Tras el cambio del equipo de relaciones públicas de Lexus, estamos recuperando el tiempo perdido durante la Guerra Fría… El crossover UX entró en el mercado a principios de 2019, pero aún no ha ganado mucha popularidad. Esperemos que los más exitosos Audi Q3 y Volvo XC40 de gama media nos ayuden a descubrir por qué. A modo de comparación, elegimos la versión más vendida del UX 200 con un motor aspirado de dos litros y 150 CV y CVT. De los 883 UX vendidos en 2019, 810 resultaron ser los UX 200.
En el Audi, la misma potencia es desarrollada por un motor turbo 1.4, lo ayuda la caja de cambios robotizada de seis velocidades con dos embragues. Como en el Lexus, la tracción se transmite sólo a las ruedas delanteras, pero el par es mayor: 250 N-m al máximo frente a 202 N-m. Pero el Volvo de gasolina es inicialmente más caro y sólo se vende con tracción total. Además, un motor T4 de dos litros con una caja de cambios automática de ocho velocidades desarrolla 190 CV y 300 N-m.
Sin embargo, el más caro es el Q3. ¡Es sólo un “escaparate” autopropulsado para opciones! Un cliente raro de esta clase invertirá en ellas la mitad del precio del coche. El Volvo por ese dinero puede equiparse con todos los paquetes adicionales imaginables. El Lexus UX 200 también está entre los mejores, pero parece ser de otra liga. Para llamar caro a un “japonés” de tracción delantera, hay que colgarle accesorios como si fuera un árbol de Navidad.
Sin embargo, desde el asiento del conductor, el UX no se percibe como un crossover. Se sienta más cerca del suelo, como en un hatchback normal. El Lexus es notablemente más bajo que sus competidores, tiene la distancia entre ejes más corta y la anchura más pequeña. Como resultado, es el que menos espacio tiene, lo que se nota especialmente en la fila trasera. La visibilidad es ligeramente peor debido a la menor superficie acristalada. También el maletero es diminuto.
El “alegre” interior del Audi no escatima en plásticos duros, pero es mucho más espacioso. El asiento está ubicado más alto que en el Lexus, el rango de ajustes de los asientos es más amplio. Sólo aquí puedo levantarlo de tal manera que, con mi estatura de 1,70 m, puedo tocar el techo con mi cabeza! Las superficies brillantes se cubren de huellas dactilares. Pero agrada la unidad de control de clima con botones físicos y manijas.
A menos que sea más cómodo para el pasajero utilizar el mando del volumen, y el sintonizador en el radio del volante regordete con el borde mal cortado ayude al conductor… Es más fácil sentarse en la segunda fila que en la del Lexus, hay más posibilidades de mantenerse limpio en el proceso y encontrar una posición adecuada, ya que el respaldo es ajustable. El compartimiento de carga es casi el doble de grande y está mejor organizado. Hay más posibilidades de transformación, gracias al ajuste longitudinal del “sofá”.
En el Volvo, uno se sienta libremente, como en el Audi, más o menos al mismo nivel, pero no hay nada a lo que agarrarse: no hay asideros en los paneles de las puertas ni en el techo. El Q3 tiene ambos. En general, los interiores de los coches europeos tienen una calidad similar. Sin embargo, los materiales en el XC40 son más homogéneos que en el Audi, el interior es más práctico. Hay enormes cavidades en las puertas, una bandeja deslizante bajo el asiento del conductor y numerosos nichos para pequeños objetos. Aquí tiene una guantera pequeña, pero la más espaciosa. Al igual que la guantera diminuta del Lexus, carece de acabado, y la cerradura sólo se ofrece por un cargo adicional.
Desde el asiento del conductor, el capó casi cuadrado es claramente visible, lo que facilita la comprensión de las dimensiones. El volante es cómodo, los botones mate son más bonitos que los brillantes de los antiguos Volvo… El “sofá” no ajustable dicta una posición de asiento demasiado vertical. El túnel central alto no favorece al tercer pasajero. El maletero es más pequeño que el del “alemán”, pero está bien pensado. Sólo la ventanilla para cargas largas no puede competir con la parte central abatible del respaldo en el Audi.
Desde los primeros metros se siente que el Volvo es más potente: arranca con más facilidad, aumenta la velocidad de forma más activa, acelera fácilmente sobre la marcha. Y no se trata sólo de la ventaja de la potencia. La conexión en el acelerador es sorprendentemente buena, es agradable dosificar la tracción. La caja de cambios automática de ocho velocidades cambia notablemente con suavidad, pero no hay lentitud al cambiar de marchas.
El Lexus atmosférico con CVT no es tan rápido, pero la aceleración es igual de cómoda de controlar. El coche sigue de buena gana el pedal, la caja de cambios imita convincentemente los cambios de marcha. Además, la capacidad de respuesta puede mejorarse seleccionando el “Sport” con el interruptor derecho situado en el salpicadero. La relación se fortalece y la dureza de las reacciones no resulta incómoda. Para la ciudad, ¡es una gran opción! Sólo es un poco ruidoso: la aceleración extrema hace que el UX se cuelgue a las revoluciones de máxima potencia. El motor aspirado en esos modos no se destaca con sus datos vocales.
El motor del Audi no se deja gritar, pero el Q3 de 150 CV da la sensación de tener un cojín de plumas en el pedal. Las reacciones al primer tercio del recorrido del acelerador se amortiguan hasta la insensibilidad. No entiendo: si se trata de una configuración ultraecológica, o simplemente una mala. El crossover arranca con inseguridad y acelera sobre la marcha con molestos retrasos.
La mala respuesta al suministro de combustible, junto con la incertidumbre del DSG, convierte los atascos en una auténtica tortura: si uno pisa el acelerador, el coche frena, si pisa más fuerte el pedal, se precipita hacia delante. Al aumentar la velocidad, el motor turbo se libera por fin de la excesiva “tutela” de la electrónica, y el coche se anima: tira bien y cambia imperceptiblemente de seis marchas. En el modo deportivo, en general el Q3 sigue el pedal con más precisión, pero hay cierta inquietud al cambiar de marcha…
El concesionario Audi tomó una buena decisión al elegir los neumáticos sin clavos Michelin Pilot Alpin 5 SUV. Con ellos, el Q3 es más silencioso que todos los demás en la prueba, y el manejo es generalmente satisfactorio. El crossover es estable y predecible en curvas, y en el límite cambia delicadamente a un radio más amplio. La electrónica sensible no permite engañar. También me gusta el esfuerzo natural que se produce en el volante al desviarse, incluso en un ángulo pequeño. Sólo en la zona cercana a cero se siente una ligera falsedad.
En el caso de Lexus, el revestimiento de fricción bastante rígido del ContiWinterContact TS 830 P, diseñado para el invierno europeo, enfatiza la configuración del chasis del conductor. Gracias a su centro de masa relativamente bajo, el crossover responde rápidamente al volante. Estoy satisfecho con el notable aumento de la acción reactiva en un giro. Al acelerar en el arco, el UX endereza la trayectoria, y al reducir la velocidad, se sustituye con gracia hacia los lados. Un derrape también puede ser provocado por un giro brusco del volante, que es típico de los coches de la plataforma TNGA.
Al mismo tiempo, el UX amortigua bien los baches pequeños y medianos. Es una pena, en onda corta tiembla mucho, se estremece más que sus competidores al pasar por juntas transversales. El interior del Lexus “juega” en terrenos difíciles, haciendo dudar de la suficiente rigidez de la carrocería. Por último, al UX no le gustan categóricamente los reductores de velocidad.
El Audi es más cómodo, pero a su vez transmite el perfil de la carretera en detalle, estremeciéndose visiblemente en los baches con bordes afilados. La intensidad energética de la suspensión es suficiente para no detenerse en cada reductor de velocidad, aunque de todos modos es obvio que el XC40 tiene más paciencia. El Volvo amortigua los baches con diligencia, pero no nota en absoluto las cosas pequeñas. El Hakkapeliitta 8 SUV suavemente tachonado no estropea su manejo confiable: las reacciones carecen de deportividad, pero son impecablemente predecibles…
Fuera de la carretera, el XC40 es más capaz no solo debido a la tracción total. La geometría es más convincente: los voladizos son pequeños, y la altura libre al suelo que medimos no difiere mucho de los 221 mm declarados. El control de tracción está bien configurado, y la caja de cambios automática fuera del asfalto es preferible a la robotizada o al variador. En general, el Lexus no es apto para viajes al aire libre: un gran voladizo delantero, combinado con una pequeña altura libre al suelo (160 mm), convierte su parachoques bajo en un arado.
Así, el XC40 confirma el título de crossover compacto de referencia en el segmento premium. Este equilibrado coche tiene una amplia gama de modificaciones y un precio comprensible. Prevista para 2020, la versión de gasolina del T3 solo fortaleció la posición del crossover, que encontró 1.898 compradores el año pasado. Entonces incluso organizaríamos otro duelo, con el superventas actualizado de la clase BMW X1. Por cierto, también hay un GLB demasiado grande.
Debido a un sistema multimedia más avanzado, el Audi Q3 parece más moderno que el Volvo, pero en general no es mejor. Quizás, al comprar un crossover tan caro, no hay que ahorrar en la tracción total. Teniendo dinero extra, es mejor gastarlo no en opciones, sino en actualizar a una versión de 180 caballos de fuerza del 40 TFSI quattro con un motor 2.0 y una caja de cambios robotizada de siete velocidades. Pero no importa cuánto dinero usted gaste en el Q3, en una carretera en mal estado lo adelantarán los conductores de Volvo.
Lexus, por el contrario, si se compra, debería ser de la serie 200. En un híbrido más potente, el eje trasero es accionado por un motor eléctrico: ¿para qué lo necesita? Pero el UX 200 no le saldrá muy barato, incluso si está listo para sentarse en un “trapo”. No cuente con la universalidad, y aguante de inmediato la sensación de multimedia anticuado. Sin embargo, el UX es capaz de sorprender en movimiento: el “japonés” resultó ser un coche ágil y obediente para un habitante de la ciudad que no tiene familia. No tiene el nivel de la empresa que hemos seleccionado, pero será bastante bueno para un cliente decepcionado con el interior del BMW X2.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
