El Sonata más demandado tras el cambio de generaciones sigue siendo un dos litros de 150 caballos. Pero el Sonata 2.5 Prestige de gama alta (180 CV, 232 N•m) que se presenta aquí resultó ser el segundo más popular de toda la gama a principios de la primavera. El parque de prensa de Hyundai solo proporciona estos coches, lo que no nos deja libertad a la hora de elegir Toyota: estamos trabajando de nuevo con el conocido Camry 2.5 (181 CV, 231 N•m). Para hacer la comparación correctamente, tomamos dos Toyota idénticos, quitamos los neumáticos sin clavos Yokohama Ice Guard IG60 235/45 R18 de uno y los reacomodamos en el Sonata.
Sin embargo, en pos de la prueba real, aceptamos un compromiso en los niveles de equipamiento. El Toyota de prueba, no peor equipado que el Sonata, es el Safety Suite con asiento trasero avanzado. E idealmente, debe tomar el Safety Prestige, que es un poco más caro que nuestro Sonata. Un Camry así es más pobre que su rival: no tiene ventilación en los asientos delanteros, no tiene configuraciones de memoria del conductor, no tiene sistema de monitoreo de puntos ciegos. Además, la columna de dirección es mecánicamente ajustable, como en el automóvil coreano.
Sin embargo, cada uno de los participantes de la prueba tiene cartas de triunfo irrompibles. Estándar para el sistema de visibilidad integral Sonata de gama alta, las lecturas del proyector en el parabrisas y el techo panorámico opcional no están disponibles para el Camry con motor 2.5. Pero Toyota puede ofrecer a los pasajeros traseros respaldos eléctricos, bolsas de aire laterales y una zona climática separada con un panel de control universal en el reposabrazos. Aunque, todo esto es a costa de transformar el sofá.
La principal diferencia entre nuestros héroes, en mi opinión, es ideológica. Sonata se dirige principalmente al propietario privado. Su valentía externa —no, no belleza— no está pensada para el pasajero, no para el que viene por la puerta trasera derecha. Las luces de marcador degradadas y los umbrales lacados en negro deberían atraer al comprador individualista.
Pero no tengo muy claro la economía del otro lado de este negocio. Tal vez alguien le diga por qué vale la pena tomar el Sonata para alquilarlo. Para un conductor profesional, la garantía está limitada a 62.137 millas. Algunos nodos de Sonata tienen un límite aún más bajo: 12.427. Además, el trabajo de Hyundai en un taxi cae dentro de la definición de “trabajo pesado” y requiere un cambio de aceite cada 4,660 millas. Camry puede dar servicio cada 6.213.
Cien veces se ha dicho del interior de Toyota, pero personalmente aún no me he topado con una opción de acabado ligero. Por alguna razón, los japoneses eligieron dos tonos de cuero beige, y el más oscuro parece sucio. Hay demasiadas texturas diferentes y los botones en diferentes partes de la cabina se presionan con diferentes esfuerzos, lo que provoca la sensación de una mezcolanza. En el Sonata, los materiales se seleccionan cuidadosamente y todas las teclas funcionan con el mismo clic suave.
Pero hablando de la calidad percibida, no puedo evitar culpar a los diseñadores de interiores coreanos por la selección fallida de cuero en el volante. Es pegajoso como la goma. Por supuesto, a alguien le gusta más el aderezo suave que el poroso. Y, por ejemplo, en la versión de Audi o Mazda, tal solución convence, porque allí la textura del acabado está en armonía con la elasticidad del revestimiento. Y el borde de la Sonata carece de flexibilidad, está apretado en un parche con moderación y, muy probablemente, pronto comenzará a brillar.
El esfuerzo creado por el amplificador eléctrico Sonata tampoco es natural. Es pequeño, apenas cambia cuando se desvía el volante, y es más bien una imitación lenta de una acción reactiva. El volante da unas 2,7 vueltas entre las posiciones extremas, solo un poco más que en el Camry. Pero subjetivamente, el volante del Sonata parece “más largo” y sus respuestas a las acciones de control son mucho más tranquilas. En el arco, Hyundai se encuentra exactamente, casi sin reaccionar a los cambios en el suministro de combustible.
Y Camry se caracteriza por la dirección cinemática del eje trasero y la sensibilidad a la redistribución de la masa. En modos extremos, Toyota te permite ajustar la trayectoria tanto con el volante como con el acelerador. Sigue más fácilmente el volante, y en el arco da la impresión de un coche de conductor más vivo, aunque está muy rodado. El Sonata rueda menos, se sumerge menos cuando desacelera y no se levanta cuando acelera. En parte debido a esto, casi no resbala, arranca abruptamente y acelera 60 millas por hectárea poco antes que el Camry.
El rico equipamiento casi igualó el peso en vacío, y Hyundai se percibe de forma más dinámica, en primer lugar, por el acelerador más sensible y, en segundo lugar, por el fuerte sonido del motor. Hay demasiado en la cabina para un automóvil de esta clase. Incluso los pasajeros traseros tienen que soportar un fuerte silbido de escape a toda velocidad. El ruido de las llantas y los sonidos externos son más notorios en el Sonata: en todo el rango de velocidad es notablemente más ruidoso que el Camry, donde el camino comienza a molestar solo después de 50 millas por hora.
El Sonata es más rígido en todo tipo de baches. Redondea los baches tanto como sea posible, pero todavía hay muchas vibraciones en el piso y asientos apretados. Tiembla en onda corta, detalla las articulaciones transversales. También golpea fuertemente los badenes a 12.5 millas por hora, golpeando la suspensión en el rebote. Y no se vuelve más suave con la velocidad, a diferencia del Toyota, generalmente más suave y tolerante. Los pasajeros propensos a marearse notarán un inconveniente específico del Camry, el movimiento de la carrocería.
Obviamente, sin pretender ser un éxito de ventas, el Sonata es muy diferente del Camry tanto en detalles como conceptualmente. Incluyendo el modelo de relaciones con el consumidor privado. Mire lo que está haciendo Toyota: al no ser una belleza, es capaz de ganarse el favor de la calidad de conducción y la comodidad. Y revisamos esto en la oficina editorial. Hyundai, por el contrario, promete más de lo que puede ofrecer.
El comportamiento del Sonata carece de entusiasmo, cuya presencia se insinúa en el diseño audaz y el interior decente. Comprar una versión cara de 2.5 para uso personal no es una decisión fácil. A cambio de un buen equipamiento, el cliente está condenado a lidiar con una carrocería ruidosa y un chasis desprovisto de un estado de ánimo particular. No proporciona comodidad ni manejo interesante. La falta de carácter hace que el ya complejo posicionamiento de la Sonata sea completamente incoherente.
Y nuevamente, me parece que la falta de una idea central sólida no es un problema de un solo automóvil, sino de la marca en su conjunto. Hyundai no puede encontrar su lugar de ninguna manera ahora entre dos marcas relacionadas. Incluso Genesis volvió a ponerse de pie, sin mencionar a KIA, y ahora son como postes de gol, donde Hyundai debería anotar constantemente, pero golpea cada dos veces. Solo el mismo modelo completo puede representar un verdadero desafío para el Camry, pero los creadores del Sonata parecen no comprender este segmento específico.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/hyundai/5e5a606eec05c4ef6c00000f.html
