Exteriormente, el nuevo Duster es uno de los 450.000 predecesores. Incluso en la calle nadie lo nota. Sin embargo, con el cambio de generaciones, el crossover ha cambiado tanto en todo lo demás que se le podría dar un nuevo nombre. Este ya no es el Duster que todos conocen: incómodo de conducir, torpe en una buena carretera y con uso intensivo de energía en una mala carretera. Pero encontramos todo esto en un grado u otro en … ¡el Kaptur presentado para una prueba de manejo! El alma del “primer” Duster parecía haberse movido, encontrando refugio en la carrocería de un Renault más caro.
El volante está montado casi verticalmente y es ajustable en todas las direcciones, y el asiento del conductor se puede bajar como nunca antes. El asiento en sí también es diferente: cómodo y acogedor. “Captura” profundamente el cuerpo y no lo empuja hacia afuera como antes. Todo esto lleva la calidad de vida junto con el Duster a un nuevo nivel. Además, el interior está mejor ensamblado que antes, y el acabado está hecho de plástico duro, pero no hueco. El Duster también es bueno en los detalles: el borde metalizado de las perillas del control climático y la cabeza de acero de la palanca de la caja de cambios, es como sacada de un auto deportivo.
El automóvil de la segunda generación es un poco más estrecho y más bajo que su predecesor, y la base ha aumentado solo unos tres milímetros, pero es espacioso en la cabina. Ajusté el asiento del conductor a mi altura (181 cm) y me senté en la parte de atrás con un espacio de tres centímetros frente a mis rodillas. Las piernas y la cabeza, que ya está a ocho centímetros del tapizado del techo, están a gusto. Y la persona que ocupa la parte central del asiento trasero seguramente apreciará el túnel de piso bajo. Es una pena que los asientos de la segunda fila no sean tan cómodos como los de la primera fila: el respaldo es duro y demasiado vertical.
El Kaptur es un coche más de diseño con carrocería bicolor y las mismas ruedas, con muchos elementos metálicos. El interior también se ha vuelto más claro, aunque esto no perjudica la ergonomía. El panel de instrumentos de aspecto inusual es fácil de leer, la pantalla central está ubicada de manera óptima y el reposabrazos, como en el Duster, es ajustable en dirección longitudinal. Es bastante cómodo, pero solo si se compara no con el nuevo Duster, sino con el antiguo Kaptur, en el que el volante solo era ajustable en altura.
Los franceses agregaron un ajuste de alcance para la columna de dirección, pero el borde todavía se instala inclinado, lo que obliga a sentarse más cerca de él. Las piernas están dobladas en las rodillas aún más, como si pisara los pedales. Y es difícil sentarse como uno quiere: el asiento es alto y su respaldo curvo empuja el cuerpo del conductor hacia afuera. Por lo tanto, los viajes largos son más difíciles: la espalda y las piernas se cansan más rápido, especialmente la izquierda. Los pasajeros traseros también están más apretados en el Kaptur que en el Duster: toco el respaldo del asiento delantero con las rodillas y el techo está a una distancia menor de la cabeza: 6-6,5 cm.
Ambos Renault tienen un motor 1.33 turbo de 150 caballos de fuerza, pero tienen diferentes cajas de cambios. El Kaptur está equipado con un variador convencional. La dinámica agradable, la tracción intensa y la facilidad de control se combinan aquí con un segundo de retraso con un arranque activo desde una salida del auto en reposo. El Duster con la caja de cambios manual de seis velocidades se convirtió en una revelación. ¡Crossover nunca ha sido tan rápido! El coche con un solo conductor y con el depósito casi lleno aceleró de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos, superando en un segundo el valor de fábrica. Al mismo tiempo, Kaptur no pudo alcanzar los valores de pasaporte en las mismas condiciones: 10,7 segundos contra 10,4.
El Duster parece ser rápido cuando arranca desde el reposo o a velocidades medias, independientemente de la cantidad de personas en la cabina y el tipo de ubicación; es igualmente ágil tanto en áreas urbanas como en las carreteras. La caja de cambios también es genial: funciona como un reloj, la palanca se cambia fácilmente y no de forma brusca. Me estremezco al recordar la caja de cambios del predecesor.
La dirección y la suspensión están emparejadas. El automóvil comparte información a través del volante y ejecuta comandos con claridad, se mantiene bien en un arco rápido, incluso si es irregular, y cuando se conduce a una velocidad demasiado alta, se aleja suavemente con las cuatro ruedas. La trayectoria se puede corregir instantáneamente soltando el acelerador, después de lo cual el Duster entrará en la curva. También con los frenos, todo está bien: son tenaces, resistentes, el proceso de frenado es claro. No tiene sentido comparar el nuevo Duster con el anterior: las diferencias de hábitos entre ellos son fundamentales.
El Kaptur está exactamente entre ellos. Está por delante del Duster anterior en todas las disciplinas de conducción, pero está por debajo del actual. Es más perezoso; sus movimientos longitudinales y laterales de la carrocería son más notorios, y el volante está a salvo no solo de golpes, sino también de retroalimentación. Debido al mismo esfuerzo en el volante en las curvas, conduce como si estuviera “en los instrumentos”, y debido a la posición cero borrosa, debe ajustar el volante en una carretera recta de alta velocidad. No hay dudas sobre la efectividad de los frenos, pero el espacio libre del pedal es más largo que el del oponente.
Sin embargo, puede no prestar atención a todo esto, porque la suavidad de marcha es fantástica y la intensidad energética de la suspensión Kaptur es alta. Me parece que es el más cómodo no solo en su segmento, sino también en una clase (o incluso dos) superior. Los microperfiles, las protuberancias pequeñas y medianas se disuelven en la suspensión, y los hoyos más grandes se alisan para que se conviertan en un fondo discreto. Pero lo que más me impresionó fue lo bien que el SUV corría por caminos de tierra rotos. ¡El Kaptur llegó allí sin una sola avería! ¿Ya cree en la reencarnación?
Y en la zona del pueblo Duster mostró una buena puesta a punto del chasis sobre una superficie dura. En lugares donde el Kaptur vuela serenamente, el Duster no puede mantener el ritmo debido a los constantes golpes en la suspensión. Al oír que los amortiguadores se cierran sobre los amortiguadores de compresión, instintivamente quito el pie del acelerador. La velocidad debe reducirse a 20 km/h, después de lo cual el chasis logra resolver el problema y hacerlo en silencio. Esta no es la eficacia de la potencia del Duster.
Es justo decir que los propietarios de Duster no conducirán rápido en una carretera así y es posible que nunca descubran esta característica del crossover. Pero tuvimos que representar tal escenario con fines de investigación. En condiciones menos extremas, el Duster es casi tan bueno como el Kaptur. Tampoco se da cuenta de las ondulaciones de la carretera y nivela hábilmente las perturbaciones de las irregularidades de casi cualquier calibre.
Fuera de la carretera, el Duster siguió siendo el Duster. Mantuvo la misma distancia al suelo (210 mm), voladizos cortos y casi los mismos ángulos de entrada y salida: 31° (+1) y 33° (-3) respectivamente. El eje trasero tiene una tracción total con un embrague electromagnético GKN. No conseguimos sobrecalentarlo, aunque derrapamos mucho tiempo en la arena y en las subidas. Agregue aquí un motor con torsión, una primera marcha corta que reemplaza parcialmente el cambio descendente y una electrónica bien ajustada que imita los bloqueos de diferencial. Consigue un luchador serio.
Sin embargo, el Kaptur también condujo sin problemas dondequiera que estuvieran las ruedas Duster. El Renault más elegante tiene el mismo motor y tracción total con modo Auto y bloqueo de embrague positivo, pero los asistentes trabajan más lento, la capacidad geométrica de campo traviesa es peor, no hay una protección metálica estándar de la unidad de potencia y hay un variador en lugar de una caja de cambios manual. Pero no logramos sobrecalentar la transmisión continuamente variable, así como el embrague, aunque definitivamente todo habría funcionado si hubiéramos activado el modo berserk.
Los concesionarios de Renault que no venden Dusters sin aumentos de precios minoristas también están fuera de discusión ahora. Y la gente pagará tanto dinero no solo por el déficit. El “segundo” Duster siguió siendo un automóvil cómodo y universal. Y en términos de ajuste, manejo y comodidad, el crossover hizo un gran avance, que no solo cortó su conexión con su predecesor, sino que también abrió el camino para una audiencia nueva y más joven.
Y para aquellos que encuentran a Duster un poco rústico, podemos recomendar Kaptur. Por fuera se ve más rico y por dentro presentable. La lista de equipos incluye faros LED, que el Duster no tiene, entrada sin llave a la cabina, navegación y un sistema de audio Bose. Al mismo tiempo, el motor turbo y el variador se llevan bien, y no habrá dificultades en el medio todoterreno. Pero lo más importante, Kaptur anda más suave y con más “pura sangre” en carreteras rotas, tanto que esta puede ser la única razón para comprar un SUV.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
