Este año, todos los bestsellers del segmento B deben actualizarse. Por ahora, tenemos a nuestra disposición un sedán Hyundai Solaris y un liftback Skoda Rapid. El primero permite imaginar cómo cambiará el Rio de la plataforma compartida, y el segundo es un precursor de un nuevo Polo significativamente unificado. Los autos de prueba están equipados con motores 1.6 de aspiración natural y cajas de cambios automáticas de seis velocidades; los precios difieren ligeramente.
Seleccionamos los equipos más sofisticados para evaluar el máximo de actualizaciones. En el caso del Hyundai, se trata de la versión especial Prosafety; y en el caso del Skoda es la versión Style con varias opciones. Pero en ambos casos, la mayor parte del equipo adicional se puede comprar para la configuración media. El Skoda tiene una gama de opciones más amplia y no se limita a los paquetes no alternativos que ofrecen los coreanos.
Ambos coches se volvieron más “malignos” y modernos desde el frontal, adquiriendo una forma similar de los faros LED: este es el equipo básico para el Skoda y opcional para el Hyundai. En vista frontal, el Solaris parece más interesante por el plástico del parachoques y la parrilla “voluminosa” del radiador, que “se traga” la placa de matrícula. Por detrás es difícil distinguirlo del modelo anterior a la reforma, mientras que el Rapid con las luces traseras extendidas en la puerta del maletero se hizo bastante más bonito. Y de nuevo, el Skoda tiene ópticas traseras de diodos en la versión base, mientras que el coreano las tiene hasta ahora solo en la versión Prosafety.
El Solaris Prosafety va a conquistar a compradores con asientos de cuero artificial. También con espejos plegables electromecánicamente, así como con un sistema multimedia con funciones adicionales y un navegador incorporado: ni Rapid ni otros competidores tienen todo esto todavía. El Hyundai obtuvo un arranque de motor remoto con una memoria para encender todos los calentadores. Sin embargo, el arranque no se confirma con los intermitentes y solo está disponible en las versiones superiores junto con el acceso sin llave.
La ventaja del Rapid es el Front Assist, el primer sistema de control de distancia y frenado automático en el segmento económico con radar en la parte inferior del parachoques delantero. Si usted está muy cerca de otro coche que se mueve hacia adelante, aparecerá una advertencia en la pantalla. Más tarde, también ofrecerán un panel de instrumentos electrónico. Pero por ahora tenemos que sufrir con diales de estilo antiguo mal legibles. El asistente de luces altas es otra opción, única en este segmento.
La cabina del Skoda se ve más lujosa que la del coreano, especialmente en la versión superior, con una inserción plateada frente al pasajero delantero. Por el diseño, el Rapid ha devuelto una sensación visual de modernidad y calidad del interior. En realidad, sin embargo, el plástico duro está en todas partes excepto en los reposabrazos. El patrón de tela de los asientos es bonito, pero no se volvieron más cómodos, conservando un hundimiento no regulado en la zona lumbar. El ajuste del asiento no es tan ligero: a pesar de todos los ajustes, el volante está más cerca de los pedales que en el Hyundai como era antes.
Los asientos del Solaris son más rígidos, más planos y tienen un cojín más corto. Por otro lado, el apoyo lumbar ajustable eléctricamente (¡ya en la versión básica!) fatiga menos la espalda en un viaje largo. La espalda siempre está mojada debido a la polipiel. El interior del Hyundai también se ha vuelto más interesante. El techo es mejor que el de Skoda, pero los deflectores con un cierre deslizante dejan que el aire pase un poco en la posición “cerrada”. La pantalla del sistema multimedia de ocho pulgadas en vivo sobresale del panel no tan descaradamente como en las fotos.
Sin embargo, el kit multimedia opcional de Skoda tiene mejores gráficos, un diseño más interesante y una respuesta táctil menos retardada. En el Solaris usted debe presionar más fuerte la pantalla para obtener una reacción. Y el navegador alardeado se activa cada dos veces: en respuesta a presionar el ícono, a menudo no sucede nada o aparece un mensaje de error. La única queja sobre el sistema multimedia del Rapid es la conexión Bluetooth inestable con los teléfonos.
Qué geniales son los controles tridimensionales de la música y del ordenador de a bordo en los radios del nuevo volante del Skoda. Yo quería decir que era “digno de premium”, pero en el primer giro mis dedos tocaron algo extraño en la parte inferior del volante de dos radios y se cayó un tapón decorativo. Hay un poco más de matices agradables en el Rapid. Por ejemplo, un asiento trasero completamente calefactable frente a sólo un cojín en el Solaris o un control climático que funciona adecuadamente frente a la ruidosa instalación coreana, que cambia bruscamente la temperatura de los corrientes de aire.
Hasta los niños ahora saben cuánto más espacioso y cómodo es el maletero del Skoda. No se trata solo de volumen, también se trata de un acceso mucho más fácil gracias a la carrocería tipo liftback. Usted puede pedir una escotilla para objetos largos en el Rapid. También hay algún tipo de organizador debajo del piso, y no solo es metal desnudo, como en el Hyundai. Además de ganchos, velcro para la carga, una toma de 12 voltios… Déjeme recordarle que los dos coches de prueba tienen el mismo precio.
Los asientos traseros del Rapid también son más espaciosos. Es un misterio para mí por qué el Solaris es tan popular como taxi, porque el asiento es francamente estrecho: apoyo mis rodillas y mi cabeza con una altura de 187 cm. Solo es soportable si el taxista mueve el asiento derecho hacia adelante. El Skoda ya tiene un espacio de un par de dedos más ancho en las rodillas, y el techo es uno o dos centímetros más alto. El Rapid tiene portavasos y reposabrazos central en la parte trasera, el Solaris no los tiene. El coche checo tiene dos bolsillos en los respaldos de los asientos, mientras que el coreano sólo tiene uno. Ninguno de los dos tiene ventanillas traseras automáticas.
No espere noticias sobre las características de conducción: la configuración en realidad no ha cambiado. Sin embargo, el Solaris y el Rapid no se han enfrentado antes en nuestras pruebas, por lo que les recordaré las características principales. Del lado coreano, hay un motor más potente (123 caballos de fuerza contra 110 caballos de fuerza), y esta diferencia se siente en la aceleración máxima. El Skoda cobra un extra por el enérgico motor 1.4 TSI turboalimentado (125 caballos de fuerza) con un robot DSG. Aquí, ambas cajas de cambios automáticas son de seis velocidades, y ambas no son geniales. Cuando se conduce con calma, es normal, pero a un ritmo irregular, tanto el Solaris como, especialmente, el Rapid, se sacuden al reducir la marcha, acompañando la aceleración con el rugido de los motores. La ventaja del Hyundai es el frenado del motor distintivo.
Sin embargo, esta potencia es suficiente para mantener fácilmente 140-150 km/h, por ejemplo, en la autopista de peaje, por la que condujimos. El Skoda es más agradable de conducir aquí: no tiene problemas para mantener una línea recta, centrando lógicamente el volante. El Solaris requiere pequeños ajustes, complicados por cierta “opacidad” de la dirección en la zona cercana a cero. Aunque no hay problemas ni en la reacción ni en las respuestas en las curvas. Además, el Hyundai se comporta de forma más interesante en una curva extrema, mostrando el mínimo subviraje característico del Skoda.
Las llantas de ambos autos son de 16 pulgadas, mientras que la mayoría de los autos económicos se venden con las de 15 pulgadas. En una carretera llana, el Solaris no ignora ni un solo desperfecto de la calzada, aunque supera la carretera rural con flexibilidad, con una buena intensidad energética. El asfalto irregular provoca vibraciones de alta frecuencia más notorias en el volante y los pedales que en el Skoda. El Rapid va un poco más noblemente por la carretera, con un agradable toque de balanceo sobre las olas, pero tiene más miedo de los caminos rotos, se sacude más en los baches y las juntas. Y el sonido de los baches es más áspero en el Skoda. Aunque, resumiendo todo lo dicho, la suavidad de marcha de estos coches está aproximadamente al mismo nivel.
Sin embargo, el Solaris es más ruidoso y está más cargado de vibraciones. Se siente como el motor funciona al ralentí. En ciudad, la cabina se llena del zumbido de los neumáticos, que domina sobre otros sonidos hasta 100-120 km/h, como el rugido del motor al acelerar enérgicamente. Pero la aerodinámica es más tranquila aquí, mientras que en el Skoda empieza a notarse a velocidades similares. En pista, el Rapid no tiene tanta ventaja en confort acústico como cuando se conduce despacio.
No obstante, los diseñadores pudieran corregir el perfil de los asientos delanteros del Skoda, ampliar los pequeños retrovisores y lidiar con el túnel que no ha cambiado y en el que normalmente no se puede colocar un teléfono móvil ni una taza térmica, y todo estaría bastante bien. En general, el trabajo en los errores es profundo. La actualización de Solaris dio un paso en la dirección equivocada, hacia el kitsch como la polipiel. Ya es hora de hacer algo con el ruido, mientras que el chasis siempre ha sido vigoroso. En términos de relación precio/calidad, el Hyundai no gana contra el Skoda. Al menos, en estas versiones costosas.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/5ef4beefec05c49b2f00010a.html
