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探索創新和傳統:土耳其蓬勃發展的汽車產業一瞥

探索創新和傳統:土耳其蓬勃發展的汽車產業一瞥

當我們談論商用車時,土耳其可能不是第一個想到的國家,但最近的發展無疑讓愛好者和行業觀察家對它產生了興趣。福特卡車推出全新 F-Line 系列,以及參觀伊斯坦堡附近的 Orthaus 拖車工廠,展示了土耳其在全球汽車領域的穩固​​地位。

土耳其高速公路上點綴著馬車和老式卡車的日子已經一去不復返了,這些卡車和老式卡車採用木製、紅色車身和帆布蓋。如今,該國的高速公路擁有一支現代化的商業車隊,梅賽德斯、曼和依維柯等知名品牌的車輛都在這裡生產。此外,土耳其自己的品牌以歐洲標準設計,也越來越瞄準出口市場。


全新重型 BMC Tugra 系列…
全新重型 BMC Tugra 系列…
…已取代 BMC Professional 卡車
BMC專業

其中一個例子是BMC Tugra 系列,這是一個鮮為人知的名字,於2018 年在漢諾威IAA 上首次亮相。有單元相結合。 Tugra 最初作為拖拉機推出,現在還包括自卸卡車,並在比利時、希臘、西班牙和波蘭等多個歐洲市場留下了印記。


滿載可回收物品的舊梅賽德斯 Actros。
帶有本地調校的新一代 Actros

儘管進行了現代化改造,但土耳其道路上仍殘留著過去的痕跡,例如賓尼法利納設計的具有狹窄楔形駕駛室的以前的專業系列卡車。在農村地區,人們可能仍然會遇到老式的 BMC Fatih 卡車,這是蘇聯時代卡瑪斯的土耳其版本,現在配備了康明斯柴油引擎和伊頓變速箱。


福特貨運車——仍然採用原始的“英式”設計…
……以及帶有現代化客艙的版本

福特卡車自 1960 年代開始生產,在土耳其汽車歷史上佔有特殊地位。著名的 Cargo 系列最初由福特英國分公司開發,比所有競爭對手都壽命更長,並且仍在土耳其和巴西大量生產。


新款福特 F-Line 可以成為大型配送卡車…


……或者,例如,自卸卡車
福特 F-Line 垃圾車

福特的最新演變是 F-Line 系列,以旗艦拖拉機 F-Max 命名。這個新系列包括自卸車、配送車、垃圾車和經濟型拖拉機等多種車輛。 F-Line 保留了其前身的狹窄(2.2 公尺)車廂,只是現在進行了重新設計,因此獲得了 F-Min 的綽號。


目前的旗艦福特 F-Max 取代了…

…長途貨運型號

F-Line 的引擎仍然是專有的,功率範圍為 330 至 480 馬力,並配有福特或採埃孚和伊頓等品牌的變速箱(包括自動變速箱)。為了滿足歐盟法規,這些卡車配備了數量空前的安全系統和輔助功能,總計 13 項,包括酒精連鎖裝置和觸控螢幕介面。該系列在法國Solutrans展會上首次亮相歐洲,直接針對歐盟市場。該系列預計於 2024 年 2 月在土耳其上映。


阿斯卡姆工廠製造的上世紀卡車

土耳其的汽車歷史還包括現已解散的第三家國家製造商阿斯卡姆 (Askam),該公司起源於美國。儘管它早已關閉,但其卡車(以道奇、法哥和德索托為品牌)仍然零星地出現在道路上,混合了舊的許可駕駛室和現代引擎和變速箱。


時尚的 Karsan Jest+ 小型客車配備菲亞特柴油發動機,可選配自動變速箱和獨立懸吊。該系列還包括與寶馬合作開發的電動版本。

土耳其不僅有卡車,還有卡車。它也是客車製造領域的主要參與者。值得注意的是,曼恩和尼奧普蘭的所有旅遊客輪現在都是在土耳其製造的。在國內製造商中,Temsa 脫穎而出,從組裝獲得許可的日本三菱客車發展到透過創新制定全球標準,例如與葡萄牙車身修理廠 Caetano 合作開發的最新氫動力客車。


一輛我們不熟悉的城市雙層巴士,Akia。注意二樓的窗戶
雙層 Güleryüz

儘管當地工業蓬勃發展,但土耳其客車市場從未積極瞄準俄羅斯市場。與此同時,福特卡車公司已經開始在加里寧格勒銷售甚至組裝 F-Max 拖拉機,但在海外利益相關者的指示下,該公司退出了俄羅斯。然而,我最近參觀 Orthaus 位於 Akyazı 的工廠時看到的土耳其拖車在我們的市場前景廣闊。在這裡,受德國技術和標準的影響,Orthaus 繼續象徵著品質和可靠性。 Orthaus 最初是一家德國家族企業,於 1920 年代開始生產拖車,2010 年在土耳其重建,新工廠的年產能高達 15,000 輛,但目前實際產量要低得多。

奧特豪斯工廠有 200 多名工人,據說他們非常快樂,這與德國工廠的文化相似,許多土耳其人在那裡工作,儘管不那麼快樂。由於當地氣候溫和,生產中使用的零件均來自歐洲各國,並儲存在室外,這與德國的做法形成鮮明對比。 Orthaus 對其電泳塗料綜合體(據稱是土耳其最大的)及其機器人塗裝系統感到特別自豪,該系統可以保證油漆十年。


Orthaus 半拖車生產:副車架的製造…
….頭部上方漂浮著完成的身體和側面…
……「中午」休息

半拖車透過新羅西斯克進入我們的市場,它們也滿足各個細分市場的需求。大約 60% 是防水布型號,17% 是為貨櫃運輸設計的,13% 是用作冰箱的。其餘 10% 包括自卸車和運糧車等其他類型。值得注意的是,有一些專為我們市場設計的車型——長車,包括四軸版本和滿足所有監管要求的 30 立方米自卸拖車。


Orthaus 半拖車中還有自卸車…

這些車型的定價各不相同:Orthaus 自卸卡車在經銷商處的售價為 600 萬盧布,而四軸長車輛的「幕」側車型售價在 660 萬至 820 萬盧布之間。一輛長冷藏車的價格為1100萬至1370萬盧布。


……包括為俄羅斯呈現的“土耳其托納爾”

儘管陣容強勁,但由於市場飽和和央行升息,我們的貨運市場開始明顯放緩。而且,土耳其本身的情況也好不到哪裡去;六月銷售陷入困境。到 10 月,登記的卡車數量僅為約 2,800 輛,比前一年減少 3%,比同月德國登記的卡車數量減少 1.7 倍。這使得當地製造商將目光投向歐洲。


在伊斯坦布爾,垃圾由巨大的桶形半拖車運輸

照片:馬克西姆·切爾尼亞夫斯基

這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文: Что интересного мы увидели на заводе Orthaus и на дорогах Турции

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