El Sorento no tiene problema con la demanda. La información sobre la disponibilidad de coches raros se pasa de boca en boca. Aquellos compradores que están dispuestos a esperar se alinean en una cola semestral, sin siquiera tener una idea de cuánto costaría el crossover al momento de la entrega. No veo ninguna razón para disuadirlos, y casi nadie escuchará: la relación entre el precio y la cantidad de opciones es demasiado atractiva.
¿Y qué versión elegir? El codiciado turbodiésel 2.2 CRDI está equipado únicamente con una caja de cambios robotizada preselectiva con dos embragues. No se sabe nada sobre la vida útil de este par, pero su venta ya ha sido prohibida varias veces debido a un software incorrecto. A su vez, la caja de cambios automática tradicional se instala únicamente en un motor 2.5 gasolina atmosférico, con características técnicas poco destacables y una reputación de mucho tiempo como un amante de consumir mucho aceite.
Con más frecuencia, la gente está interesada en un motor a diésel, a pesar de que es más caro, ya que está disponible solo en dos niveles de equipamiento superiores: Premium y Premium + (utilizado para la prueba). Pero solo ellos ofrecen un freno de estacionamiento electrónico con función Hold. Un comprador de cualquier versión de gasolina tiene que soportar un freno de pie arcaico. Además, el Plus de gama alta tiene una pantalla de visualización frontal y control de crucero adaptativo. Este último está lejos de ser ideal, pero en ausencia de un limitador, es mejor que nada.
El Sorento diésel tiene dos problemas a la vez. En primer lugar, está equipado únicamente con ruedas de gran diámetro: 19-20 pulgadas. En nuestro caso, el coche plateado lleva neumáticos Nokian Hakkapeliitta R3 SUV en tamaño 255/40 R20. Y la suspensión ya no es suave: el chasis reproduce con gran detalle pequeños y medianos baches de la calzada. Además, es un poco ruidoso en la cabina. Los neumáticos anchos de perfil bajo zumban de forma más intrusiva y empeoran la situación, aunque en frío la presión cae un par de décimas en relación con los 2,4 atm prescritos.
El segundo problema está relacionado con el comportamiento de la caja semiautomática en los modos de “atasco” y “estacionamiento”. Cuando usted suelta ligeramente el pedal del acelerador a baja velocidad el embrague se desbloquea, y cuando intenta aumentar la velocidad nuevamente, cambia una marcha con retraso. A veces usted está sin torsión durante un buen segundo, y la recuperación de la tracción va acompañada de una sacudida. Sin embargo, el software del “robot” se mejora constantemente. La próxima campaña de servicio para la actualización del software se dio a conocer en abril del año pasado.
La caja de cambios logra encontrar el modo óptimo para un turbodiésel en tráfico normal y en carretera. Aquí, el Sorento plateado parece ser notablemente más ligero que el de gasolina rojo debido a la capacidad de acelerar sin esfuerzo en movimiento. Yo paso la mayor parte de mi tiempo conduciendo un crossover diesel: es más conveniente en la ciudad. Sin embargo, si de repente necesita darse prisa, Kia demuestra una inercia que va más allá de la norma. Con pilotaje activo, usted no debe contar con el ajuste de trayectoria con tracción, porque después de soltar el gas, el Sorento mantiene la velocidad durante un tiempo.
Finalmente, fuera de la carretera, el “robot” se comporta con más cuidado que una caja de cambios automática convencional y, como resultado, el Sorento está indefenso en situaciones inofensivas como una simple intersección. Además, a pesar de la gran selección de modos todoterreno, solo el modo “Sport” con bloqueo de embrague avanzado es apropiado en asfalto inestable.
Irónicamente, es por esto que el Sport resulta ser el menos interesante en la pista helada. La parte trasera sujeta le da al crossover un notable subviraje que solo se acentúa cuando pisa el acelerador. El Sorento diesel también vibra notablemente al ralentí, mientras que en un automóvil de gasolina hay paz y tranquilidad. Pero los clientes están dispuestos a aguantar esto, porque además del equipo ganador, el lado diésel también tiene una mejor dinámica con un menor consumo de combustible. Durante la prueba, según los recibos de las gasolineras, el Sorento 2.2 CRDI necesitó una media de 9,5 l/100 km, y 2.5 MPI – 13,2 litros.
La ventaja de un automóvil de gasolina es la adecuación de las reacciones al suministro de combustible y el funcionamiento más predecible de la caja de cambios automática en situaciones difíciles. Tampoco hay una pérdida significativa de control o falta de información en la asistencia eléctrica situada en el eje de dirección en comparación con la instalada en la cremallera del Sorento diésel. Para facilitar la comparación, ambos autos tienen neumáticos del mismo modelo.
Creo que las diferencias de diseño se relacionan principalmente con la integración del amplificador con los asistentes de conducción. En particular, el Sorento Premium + diesel puede estacionarse en espacios reducidos. Incluso conduce al garaje, aunque no todos los crossover entran voluntariamente debido a la histeria de los sensores de estacionamiento. El Kia también realiza comandos clave en las irregularidades, pero todavía hay un cierto límite de fuerza. El sistema detiene el motor si detecta que se necesita tanto combustible para superar un obstáculo que no se puede predecir la distancia de frenado.
Ni ell Prestige de gasolina más barato no puede presumir de nada parecido. No solo hay un freno de estacionamiento de pie, sino también una palanca de control de transmisión habitual en lugar de una elegante palanca de cambios giratoria. En mi opinión, es más conveniente y le permite elegir la marcha deseada más rápido. Sin embargo, esto limita el nivel de automatización. A pesar del gran recargo en el Prestige, el selector tradicional también se mantiene en la versión diésel Premium, aunque, por ejemplo, en lugar de escalas analógicas, ya hay una pantalla de 12 pulgadas.
Quedan excluidos del conjunto DriveWise aquellos sistemas auxiliares que requieran un radar frontal avanzado: control de crucero adaptativo, aparcamiento remoto, protección ciclista… No obstante, el Premium sin plus es el más demandado por los compradores de coches diésel, que en general representó alrededor del 47% de Sorento, vendido en el primer trimestre de 2021.
Es característico que la mayor demanda en la línea de gasolina no sea para nada el Prestige, como podría pensarse, sino la versión de cinco plazas del Luxe. Se distingue del Prestige de prueba por una óptica más simple, ventanas delanteras sin película absorbente de sonido, una pantalla multimedia más pequeña, ocho altavoces sin nombre en lugar de los doce con la marca Bose. No hay ventilación de los asientos delanteros, y el asiento del pasajero no tiene ajustes eléctricos.
Aunque no hubo una versión Luxe en la prueba, me parece la más equilibrada en ausencia. El motor 2.5 de aspiración natural no es tan atrofiado y voraz como para justificar más de medio millón extra para el diésel más cercano en la jerarquía. Y sin eso, los concesionarios de KIA “roban” a los clientes. Además, hace más calor en la cabina del Sorento de gasolina durante los viajes cortos de invierno. Y los propietarios de la versión diesel recomiendan instalarle un precalentador, a pesar de la presencia de un calentador eléctrico de fábrica…
Si hay algo que preocupa más a los posibles compradores que la vida útil de un diésel semiautomático son las perspectivas de venta del Sorento con un V6 de gasolina 3.5. Es poco probable que esto afecte en gran medida la posición dominante del Luxe 2.5, y las versiones diésel tengan una alternativa.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html
