Harley-Davidson Breakout Long Test - Record One

Nunca digas nunca: hace sólo un par de años, la idea de probar la flamante Harley-Davidson Breakout durante un largo periodo de tiempo (digamos, cuatro semanas) no habría provocado en mí más que una sonrisa sarcástica. La moto me llegó nueva, pero este periodo de luna de miel no será probablemente el más fácil en la vida de esta recién llegada “americana”. Sin tener en cuenta su tamaño y clase: desplazamientos diarios al trabajo, sortear atascos de tráfico de cuatro ruedas y al menos un viaje largo… esta no es ni mucho menos una lista exhaustiva de las “alegrías” que nos esperan en esta incipiente asociación, que culminará con las pruebas en el circuito de pruebas de Dmitrovskoye.

Para mí, la marca americana siempre ha permanecido un tanto mística, más allá de la comprensión y la conciencia: no encontrarás un amor y una reverencia tan fervientes por ningún otro fabricante de motocicletas. En torno a la empresa ha surgido toda una industria de adoración, un verdadero culto con las siglas HOG (Harley Owners Group). Allí, respetables hombres de negocios y altos ejecutivos en su vida “civil” se ponen chalecos de cuero, se adornan con anillos de calavera y vigilan de cerca la correcta ejecución de los rituales del culto para los novatos recién llegados. Por cierto, los mitos sobre motos incontrolables que desprenden piezas a su paso no son más que maquinaciones de la competencia: matar a una “Harley” requeriría un esfuerzo deliberado.

¡Sorprendentemente, la baja y larga (2.335 mm) Breakout con su “neumático gordo” trasero de 240 (!) mm y una rueda delantera de 21 pulgadas, aparentemente prestada de una exposición de exhibición, ¡no necesitó más de diez minutos para adaptarme a ella! Las rutas de casa a la oficina junto a motocicletas “normales” y las preocupaciones sobre la maniobrabilidad de este acorazado en las calles de la capital (en el tráfico perpetuo del siempre experimentador alcalde de la ciudad) pueden haberse alargado en el tiempo, pero sólo de forma insignificante.

Por supuesto, no se produjo ningún milagro, y un peso en orden de marcha ligeramente superior a 300 kg con la distancia entre ejes de una limusina no convirtió a esta lujosa representante del mundo de las motocicletas en una ágil naked: la motocicleta se siente pesada y sustancial. Las reacciones a los giros son graduales y mesuradas. La suspensión, tradicional para esta clase, no sobresale en confort y transmite toda la rudeza directamente a tu columna vertebral, pero podría ser peor. Después de todo, 130 mm de recorrido para la horquilla y 86 mm para el monoamortiguador trasero no son las cifras más radicales de la clase.

Sin embargo, la singular posición de conducción con un manillar casi recto (de aproximadamente un metro de ancho), combinada con un asiento situado muy atrás en un anfiteatro y estribos situados más allá del horizonte, crea una ergonomía específica al estilo de un orangután cazador. Además, esta arquitectura triangular (manillar, estribos, asiento) impone ciertos requisitos al piloto: éste debe medir al menos 180 cm, o simplemente le resultará incómoda. Para los de baja estatura, la compañía ofrece la familia Sportster, mientras que la serie Softail está diseñada para, digamos, individuos más corpulentos.

Ya he escrito en detalle sobre el motor “114”, una auténtica obra maestra técnica de Milwaukee con refrigeración aire-aceite. La idea es la siguiente: para un observador externo, el motor parece un clásico refrigerado por aire, pero las culatas tienen una camisa de refrigeración por aceite. Todo ello está hábilmente disimulado, al igual que el discreto radiador, que no llama en absoluto la atención. En cuanto al estilo, la Breakout de la extensa familia Softail parece ser la más armoniosa: en la búsqueda de adornos y otras “guirnaldas”, los diseñadores de la compañía a veces van demasiado lejos, pero en el caso de mi pupila, todo es extremadamente conciso y armonioso. El panel de instrumentos minimalista oculto en el travesaño del manillar es especialmente elegante. En mi opinión, sería estupendo disponer de una opción con ruedas de radios, pero sospecho que la gente de Milwaukee está muy enterada.

Por ahora, intento poco a poco alterar mi conciencia. ¿O Harley lo está cambiando por mí? El característico sonido del escape, la “patata-patata”, del bicilíndrico en V de casi dos litros, que emite otra ronda de “balas” -la metáfora de los cambios de marcha en la vasta caja-, elimina por completo cualquier deseo de ir deprisa a cualquier parte. Sobre todo teniendo en cuenta el depósito de gasolina de 13,2 litros: ¡es todo estilo! Y ahora, 110 km/h ya no parecen humillantemente lentos, y 155 Nm de par ya a 3.000 rpm permiten engranar la sexta marcha a 60 km/h: ¡el motor tira! No, si se desea, se puede acelerar a 180 km/h, pero ¿para qué molestarse? Por primera vez en más de veinte años de conducir motocicletas, fui adelantado por un conductor de scooter, y sabes qué, este hecho no me afectó lo más mínimo.

Es interesante pensar a dónde nos llevará nuestro mes con Harley, tanto en términos de experiencia como económicos. Por cierto, sobre esto último: la Breakout también viene con un motor Milwaukee-Eight 107 más modesto con 1.745 cc de cilindrada. Ahora sólo me queda avergonzarme de mis botas de moto deportiva “de otro mundo”, buscar un chaleco de cuero de la época de la perestroika y mi Ural… y constatar el consumo de combustible, bastante moderado para un escaparate tan llamativo: 7 litros a los 100 km.

Foto: Nikita Kolobanov

Esto es una traducción. Puede leer un artículo original aquí: Шоумен: Harley-Davidson Breakout на длительном тесте Авторевю, запись первая