Un importante proveedor de componentes para automóviles, ZF, ha construido el prototipo Vision Zero en el que ha implementado un conjunto de tecnologías relacionadas con la seguridad, el confort y la ecología. Estos son varios asistentes nuevos, sistemas de emergencia, una función de conducción autónoma, un motor eléctrico y varios otros desarrollos. El Volkswagen Touran, rediseñado de arriba a abajo, es el sueño de ZF de un mundo de transporte sin gases de escape y sin accidentes. De ahí el nombre del coche y los lemas Cero emisiones y Cero accidentes inscritos en los laterales del prototipo.
Se colocó una gran batería de litio en la parte delantera del Touran en lugar del motor de combustión interna, los alemanes también cambiaron por completo la suspensión en la parte trasera. En lugar del llenado estándar, la furgoneta compacta recibió la unidad ZF mSTARS: suspensión trasera modular de brazo semirremolque con accionamiento eléctrico integrado y dirección activa del eje trasero – AKC (Active Kinematics Control) que se puede activar para mejorar tanto la maniobrabilidad como la estabilidad.
La gama de componentes del chasis se ha ampliado con el sistema de amortiguación sMOTION. Tiene una bomba incorporada en cada suspensión que puede crear fuerza adicional en la varilla del amortiguador en una dirección u otra. Por lo tanto, el amortiguador pasa de ser un dispositivo pasivo que solo amortigua las vibraciones a uno activo que puede responder con mayor precisión a las jorobas y reducir el movimiento de balanceo del cuerpo mediante señales de la electrónica de control.
Según los diseñadores de ZF, estos sistemas, desde el accionamiento eléctrico hasta los componentes activos del chasis, son muy útiles en coches equipados con capacidades de conducción autónoma total o parcial, varios sistemas de control de emergencia. Aquí, ZF trabaja en cooperación con varios socios que desarrollan radares y cámaras estéreo, bloques de inteligencia artificial. Y ZF tiene algunas ideas propias interesantes.
Uno de los nuevos e interesantes sistemas es el asistente de distracción del conductor, que controla la atención del conductor. Se trata de una cámara (en este caso, con iluminación láser) que funciona incluso en la oscuridad y está enfocada a una persona. Determina la posición no solo de los ojos, sino de toda la cabeza. Si los dispositivos electrónicos ven que el conductor no está mirando a la carretera, suena un pitido en la cabina y se enciende una advertencia en el tablero. Al mismo tiempo, la computadora aprieta el cinturón de seguridad y activa el modo automático de retención de carril. Si el conductor no responde a las señales de advertencia después de eso, el automóvil desacelera gradualmente y luego, tomando precauciones, conduce a la derecha y se detiene en un lugar seguro lo antes posible.
El sistema de inhibición en sentido contrario evita la conducción en el carril contrario, cuando el conductor comete un error inadvertidamente en un cruce de tráfico, además de conducir en salidas cerradas. Está guiado por mapas de alta precisión en combinación con señales y marcas y se activa tan pronto como el conductor comienza a girar el volante en la dirección incorrecta debido a la desorientación o la fatiga. En la primera etapa, la electrónica enciende una advertencia de luz y sonido, vibración de un cinturón de seguridad y aumenta la resistencia en el aro del volante. Si el conductor gira en la dirección incorrecta, los componentes electrónicos toman el control, mueven el automóvil al borde exterior de la carretera, disminuyen la velocidad y detienen el automóvil, mientras enciende las luces de advertencia. Luego, puede salir de la zona de parada potencialmente peligrosa, ya sea en reversa o avanzando, si los componentes electrónicos determinan que es seguro.
“Podemos lograr cero accidentes y cero emisiones solo si todos los automóviles se vuelven eléctricos, autónomos e integrados en una red. Estamos trabajando duro para que esto sea posible”, dijo el Dr. Stefan Sommer, CEO de ZF Friedrichshafen AG, al comentar sobre la gama de desarrollos mostrados en Austria.
Los especialistas de la empresa explicaron que lo ideal es que los sistemas de seguridad sean integrales, que funcionen en total conformidad con la situación, el movimiento de otros coches, el trabajo de los servicios viales, etc. Del mismo modo, dentro del automóvil, un enfoque integrado implica la interacción de todos los dispositivos de seguridad activos y pasivos individuales que pueden reducir el riesgo de un accidente o reducir la gravedad de sus consecuencias.
Volviendo a cero emisiones, la compañía mostró otro desarrollo: el dispositivo telemático a bordo Openmatics y la aplicación web Dashboard, que permite al operador de la flota rastrear no solo la posición de los autos, sino también su carga de trabajo, y en los autos eléctricos: El nivel de carga. Esto permite a los operadores planificar rutas en función del rango de conducción disponible, enviar los automóviles más adecuados para la solicitud del cliente (destino), así como optimizar el consumo total de energía de dicha flota.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/technic/595f2239ec05c4fd19000010.html
