Creemos en todo lo alemán con el crossover Opel Grandland X

La paradoja es que el Opel Grandland X se basa en la plataforma modular francesa EMP2. Además, los alemanes la tomaron como base incluso antes de la adquisición de Opel por parte de la empresa PSA, es decir, no por la fuerza. El principal mérito de los ingenieros de Opel es que las raíces francesas no son visibles ni en apariencia ni en el interior. Solo una persona que está familiarizada con los productos de PSA puede reconocer algunos componentes, como las manijas de las puertas o los botones de las ventanas eléctricas. Pero los indicadores de cuadrante, la verdadera unidad de control de clima en lugar de la pestaña en el menú y otros detalles clave son de Opel. 

El coche es hermoso. Está completamente desprovisto de la escandalosa plataforma Peugeot 3008, con la que incluso tienen la misma base. Opel tiene formas armoniosas y racionales que, sin embargo, debido a su simplicidad, rápidamente quedarán obsoletas. El interior también carece de carácter extravagante, aunque es agradable. Sin embargo, la calidad del acabado y ajuste de los paneles es algo peor que en el Peugeot y es promedia para este segmento. ¡Pero qué asientos!

La comodidad de los asientos es considerada por Opel como uno de los componentes centrales del ADN de la marca. Por eso, en dos de los tres niveles de equipamiento, el Grandland X está equipado con asientos delanteros “deportivos” certificados por la Asociación Alemana de Ortopedistas AGR. El perfil es realmente bueno: en dos días de conducción no sentí ningún rastro de fatiga. La rigidez del tapizado es media, los rangos de ajuste son enormes. Pero, al igual que en todos los coches basados en el EMP2, la bolsa de aire está demasiado atrás en la posición baja. Es bueno que haya ventilación, pero es ruidosa incluso a velocidad mínima.

La fila de atrás es estrecha. Un pasajero alto se sienta detrás de un conductor alto, apoyando las rodillas en el respaldo y la cabeza en el techo. En cualquier caso, este es un automóvil en la configuración Cosmo de gama alta, lo que implica la presencia de un techo panorámico que no se abre. El maletero es bueno: espacioso, con posibilidad de reordenar el suelo a uno de los dos niveles, con accionamiento eléctrico y sensor de apertura de puertas. Sin embargo, en nuestro automóvil, me sorprendió el elemento colgante del revestimiento en el compartimiento de carga.

Pero hay problemas con los lugares para cosas pequeñas. Sólo una guantera es agradable, aunque por alguna razón se ilumina sólo con el motor encendido. Los bolsillos de las puertas son poco profundos y el diminuto cajón central sirve para la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes. Un sólido selector clásico de caja de cambios automática ha ocupado tanto espacio en el túnel que no hay portavasos para el conductor y el pasajero delanteros. Y es un misterio por qué en la parte trasera de la cabina no hay estuche para gafas y ganchos para chaquetas…

El acceso sin llave y el arranque del motor con un botón es una prerrogativa de la versión superior. Los demás se abren y encienden con la llave. Encender Drive con una palanca de la vieja escuela es un placer, especialmente porque, según la tradición de Opel, se mueve a lo largo de una ranura figurada y su posición es fácil de captar por el tacto. El Grandland X se conduce correctamente, al estilo alemán. El sistema de control de tracción del motor 1.6 turbo y la caja de cambios automática de seis velocidades son muy lógicos, y se sienten los 150 CV reclamados en los adelantamientos. Los frenos carecen de fuerza excesiva francesa en la primera parte del recorrido del pedal: la frenada se controla fácilmente.

El chasis es claramente más rígido que el del Peugeot y la respuesta del volante es mejor. No hay una deportividad especial en los giros. El agarre del Continental CrossContact LX2 no es el mejor. El Opel claramente, con ligeros balanceos, entra en la curva, sin hacer rodar mucho las ruedas traseras, incluso con provocaciones. Lo principal es que el giro es uniforme, porque la suspensión trasera rígida tira la parte trasera en los cruces y parches. En una línea recta la suavidad de marcha también es imperfecta. Se pueden superar los grandes baches con confianza, pero los baches medianos se sienten en la carrocería con más frecuencia de la que nos gustaría. Es debido a la configuración europea.

A pesar del uso de ventanas convencionales de un solo cristal, la cabina es silenciosa. La voz del motor es agradable y surge a partir de las 4.000 rpm.  En la carretera, el viento y los neumáticos tampoco están ansiosos por ser escuchados. Y el sonido al hablar por teléfono, emparejado por Bluetooth, es sencillamente magnífico, según las personas que hablan de ambos lados de la llamada. Por cierto, el sistema de medios aquí también es francés, aunque con fuentes Opel. Esto significa controles algo confusos y la presencia de un modo genial de «vista virtual de 360 ​​grados», cuando se pone una imagen de sólo dos cámaras, la delantera y la trasera, encima de otra imagen. 

En teoría, el Opel está mejor preparado para el invierno que el francés. Incluso en la versión básica, el volante, toda la zona del parabrisas y los cojines de los asientos traseros son calefactables. Pero en la práctica, tendrá que lidiar con un área pequeña para limpiar el parabrisas, porque el limpiaparabrisas izquierdo no llega a los ocho centímetros del pilar.  Y después de usar la lavadora, un chorrito corre frente a sus ojos, debido a que el limpiaparabrisas derecho no entra completamente en la zona de limpieza del izquierdo. La tracción delantera y un espacio libre de sólo 165 mm, según mis medidas, tampoco son los mejores ayudantes en la temporada de frío. 

Si usted observa a los líderes del segmento, la mayoría de los compradores prefiere la tracción total. En el caso de los modelos Sportage y Tiguan, la cuota de versiones 4×4 alcanza los dos tercios, mientras que para el RAV4 supera el 80 por ciento. No importa cuánto le guste el Grandland X, no importa lo bien que ande al estilo europeo, los precios son altos. Lo más probable es que la demanda supere a la del Peugeot 3008.

Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html