Помещаем Volvo S60 между седанами BMW 320d и Genesis G70

Ожидается, что версия нового седана Volvo S60 с 190 л.с. под капотом, а именно T4, станет наиболее популярной. В качестве конкурентов мы выбрали два автомобиля с разных концов спектра: BMW серии 3 в качестве золотого премиум-стандарта и Genesis G70 — как вариант попроще и подешевле. К моменту начала нашего теста в России базовые модели BMW 320i с бензиновым мотором ещё не были доступны, поэтому мы выбрали 320d с базовым шасси и без лишних наворотов. Единственная загвоздка — эксцентричная виниловая оклейка кузова, из-за которой сложно разглядеть сам автомобиль. Поэтому для фотосессии мы использовали более элегантную модель 330 с пакетом M. К тому же, она пригодится позже, когда мы будем обсуждать более спортивную версию Volvo.

По моему мнению, наиболее эстетически привлекательной модификацией «шестидесятой» является универсал V60 Cross Country. Рядом с ним, и даже в сравнении с BMW или Genesis, не выделяющимися особой оригинальностью, черный седан кажется каким-то обычным, придаточным. Единственное, что западает в память, это уникальный дизайн фар: то ли два трезубца, то ли символы «Е3″… Чтобы закрыть дверь с первой попытки, вы должны ощутимо хлопнуть ей. Дизайн салона скорее старомоден, но зато приятно удивляет качеством отделки. Деревянные элементы на передней панели вы получаете без дополнительной платы. Особо приятны на ощупь дефлекторы.

После не слишком удобных в использовании приборов BMW, незамысловатый цифровой дашборд Volvo подкупает своей простотой и попыткой имитировать аналоговые индикаторы со стрелками. Больше всего приходится привыкать к перегрузке сенсорного экрана второстепенными функциями. Даже такая простая задача, как включение обогрева сидений или рециркуляции воздуха, превращается в процедуру, требующую нескольких действий, что отвлекает внимание от дороги. Это может быть опасно…

По сравнению с традиционно сконструированными соперниками, Volvo основывается на переднеприводной платформе с горизонтально установленным двигателем. Вероятно, именно по этой причине шведский седан обладает большим внутренним пространством по сравнению с остальными. Пассажир ростом более 185 см может смело сесть за водителем такого же роста, хоть и с небольшим свободным пространством до коленей и риском упереться головой в потолок.

В BMW проникновение в салон затруднено из-за высокого порога, и пространство внутри более ограничено — ноги буквально подпирают спинку сидения. Genesis определенно тесен: нет места для ног и коленей. Также у G70 есть очевидные проблемы с багажником. Его небольшой объем, сложность что-либо загрузить через узкий проем, недорогая отделка — все это делает его худшим в этой тройке. Volvo занимает второе место из-за того, что отсутствует электропривод крышки багажника.

S60 привлекает тем, как запуск двигателя осуществляется поворотом ручки на центральном тоннеле. Кнопка стартера в BMW находится в том же месте, но затеряна среди других похожих кнопок, а в G70 она скрыта за рулем. Однако странно, что двигатель Volvo не отключается при повороте ручки в обратном направлении. Механический селектор автоматической коробки передач с фиксированными позициями, возможно, выглядит не так модно, но он обеспечивает уверенность в выборе передачи. Все три автомобиля оснащены педалями акселератора, установленными на полу.

Впечатляет то, что S60 ведет себя на дороге как BMW. Управление тягой крайне точное, а переключение скоростей не слишком плавное. Машина уверенно справляется с неровностями, без проблем проходит короткие волны, кузов не болтается. С увеличением скорости руль становится заметно тяжелее. Реакция на его повороты вполне точна, лишь в острых поворотах наблюдается провал в реактивном усилии. Кренов почти нет. Иными словами, характер вождения явно склонен к активной езде. Однако при этом Volvo оказывается самым шумным автомобилем. На грубом асфальте шум от шин становится заметным уже при скорости около 40 км/ч. Неужели это не BMW?

Аутентичный баварский седан, а не его шведская имитация, является истинным удовольствием для водителя. Сиденье более низкое, плотное, с не регулируемой поясничной поддержкой, но с возможностью сужения боковых валиков на спинке. Всё это идет в базовом комплекте, как и руль, который меньше по диаметру, чем у Volvo, но с более толстым ободом. Однако левому локтю может быть некомфортно, а опционная электронная приборная панель настолько неудобна, что мы не можем не рекомендовать заказать проектор на лобовое стекло за дополнительные 93 600 рублей. У G70 графика и функциональность данного элемента оказываются более простыми.

При одинаковой мощности в 190 л.с. дизелю BMW удалось выдать крутящий момент на 100 Н•м больше, чем у турбочетверки Volvo. Придраться можно только к небольшой задержке в ответе BMW в начале хода педали газа. Но как только BMW 320d приходит в себя, он летит быстрее всех, словно на крыльях, благодаря своему мощному и тихому двигателю. Переключение передач на автомате в BMW заметно, но оно происходит более гладко, чем в S60 и G70. И еще, если не отключить систему старт-стоп кнопкой на тоннеле, при повторном запуске дизель начинает трястись так, словно что-то с его опорами не так. Что касается ощущений от тормозов BMW и Volvo, они очень похожи: короткий ход педали и ее упругость.

Несмотря на то, что руль делает почти три полных оборота от одного крайнего положения до другого, его сложно назвать ленивым или легким. Однако, на «трешке» загрузка руля более логична, даже во время поворота. Постоянная сила на руле не дает вам чувствовать, когда начинаются скольжения, но до этого момента еще далеко. Баланс между сносами и заносами настроен мастерски. Тем не менее, предсказуемо, более интересная управляемость ведет к худшей плавности хода по сравнению с S60.

Базовая подвеска с амортизаторами, реагирующими на амплитуду, весьма эффективна в своем классе. Она прекрасно справляется с большими ямами, не допуская лишних ударов. Ход плотный и стабильный, но о неприхотливости предыдущей «трешки» придется забыть. Тихой ее тоже назвать нельзя, даже с опциональными шумопоглощающими передними стеклами, как в нашем тестовом авто. Заметны и звуки с улицы, и шум от единственных в тесте шин Run Flat. Однако основной вывод следующий: даже базовый 320d от BMW вполне гармонично справляется с ролью спортивного седана, как и должно быть у BMW.

Genesis был представлен как автомобиль, созданный вне общепринятых рамок, и действительно, здесь можно найти ряд необычных решений. Например, несмотря на обильное использование хромированной отделки, включая дверные ручки, корейцы решили сэкономить на датчиках бесключевого доступа, при этом установив кнопки только спереди. Даже в базовой комплектации передняя панель сделана из искусственной кожи. Однако это не отвлекает от дешёвого «серебра» салонных кнопок и холодного голубоватого свечения подсветки. Нарочито выставлен на показ металл дверных рам. Зато при закрытии дверей слышен более благородный звук, в отличие от Volvo или BMW, где дешёвый гул вызывает удивление.

Руль поражает простотой скользящих вращающихся элементов, контролирующих аудиосистему и бортовой компьютер. Вместе с тем, роскошное стеганое кресло обеспечивает больше комфорта, чем плоское сиденье с неправильно профилированной спинкой в Volvo. Кроме того, только в G70 сиденье может быть оснащено системой вентиляции, а рулевая колонка — электроприводом для регулировки.

Экран мультимедийной системы не впечатляет размерами, а его графическое оформление довольно монотонно. Система Volvo обладает большей функциональностью, а в BMW управление ею ещё и более удобное благодаря джойстику, который освобождает от необходимости нажимать на сенсорные поля во время движения. К тому же, опциональную систему BMW (версия 7.0) стоит отметить за отличное отображение информации о пробках — почти наравне с Яндексом, тьфу тьфу тьфу.

В начале теста G70 впечатляет как наиболее комфортный автомобиль из трех. В городском ритме он отлично справляется с шумоизоляцией, особенно если отключить имитацию звука двигателя через аудиосистему (доступно три варианта!). Подвеска с адаптивными амортизаторами лучше справляется с небольшими неровностями и смягчает встряски от волн на дороге. Однако в долгих путешествиях этот уровень комфорта несколько уменьшается. На скоростных трассах в салоне G70 появляются шумы от ветра, из-за которых машина уже не кажется тише, чем BMW. Большие ямы на региональных дорогах вызывают удары, а колебания кузова на низких частотах становятся настолько сильными, что они могут вызвать дискомфорт у некоторых пассажиров.

Если создатели Genesis стремились к комфортной езде, то почему руль G70 настолько чувствительный и делает 2,3 оборота от крайнего положения до крайнего? На автостраде нельзя расслабиться: нужно постоянно следить за дорогой, потому что малейшее движение руля сразу же изменяет направление. Более того, руль испытывает дополнительное давление при прохождении неровных поворотов. Сюда же удары от неровностей дороги, которые передаются на руль. В общем, слишком много ненужных движений.

Управление тягой тоже не гармонично. Малейшее нажатие на педаль, и машина рвется вперед! Но при попытке прибавить скорость на ходу обычно возникает затык. Автоматическая коробка передач упорно держится на высоких ступенях и переключается вниз только после небольшой паузы и с отчетливым рывком. Такое нестабильное реагирование на газ раздражает как в пробках, так и на высокой скорости. При этом, несмотря на то, что она на семь «лошадей» сильнее Volvo и имеет на 50 Нм больше крутящего момента, G70 не обладает такими же высокими предельными характеристиками. Спортивный режим тоже не является решением всех проблем: подвеска все еще остается слишком мягкой, а управление ускорением — неравномерным. Кроме того, после перезапуска автомобиля режим всегда возвращается на «Комфорт».

Из явных достоинств можно выделить полноприводную систему и 15-сантиметровый клиренс, что на 1-2 см больше, чем у конкурентов. Также привлекает начальная стоимость, и весьма логично, что большинство покупателей предпочитают второй уровень комплектации Elegance за 2,3 миллиона рублей. BMW и Volvo не могут предложить что-то сопоставимое по цене. Заплатить больше за неуютный Genesis, который безуспешно пытается сбалансировать между комфортом и спортивностью, не имеет смысла. Стоимость более трех миллионов, как за тестовую версию, неоправданна, независимо от качества комплектации.

Ситуация с BMW вполне прозрачна: это автомобиль для тех, кто обожает вождение, хотя и придется за это прилично заплатить. После проведения теста стало известно, что с ноября версия 320d будет доступна только в полноприводной версии xDrive с пакетом M Sport за 2,8 миллиона рублей. Переднеприводный S60 Inscription стоит всего на 100 тысяч меньше и, учитывая его богатое оснащение, вызывает удивление не столько ценой, сколько отходом от многих традиционных принципов Volvo. От шведского авто внутренне ожидаешь спокойствия и плавности хода, но в итоге находишь эти качества скорее в Genesis. Это довольно неожиданно.

Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html