Los alemanes hablaron del híbrido enchufable basado en el crossover BMW X5 Serie 4 G05 en otoño del año 2018, pero la producción del coche comenzó sólo en agosto del año 2019. En previsión del inicio de las ventas europeas, fuimos invitados a la presentación de conducción del BMW X5 xDrive45e combinada con una prueba de conducción del X6 más relevante para nosotros.
Ese modelo xDrive40e basado en el antiguo X5 de la Serie F15, junto con el sedán eléctrico de gasolina de la Serie 7, formó parte de una línea especial iPerformance. Hoy no se recuerda, aunque hay más “rendimiento” en el actual X5 recargado, en el que conduzco por Múnich. En lugar de un motor de dos litros de cuatro cilindros y de 245 caballos de fuerza, el híbrido de la nueva generación recibió un 3.0 de seis cilindros con una potencia de 286 caballos de fuerza.
A juzgar por las características, la parte eléctrica no ha cambiado: el motor síncrono integrado en la caja de cambios automática ZF de ocho velocidades sigue desarrollando 113 caballos de fuerza. Excepto que la capacidad de la batería de tracción se ha aumentado a 24 kWh desde los nueve anteriores. Por tanto, la autonomía declarada con tracción eléctrica casi se ha triplicado y ahora varía entre 67 y 87 km en el ciclo WLTP. El sedán BMW 745e está equipado con la misma unidad motriz, pero en este caso la batería es el doble de modesta y el par se transmite sólo a las ruedas traseras. En términos de reserva de energía eléctrica, el xDrive45e es el líder entre los híbridos enchufables de BMW, con la excepción del crossover compacto X1 xDrive25Le para el mercado chino.
Al encender el coche, el motor turbo de seis cilindros es silencioso, pero el coche está listo para funcionar y arranca en silencio. El modo por defecto es “Hybrid”, aunque también se puede asignar el “Electric” silencioso en los ajustes. El programa de prueba de conducción no permite descargar la batería sin la intervención del motor de combustión interna. Ni siquiera quiero hacerlo, porque el xDrive45e no impresiona como coche eléctrico.
La dinámica de aceleración es mediocre. El motor eléctrico desarrolla 265 N-m. Es un buen par para el Mini, pero el X5 pesa casi 2,5 toneladas y acelera con esfuerzo. Es decir, responde rápidamente a las acciones del acelerador, pero no hay reserva de tracción. Pero es silencioso: aparte del ruido del viento, el zumbido de los neumáticos y un pequeño mugido (aparentemente de transmisión), no se oye casi nada. El motor turbo duerme, incluso si se selecciona todo el recorrido del pedal derecho, y se despierta sólo con el clic del kickdown.
La aceleración es bastante convincente en el modo híbrido, aunque no lo tumba en el asiento. El crossover no da emociones brillantes, sino que acelera rápidamente. El propulsor gasolina-eléctrico es en total 54 caballos de fuerza más potente que un motor turbo de la versión xDrive40i: 394 caballos de fuerza frente a 340 caballos de fuerza. Sin embargo, esta ventaja se deprecia: el híbrido pesa casi media tonelada más. Por tanto, alcanza los 100 km/h una décima de segundo más despacio que la modificación de gasolina: en 5,6 segundos en lugar de 5,5. No obstante, este resultado es notablemente mejor que el de su predecesor que tuvo 6,8 s en el pasaporte técnico.
En modo híbrido, ni siquiera pienso en los procesos que pasan dentro del BMW. Da la sensación de que el motor turbo pasa mucho tiempo inactivo, sobre todo, al ir a velocidad neutral. Como cabría esperar de un coche que utiliza activamente la recuperación, el pedal de freno falla un poco al formar la retroalimentación. Sin embargo, nunca he cometido un error al calcular la deceleración.
En otras disciplinas de conducción, tampoco es posible encontrar diferencias significativas con los crossovers de plataforma compartida. La suavidad de marcha neumática es buena incluso con neumáticos de 21 pulgadas de diámetro interior. Además, los coches de prueba están equipados con un mecanismo de dirección opcional con una relación de transmisión variable, junto con un chasis totalmente controlado. Por lo tanto, en las curvas, el híbrido parece vivo, ágil y nada pesado, asemejándose al X5 normal con el mismo conjunto mecatrónico.
El X5 xDrive45e no tiene mucho con lo que competir. El único rival parece ser el Porsche Cayenne E-Hybrid, cuya potencia combinada es superior: 462 caballos de fuerza. El Audi Q7 60 TFSI e (455 caballos de fuerza en total) está a punto de estrenarse. Mercedes también ha presentado recientemente un híbrido basado en el nuevo GLE, pero hay dudas de que el GLE 350 de diésel-eléctrico de 320 caballos de fuerza se presentará en todos los mercados….
Ya en el año 2020 se introdujeron zonas eDrive en algunas ciudades europeas, en las que los híbridos deberían cambiar a tracción eléctrica, y de forma automática, al mando del sistema de navegación. No es sorprendente que el “ejército” de BMW enchufables continúe multiplicándose. Los crossover X3 PHEV y X1 PHEV están listos para unirse a sus filas, y estarán acompañados por el familiar de la Serie 3.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
