Cuando el primer Lexus eléctrico hizo su debut fue un poco a medias. El SUV compacto Lexus UX 300e se basaba en un modelo de gasolina y no estaba disponible en todos los países. El desarrollo completo de una gama de Lexus eléctricos, creados sin vínculos con los modelos antiguos, no había hecho más que empezar. Hoy os vamos a hablar del crossover Lexus RZ 450e.
Efectivamente, se trata de una versión premium del SUV compacto Toyota bZ4X (también conocido como Subaru Solterra). El nuevo Lexus está construido sobre la misma plataforma e-TNGA, tiene una distancia entre ejes idéntica de 2.850 mm e incluso comparte el perfil distintivo de la carrocería. Sin embargo, Lexus hace alarde de un diseño original con elementos característicos como el enorme “huso” en lugar de la parrilla del radiador y la familiar forma del alerón trasero del modelo RX.
Además, en comparación con el Toyota original, el nuevo Lexus ha ampliado notablemente los voladizos de la carrocería, lo que se traduce en un aumento de la longitud total de 4.690 mm a 4.805 mm. El Lexus RX de gasolina es sólo 85 mm más largo. El vehículo eléctrico mide 1.895 mm de anchura y 1.635 mm de altura. Puedes elegir entre llantas de 18 o 20 pulgadas.
La plataforma eléctrica e-TNGA está diseñada de acuerdo con los estándares modernos: cuenta con módulos compactos de motor estandarizados (con inversores y reductores integrados), y la batería de tracción situada bajo el suelo está integrada en la estructura de potencia de la carrocería. La suspensión delantera emplea una de tipo McPherson, mientras que la trasera cuenta con brazos de doble horquilla, y el RZ se convierte en el primer Lexus en incorporar amortiguadores dependientes de la amplitud.
Al igual que su hermano Toyota, se ofrece una opción de dirección “by-wire”, denominada One Motion Grip. Toyota se convierte en el segundo fabricante de automóviles que introduce este sistema en los vehículos de producción; Infiniti fue el primero en 2013. Sin embargo, mientras que los modelos Infiniti siguen incluyendo una columna de dirección con un acoplamiento de emergencia que se acopla cuando es necesario, garantizando una conexión mecánica entre el volante y las ruedas, esto está ausente en Toyota y Lexus. Sólo se proporciona un sistema de alimentación eléctrica de emergencia y cierta protección contra errores en el sistema de control electrónico.
La ausencia de columna de dirección permite cualquier relación de transmisión, y los vehículos equipados con este sistema contarán con un sustituto del volante en lugar del volante convencional. En el modo más “agresivo”, el giro de la dirección de bloqueo a bloqueo será inferior a media vuelta: ¡sólo 150 grados!
El centro de atención del interior es el “televisor” de 14 pulgadas del sistema multimedia. El Lexus RZ incorpora instrumentos virtuales y una pantalla de proyección, pero mantiene los botones físicos en el volante y los mandos giratorios del climatizador. Las opciones incluyen una pantalla en el retrovisor (que proyecta la imagen superior de la cámara trasera) y un techo panorámico electrocrómico: carece de la cubierta habitual y se oscurece con sólo pulsar un botón.
Al igual que el nuevo Lexus NX, el vehículo eléctrico también cuenta con cierre electrónico de puertas: una simple pulsación de la manilla desde el interior desbloquea la puerta, mientras que el tradicional desbloqueo mecánico de emergencia (que se consigue tirando de la manilla hacia uno mismo) se mantiene intacto. Si el sistema electrónico detecta un peligro al intentar abrir la puerta (como un vehículo que se aproxima por el carril adyacente), el bloqueo puede activarse por la fuerza. Otra característica innovadora son los calefactores electrónicos en espiral situados dentro del panel frontal, alrededor de la zona de las rodillas de los asientos delanteros.
La única variante, la RZ 450e, viene con un sistema Direct4 de tracción total impulsado por dos motores eléctricos. Sin embargo, las especificaciones del vehículo eléctrico japonés no son menos impresionantes. El motor delantero entrega 204 CV, el trasero 109 CV, y el rendimiento máximo combinado del sistema alcanza 313 CV y 435 Nm de par. El sistema eléctrico funciona a 355 voltios, aunque ya hay vehículos eléctricos de 800 voltios en el mercado.
La batería de tracción de iones de litio tiene una capacidad de 71,4 kWh y ofrece una autonomía prevista de 450 kilómetros con una sola carga, aunque el ciclo WLTP la sitúa en torno a los 400 kilómetros. Los desarrolladores aseguran que, tras diez años de uso, la batería conservará el 90% de su capacidad. La velocidad máxima está limitada a 160 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h es de 5,6 segundos, aunque en los modelos diseñados para el mercado chino figura como 5,4 segundos. Naturalmente, se incluyen funciones como el control de crucero adaptativo y el conjunto de asistentes electrónicos Lexus Safety System+.
Para 2030, la empresa aspira a disponer de una gama completa de modelos eléctricos de distintas clases, mientras que Europa, Norteamérica y China sólo conservarán vehículos de batería. Para 2035, Lexus tiene previsto pasar totalmente a la propulsión eléctrica.
Foto: Lexus
Esto es una traducción. Usted puede leer un artículo original aquí: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
