El Skoda nos recibe con faros matrix y silencio en el interior tras un buen golpe de la puerta del conductor. Sentí como si me quedara sordo. Otros sentidos funcionan: un olor agradable, veo un volante que recuerda a la clase S anterior, pantallas grandes con una imagen hermosa, alcantara en el panel frontal, filamentos de iluminación de contorno… ¿Ha ido el Octavia a la promoción? Pero no se conduce mucho mejor que su predecesor, y este estancamiento es especialmente notable en el contexto del progreso que demuestra el Elantra con el cambio de generaciones.
Tampoco es perfecto, pero al menos se conduce más suave que el Skoda. Presta menos atención al microperfil, incluso debido al trabajo de las ruedas de 17 pulgadas (el Octavia tiene una pulgada más). No se rinde en los cruces de carreteras, y puede superar los baches de velocidad corriendo. Objetivamente, hay suficientes vibraciones (el Hyundai no ignora ningún defecto promedio) pero los picos de aceleración se suavizan y no causan irritación. Sin embargo, el Elantra se siente bien en una carretera dañada. Como si su kilometraje no fuera 2500 km, sino cuarenta veces más.
Pero el Hyundai tiene un problema aún mayor con el aislamiento acústico. Comenzando a bajas velocidades, el interior se llena con el zumbido de los neumáticos, que avanza poderosamente con un aumento en las lecturas del velocímetro. Y si hay asfalto irregular intercalado con grava debajo de las ruedas, entonces usted no envidiará a los pasajeros de la cabina. Al mismo tiempo, las piedras y la arena golpean en los pasos de rueda, y si conduce con tiempo lluvioso, el agua también salpica muy ruidosamente. El motor atmosférico también se esfuerza, gritando histéricamente debajo del capó con cada aceleración intensa.
Si se olvida de las rabietas del sistema de control de carril, el Octavia es más suave para los oídos. Hay menos ruido de la carretera en la cabina, el motor turbo, que funciona con menos frecuencia a altas velocidades, no molesta, y la suspensión trasera semiindependiente no produce un zumbido, como en el modelo anterior. ¡Pero tiembla en los baches! El liftback informa sobre baches con especial predilección. Puede mejorar un poco la situación si se deshace de las ruedas de 18 pulgadas, pero la configuración del chasis es la principal culpable de la poca suavidad de conducción.
Sin embargo, en el mismo tramo malo de la carretera donde el Elantra da sacudidas, el Octavia está más enfocado. El chasis puede ser una fuente de endorfinas porque el Skoda corre sólidamente a lo largo de las curvas de la carretera, y la fuerza precisa sobre el volante lógicamente aumenta o disminuye. El sistema de estabilización regular es liberal y no evita de inmediato un derrape después de una desaceleración brusca. Los frenos también mantienen un ritmo activo, y usarlos a alta velocidad es un placer. En la ciudad, la combinación de carrera libre y la oclusión abrupta que lo reemplaza requiere un tiempo para acostumbrarse.
Puede manejar un motor 1.4 TSI turbo de 150 caballos de fuerza sin problemas. El motor de cuatro cilindros de alto torque responde bien, siempre está listo para acelerar. Al acelerar desde una salida del auto en reposo, supera fácilmente sus propios datos de certificación en dos décimas, alcanzando los 100 km/h en 8,8 segundos, según Racelogic, aunque con un solo conductor. La caja de cambios automática de ocho velocidades elige las marchas correctas a tiempo, reduce las marchas de manera rápida y suave incluso con una ligera presión sobre el acelerador. Y si presiona el pedal con más fuerza, entonces la «hidromecánica» cambia cuatro marchas hacia abajo sin problemas.
El Elantra también tiene una caja de cambios automática clásica y desarrolla 150 caballos de fuerza. Pero el motor de aspiración natural es lento a bajas revoluciones, se anima un poco a revoluciones medias y tira con confianza a altas revoluciones. Cuando el Octavia no está cerca, parece que el Elantra no es inferior a él al comienzo del piso. Sin embargo, el dispositivo registra 9,9 s en el mejor intento contra los 9,8 de fábrica. Y cuando acelera en movimiento, ya sea en ciudad o en carretera, el Hyundai no puede competir con el Skoda: tiene mucho más par motor (250 Nm frente a 191); se logra antes y en un rango más grande de velocidad del motor. La comodidad del control de tracción también es regular: el pedal del acelerador se amortigua más que en el Octavia y la caja de cambios de seis velocidades funciona más lentamente.
Aunque el Elantra está listo para moverse rápido: ¡tenaz, enfocado, ansioso por girar! Los balanceos son sorprendentemente menores, al igual que el balanceo diagonal en las curvas, y casi no hay tendencia a derrapar incluso con el sistema de estabilización desactivado. ¡El coche puede! Pero el conductor no quiere. El volante viscoso está casi desprovisto de retroalimentación y la fuerza es siempre la misma.
También hay problemas con los frenos, tradicionales para los automóviles coreanos: simplemente no pueden soportar la conducción activa con desaceleraciones frecuentes. El pedal se vuelve más suave, aparece el olor a quemado… Pero en modo tranquilo me gustaron los frenos incluso más que en Octavia: la eficiencia es la misma y la intensidad de frenado se regula más por el esfuerzo del pedal que por la carrera.
En general, los compradores del Elantra tienen suerte. Con una apariencia e interior tan espectaculares, podía conducirse de manera primitiva, y esto no interferiría con ninguno de los compradores. Pero los ingenieros han logrado un buen equilibrio del chasis. Además, el Hyundai tiene asientos delanteros más cómodos, una geometría de asiento trasero bien ajustada y una mejor vista de los espejos. ¡El Elantra está evolucionando! Y, sin embargo, no puedo aconsejarle inequívocamente que compre el Hyundai. Los coreanos no colocaron suficiente aislamiento acústico en el automóvil y se fueron demasiado lejos con la economía.
Un capó sin amortiguadores de gas, materiales de acabado baratos, un respaldo del asiento del conductor sin bolsillo son una lista incompleta de las cosas que molestan.
El Octavia, por su parte, tiene una crisis de autodeterminación. Este es casi el auto más familiar de su clase. Es más cómodo entrar y salir del Skoda, su cabina es más espaciosa. Es incómodo hablar sobre el maletero: tiene un nivel diferente de comodidad y cabidad. Pero, ¿por qué la rigidez y el ruido del Octavia recuerdan al Cayman con ruedas de 18 pulgadas? Según nuestro editor jefe, cuando usted conduce un Octavia en línea recta, es fácil imaginar que conduce un Porsche económico. ¿Dónde está la lógica aquí? Además, el trabajo en la dirección de la comodidad está claramente hecho: a bajas velocidades, los amortiguadores funcionan con más delicadeza que antes, el paso de los baches de control de velocidad se acompaña de balanceo. Pero todavía es demasiado con el grado general de Deporte.
Como en el caso del Elantra, categóricamente no recomendaría el Octavia. Pero en nuestra prueba comparativa, parece preferible. Es difícil ignorar no solo la comodidad y la practicidad inalcanzables, sino también una mayor sensación de calidad, un aislamiento acústico notablemente mejor, un tren motriz y una dirección más agradables. El liftback checo es simplemente más avanzado tecnológicamente que su contraparte coreana. Y los checos pueden mejorar la suavidad de conducción. El cómodo Karoq no nos dejará mentir.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/60a3de51631bce01e036c896.html
