Existe la opinión de que ir por la calle con cables sucios es el destino de los propietarios de un Nissan Leaf. Pero a veces en la estación de carga usted puede ver al propietario de un costoso automóvil eléctrico que desenrolla el cable de carga, mostrando su longitud, frente a una multitud de personas curiosas. A diferencia de otros autos eléctricos como Tesla, el héroe de la revisión de hoy intenta verse como un automóvil común y corriente. Por lo tanto, el propietario de vez en cuando tiene que salir a sacudir los conectores de la batería. ¿De qué otra manera mostrarles a todos que posee un auto tan raro y especial? Una vez cada pocos días será suficiente. Según la computadora de a bordo, el e-tron puede recorrer 350 km con una sola carga.
El destino de esta prueba de conducción era desconocido. Al conducir el Audi durante 10 minutos ya quería salir de él lo antes posible. Todo es culpa de los innovadores retrovisores digitales (cámaras con pantallas en las puertas). La idea puede ser buena, pero la implementación es terrible. Contradice uno de los postulados más importantes de la conducción segura: mirar más lejos y con más amplitud. Las pantallas se encuentran por debajo de la vista del conductor y hacen que mire hacia abajo, cambiando el enfoque y perdiendo el control del camino por delante. La visión lateral es limitada. Y eso da miedo.
La cámara no cubre un ángulo de visión suficiente para conducir con confianza. Y girar la cabeza en este caso no ayudará. Pero el control del entorno le hace sentir más seguro en la carretera. Los vendedores estadounidenses me dijeron que los automovilistas locales han perdido por completo el hábito de usar los espejos comunes y confían sólo en el sistema de monitoreo de zonas ciegas cuando cambian de carril. Pero, ¿qué sucede si usted no está acostumbrado a los automóviles llenos de productos electrónicos y el tráfico en su país no está tan bien regulado?
Creo que esta función debería estar prohibida. Es completamente incomprensible para mí por qué se permitió el uso de una innovación tan inacabada en la vía pública. Al final, traté de soportar hasta el final de esta prueba de manejo, imaginándome como un comprador que quedó atrapado por el novedoso artilugio. Traté de adaptarme porque mi propia experiencia me permitirá criticar con valentía el automóvil.
Lo diré de inmediato: el e-tron no ha cambiado mi opinión. Ciertamente, usted puede acostumbrarse a los espejos electrónicos, pero no anulará la ausencia de seguridad. Se acostumbra rápidamente a mirar la pantalla de las puertas, pero la visibilidad limitada no le permite relajarse completamente y sentir todas las ventajas de un coche ágil y positivo. ¿Quiere disfrutar al máximo de este coche eléctrico? Entonces usted no debería gastar dinero en estas tonterías como los espejos digitales.
Al final, el propietario de un automóvil de este tipo seguramente querrá conducir muy rápido porque la aceleración en marcha es el rasgo de la dinámica de este coche eléctrico. El habitual cambio de marchas está ausente aquí, lo que significa que el coche adelanta enérgicamente, sin ruido, sin levantar polvo en la carretera. La bestia, que pesa dos toneladas y media, maniobra fácilmente sin esforzarse en absoluto. He probado más de un coche eléctrico y puedo hablar con seguridad sobre el efecto positivo de una conducción silenciosa en el cuerpo. Después de un día muy activo al volante de un coche eléctrico, le queda mucha más energía que después de conducir un coche convencional. Es que usted no se cansa del ruido que crea la continua lucha del coche con el tráfico.
Pero el tirón en un semáforo no es tan fácil para Audi. Pero al comenzar con dos pedales se activa el modo Boost, algo así como launch-control. La potencia se eleva al 50% mientras usted mantiene el e-tron con los frenos. El tirón que sigue a la expulsión del pedal de freno es bastante brusco, así que ver los prometidos 5,7s en el Racelogic es una gran suerte.
En lugar de los neumáticos Goodyear Eagle F1 de baja resistencia al balanceo que a menudo aparecen en los anuncios de prensa, nuestro auto de prueba tiene neumáticos Continental Premium Contact 6 marcados como Audi Original. Sus capacidades son demasiado altas para que un automóvil dinámico adquiera el tono original de la Clase S. La batería, que pesa alrededor de 700 kg, está situada a sólo 15 cm por encima de la superficie de la carretera, gracias a lo cual el e-tron se mueve de forma más que estable y es casi inmune al balanceo.
Gracias a la configuración del chasis, más allá de la capacidad de agarre de los neumáticos Continental, el coche eléctrico no se queda colgado en la deriva. Va aristocráticamente sobre todas las ruedas. Me alegra que el e-tron muestre sus cualidades deportivas no solo en las curvas. El coche eléctrico, sin la opción de control total, encaja con éxito en los ángulos rectos urbanos y entra en su carril. Incluso un viaje tranquilo da una sensación de superioridad y confianza en que mucho dinero no se ha gastado en vano.
La suavidad de marcha también es agradable. Es una pena que se nos prohíban las pruebas de conducción comparativas de los coches Volkswagen. Sin duda compararía el e-tron con el Bentayga. El Bentley tiene casi el mismo peso. Parece que el coche eléctrico va más suave con las ruedas opcionales de 21 pulgadas. Es esta característica la que hace que las suspensiones de Audi sean líderes entre los productos basados en MLB Evo…
Los grandes baches amplifican la vibración de las grandes masas no suspendidas. Pero sucede en algún lugar debajo. Además, el concepto de “algún lugar” está ausente aquí, porque no hay “fondo”. Usted está tan cerca del suelo en el e-tron como en el Q3. Me pareció que el e-tron es similar al Q7 estándar por las cualidades de conducción más que todos sus compañeros. Teniendo en cuenta la acústica clara, el vibráfono propio apenas perceptible y los discos opcionales de 19 pulgadas, puedo suponer que este coche eléctrico es un “sedante” perfecto.
Curiosamente, cada pocos años algún modelo de Audi me convence de “entablar amistad” temporalmente con esta marca fría, que creo que carece de alma. Pero hay que destacar que el e-tron tiene mucho más éxito que algún hermano como el R8. Porque esto último es más bien una coincidencia paradójica en el mundo de Audi, mientras que el e-tron es un producto bastante natural que combina tendencias automotrices. Parece que todo lo vivo se eliminó a propósito del automóvil de esta marca paso a paso, se formó un único estándar frío para luego obtener un automóvil eléctrico competitivo de la era pre-autopilotado.
Es difícil evaluar objetivamente el e-tron sin haber probado el Mercedes EQC. Pero surge la pregunta: si usted tuviera que elegir un crossover eléctrico urbano tradicional (quitaremos de la lista de opciones el coche Tesla, es de otro mundo), ¿recordaría usted el Jaguar I-Pace? Creo que no. Y opino que también será difícil para el Mercedes con una batería de 80 kWh.
Otro pensamiento: es triste cuando a usted no le apasiona ningún modelo de una marca en particular. Usted se encuentra emocionalmente desconectado de toda la marca, o incluso de un segmento del mercado. Por supuesto, hay conexiones profesionales, pero después de todo, no se convertirá en algo asombroso que pueda tocar el alma. Los lectores necesitan un interés genuino y un fervor. Por lo tanto, agradezco al e-tron por la oportunidad de hablar de Audi nuevamente, y tal vez incluso de discutirlo. Al menos sobre retrovisores electrónicos.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
