que la del asiento plano con perfil de respaldo encorvado del Volvo. Además, sólo en el G70 el asiento se puede equipar con un sistema de ventilación y la columna de dirección se puede ajustar mediante accionamiento eléctrico.

La pantalla del sistema multimedia no es grande, los gráficos son aburridos. El complejo del Volvo es más funcional y, en el BMW, también es más cómodo controlarlo, gracias al joystick, que elimina la necesidad de pulsar en los campos táctiles sobre la marcha. El sistema opcional de la Serie 3 (versión 7.0) es digno de elogio por la información sobre atascos de tráfico.

En los primeros kilómetros, el G70 parece ser el coche más cómodo del trío. Es silencioso en ciudad si la imitación del sonido del motor a través de los altavoces está apagada (¡incluso hay tres opciones!). La suspensión con amortiguadores adaptativos amortigua mejor las pequeñas irregularidades de la carretera y se balancea sobre las olas. En un viaje más largo, el nivel de confort disminuye. En autopista, el Genesis se llena de ruido aerodinámico, lo que no permite considerarlo más silencioso que el BMW. Los baches grandes de las carreteras regionales provocan golpes, y hay tantos movimientos de la carrocería de baja frecuencia que no todos los sistemas vestibulares pueden soportarlos.

Si los coreanos pretendían conseguir una conducción cómoda, ¿por qué el G70 da 2,3 vueltas de tope a tope? Uno no puede relajarse en una autopista de alta velocidad: hay que controlar continuamente la trayectoria, porque en cuanto toca el volante, el coche se desvía inmediatamente de línea recta. Además, el volante sufre una presión adicional en giros irregulares. Además, los impactos de las irregularidades de la carretera se transmiten al volante.

También falta armonía en el control de tracción. Si uno toca ligeramente el pedal, ¡el auto se precipita hacia adelante! Sin embargo, un intento de acelerar sobre la marcha casi siempre conduce a un retraso. La transmisión automática mantiene fanáticamente las marchas más altas y sólo baja de marcha sólo después de una breve pausa y con una sacudida. Las respuestas inestables al acelerador son desagradables en atascos y a altas velocidades. Las capacidades extremas del coche son más modestas, aunque el G70 tiene siete caballos de fuerza más que el Volvo y cincuenta Nm más de par. El modo “Sport” no es la solución a todos los problemas: la suspensión sigue siendo floja y el control de la aceleración, no lineal. Además, cada vez que el coche se reinicia, el modo siempre vuelve al “Confort”.

De las ventajas obvias, se pueden destacar la tracción total y la altura libre al suelo de 15 cm frente a los 13-14 cm de sus competidores. El precio inicial es atractivo, y no es casualidad que la mayoría de los compradores prefiera el equipamiento Elegance de segundo nivel. Ni BMW ni Volvo pueden ofrecer algo comparable en precio. No tiene sentido pagar más por el estrecho Genesis, que alterna frenéticamente entre la comodidad y la deportividad. Una gran cantidad de dinero, como en el caso de la versión de prueba, no está justificada, sin importar cuán bueno sea el equipo.

Con el BMW, todo está claro: es la elección definitiva para un entusiasta de la conducción. Por desgracia, es una opción cara. Incluso después de la prueba, llegó la noticia de que a partir de la producción de noviembre, la versión 320d sólo se suministrará en la versión de tracción total xDrive con el paquete M Sport. El S60 Inscription de tracción delantera es un poco más barato, pero teniendo en cuenta su rico equipamiento, sorprende no tanto por el precio, sino por el alejamiento de muchos valores tradicionales de Volvo. Inconscientemente, uno espera silencio y una conducción suave de un coche sueco, y los encuentra en el mejor de los casos en el Genesis. Extraño.

Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html