Innovación y patrimonio: Un vistazo al próspero panorama automovilístico turco

Puede que Turquía no sea el primer país que nos viene a la mente cuando hablamos de vehículos comerciales, pero los desarrollos recientes sin duda lo han colocado en el mapa tanto para los entusiastas como para los observadores de la industria. La presentación de la nueva serie F-Line de Ford Trucks, junto con una visita a la fábrica de semirremolques de Orthaus, cerca de Estambul, muestran la sólida posición de Turquía en el panorama automotriz mundial.

Atrás quedaron los días en que las carreteras turcas estaban salpicadas de carros tirados por caballos y camiones antiguos con carrocerías de madera y rojas y cubiertas de lona. Hoy en día, las carreteras del país reflejan una flota comercial moderna, con vehículos de marcas de renombre como Mercedes, MAN e IVECO que se fabrican aquí mismo. Además, las marcas propias de Turquía, diseñadas según los estándares europeos, se dirigen cada vez más a los mercados de exportación.

Un ejemplo de ello es la serie BMC Tugra, un nombre menos conocido que debutó en la IAA de Hannover en 2018. Esta serie combina componentes naturales, como las cabinas y los ejes delanteros, con unidades propias, como los motores IVECO, las cajas de cambios ZF y los ejes Meritor. Presentado inicialmente como tractores, el Tugra ahora también incluye volquetes y está dejando su huella en varios mercados europeos, incluidos Bélgica, Grecia, España y Polonia.

A pesar de la modernización, aún quedan vestigios del pasado en las carreteras turcas, como los camiones anteriores de la serie Professional con sus cabinas estrechas en forma de cuña diseñadas por Pininfarina. En las zonas rurales, todavía se pueden encontrar los viejos camiones BMC Fatih, los equivalentes turcos de los KAMAZ de la era soviética, ahora equipados con motores diésel Cummins y transmisiones Eaton.

Las camionetas Ford ocupan un lugar especial en la historia de la automoción de Turquía, ya que se producen desde la década de 1960. La famosa familia Cargo, desarrollada originalmente por la sucursal inglesa de Ford, ha sobrevivido a todos sus competidores y todavía se fabrica en cantidades significativas en Turquía y Brasil.

La última evolución de Ford es la serie F-Line, que lleva el nombre del tractor insignia F-Max. Esta nueva serie incluye una variedad de vehículos, como volquetes, camiones de distribución, camiones de basura y tractores económicos. El F-Line mantiene la cabina estrecha (2,2 metros) de su predecesora, solo que ahora se ha rediseñado, lo que le da el apodo de F-Min.

Los motores de la F-Line siguen siendo de propiedad exclusiva, con un rango de entre 330 y 480 caballos de fuerza, y se complementan con transmisiones de Ford o de marcas como ZF y Eaton, incluidos los modelos automatizados. Para cumplir con la normativa de la UE, estas camionetas han sido equipadas con un número sin precedentes de sistemas de seguridad y funciones de asistencia, un total de 13, que incluyen un dispositivo de bloqueo de alcohol y una interfaz con pantalla táctil. El debut europeo de esta serie tuvo lugar acertadamente en la exposición Solutrans de Francia, dirigida directamente al mercado de la UE. El estreno de la serie en Turquía está previsto para febrero de 2024.

La historia de la automoción de Turquía también incluye al ya desaparecido tercer fabricante nacional, Askam, que tenía sus raíces en los EE. UU. Aunque cerró sus puertas hace mucho tiempo, sus camiones —con las marcas Dodge, Fargo y DeSoto— siguen circulando esporádicamente por las carreteras, con una combinación de cabinas antiguas con licencia y motores y transmisiones modernos.

Turquía no solo se dedica a los camiones, sino que también es un actor importante en el sector de fabricación de autobuses. Sorprendentemente, todos los transatlánticos turísticos de MAN y Neoplan se fabrican ahora en Turquía. Entre los fabricantes nacionales, destaca Temsa, que ha pasado de ensamblar autobuses Mitsubishi japoneses con licencia a establecer estándares mundiales con innovaciones como su último autobús propulsado por hidrógeno desarrollado en colaboración con el taller portugués Caetano.

A pesar de la próspera industria local, el mercado turco de autobuses nunca se ha dirigido agresivamente al mercado ruso. Mientras tanto, Ford Trucks, que había empezado a vender e incluso ensamblar tractores F-Max en Kaliningrado, se retiró de Rusia siguiendo las instrucciones de sus accionistas extranjeros. Sin embargo, los semirremolques turcos, como los de Orthaus, que vi durante mi reciente visita a su fábrica de Akyazı, ofrecen perspectivas prometedoras para nuestro mercado. En este sentido, gracias a la influencia de la tecnología y los estándares alemanes, Orthaus sigue simbolizando la calidad y la fiabilidad. Orthaus, que originalmente era una empresa familiar alemana que comenzó a producir remolques en la década de 1920, se restableció en Turquía en 2010, con una nueva fábrica con una capacidad anual de hasta 15 000 unidades, aunque actualmente las cifras de producción actuales son mucho más bajas.

Más de doscientos trabajadores, descritos como notablemente felices, trabajan en la fábrica de Orthaus, trazando un paralelismo cultural con las fábricas alemanas, donde trabajan muchos turcos, aunque con menos entusiasmo. Los componentes utilizados en la producción, procedentes de varios países europeos, se almacenan al aire libre, gracias al agradable clima local, lo que contrasta marcadamente con las prácticas de Alemania. Orthaus se enorgullece especialmente de su complejo de revestimiento cataforético —supuestamente el más grande de Turquía— y de su sistema robótico de pintura, que garantiza la pintura durante diez años.

Los semirremolques entran en nuestro mercado a través de Novorossiysk y también se adaptan a varios segmentos. Aproximadamente el 60% son modelos de lona, el 17% están diseñados para el transporte de contenedores y el 13% funcionan como refrigeradores. El 10% restante se compone de otros tipos, como volquetes y transportadores de granos. Cabe destacar que hay modelos diseñados especialmente para nuestros vehículos con uso habitual en el mercado, incluidas las versiones de cuatro ejes y un semirremolque volquete de 30 metros cúbicos que cumple con todos los requisitos reglamentarios.

Los precios de estos modelos varían: un camión volquete Orthaus está disponible en los concesionarios por 6 millones de rublos, mientras que un modelo con «cortina» cuesta entre 6,6 y 8,2 millones para un vehículo de cuatro ejes de longitud. Un camión frigorífico largo oscila entre 11 y 13,7 millones de rublos.

A pesar de contar con una sólida oferta, nuestro mercado de fletes está comenzando a experimentar una notable desaceleración debido a la saturación del mercado y a las alzas de tasas por parte del Banco Central. Además, la situación no es mucho mejor en la propia Turquía; las ventas se redujeron en junio. En octubre, solo se habían matriculado unos 2.800 camiones, un 3% menos que el año anterior y 1,7 veces menos que lo que se matriculó en Alemania el mismo mes. Esto ha llevado a los fabricantes locales a poner sus esperanzas en Europa.

Foto: Maxim Chernyavsky

Esto es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Что интересного мы увидели на заводе Orthaus и на дорогах Турциии