1. Международные права
  2.  / 
  3. Блог
  4.  / 
  5. Подпитываем интерес к четырём кольцам, разряжая Audi e-tron
Подпитываем интерес к четырём кольцам, разряжая Audi e-tron

Подпитываем интерес к четырём кольцам, разряжая Audi e-tron

Бытует мнение, что плясать на улице с грязными проводами это участь владельцев несвежих электрокаров Nissan Leaf. Но иногда, к большому удивлению, на зарядной станции можно увидеть и другую картину: хозяин дорогого электромобиля разматывает провод для зарядки перед толпой любопытствующих, хвастаясь его длиной. В отличие от других электрокаров вроде Tesla, герой сегодняшнего обзора старается себя не выдавать. Поэтому владельцу то и дело приходится выходить, чтобы потрясти разъемами аккумулятора. Иначе как показать всем, что ты обладаешь таким редким, особенным автомобилем? Раз в несколько дней будет достаточно. Согласно бортовому компьютеру, e-tron может проехать 350 км без подзарядки.

Судьба данного тест-драйва была неизвестна. Проехав за рулем Audi минут 10, я уже захотел поскорее выйти из него. Всему виной инновационные цифровые зеркала заднего вида (камеры с дисплеями на дверях). Идея, возможно, и хорошая, но вот воплощение ужасное. А как же автомобильная “аксиома”, согласно которой для безопасного вождения нужно смотреть как можно дальше и шире? Дисплеи, расположенные достаточно низко, заставляют водителя направлять взгляд вниз, меняя фокус и теряя контроль над ситуацией впереди. Боковое зрение ограничено. И это пугает.

Камера охватывает недостаточный для уверенной езды угол обзора. А поворот головы в данном случае не поможет. Но ведь именно контроль за окружающими объектами создает чувство безопасности при передвижении по автодороге! Американские продавцы рассказывали мне, что местные автомобилисты совсем отвыкли от обычных зеркал и при перестроении полагаются только на систему контроля слепых зон. Но что делать, если вы не привыкли с напичканным электроникой автомобилям, а трафик в вашей стране не регулируется настолько хорошо?

Я считаю, что данную допфункцию нужно запретить. Мне совершенно непонятно, почему такую недоработанную инновацию разрешили использовать на дорогах общего пользования. В конце концов, я постарался аккуратно дожить до конца этого тест-драйва, представляя себя покупателем, который попался на удочку в виде новомодного гаджета. Попробовать адаптироваться, ведь что, как ни собственный опыт, позволит мне смело критиковать автомобиль.

Скажу сразу – e-tron не изменил мою позицию. Привыкнуть к электронным зеркалам вы конечно можете, но это не отменит отсутствие безопасности. Вы быстро привыкаете смотреть в экран на двери, но ограниченный обзор не дает вам полностью расслабиться и почувствовать все плюсы внезапно проворного и позитивного авто. Хотите максимально насладиться данным электрокаром? Тогда не стоит тратиться на эту глупость в виде цифровых зеркал. 

В конце концов, хозяин такого автомобиля непременно захочет погонять. Потому что именно ускорение с ходу является фишкой динамики данного электрокара. Обычные переключения передач здесь отсутствуют, а значит машина идет на обгон резво, бесшумно, не поднимая дорожную пыль. Зверь весом две с половиной тонны легко маневрирует, совершенно не утруждаясь. Я тестировал не один электромобиль и смело могу говорить о положительном влиянии тихой езды на организм. После очень активного дня за рулем электрокара у вас остается намного больше энергии, чем после поездки на обычном автомобиле. А все потому, что вы не устаете от шума, создаваемого непрерывной борьбой машины с трафиком.

А вот рывок на светофоре дается Audi не так легко. Но при старте с двух педалей включается режим Boost – что-то вроде лонч-контроля. Мощность подскакивает до показателя 50% в то время, как вы удерживаете e-tron с помощью тормозов. Рывок после отстрела педали тормоза достаточно резкий, поэтому увидеть на Рейслоджике обещанные 5,7 с это большая удача.

Вместо мелькавших в анонсах прессы шин Goodyear Eagle F1 с низким сопротивлением качению на нашем экземпляре шины Continental Premium Contact 6 с надписью Audi Original. Их возможности слишком высоки для того, чтобы динамичный автомобиль приобрел самобытный оттенок S-класса. Аккумулятор массой до 700 кг расположился всего в 15 см над дорожным полотном, благодаря чему e-tron двигается более чем устойчиво и почти не подвержен кренам.

Благодаря конфигурации шасси, за пределами сцепных возможностей шин Continental электромобиль не зависает в сносе. Он аристократично катится всеми колесами. Отрадно, что свои спортивные качества e-tron проявляет не только во время прохождения ходовых поворотов. Электрокар, без опции полноуправляемости, успешно вписывается в городские прямые углы и выходит на свою полосу. Даже размеренная езда вызывает ощущение превосходства и уверенность в том, что кругленькая сумма была потрачена не зря.

Радует и плавность хода. Жаль, что сравнительные тест-драйвы автомобилей концерна Фольксваген нам запрещены. Я бы непременно сравнил e-tron с Bentayga. Bentley как раз имеет почти такую же массу. Ощущение, будто на опциональный 21-дюймовых колесах электромобиль едет плавнее. E-tron невозмутимо проходит дорожные неровности. Именно благодаря этой черте, подвески Audi являются лидерами среди продуктов на базе MLB Evo…

Крупные ямы усиливают вибрацию больших неподрессоренных масс. Но все равно это происходит где-то внизу. Причем понятие “где-то” здесь отсутствует, ведь никакого “низа” нет. В e-tron ты располагаешься также близко к земле, как и в Q3. Мне показалось, что по ездовым качествам e-tron больше всех своих соплатформенников похож на эталонный Q7. Учитывая чистую акустику, еле заметный собственный виброфон и опциональные 19-дюймовые диски, могу предположить, что данный электромобиль – идеальное успокоительное средство.

Интересен тот факт, что раз в несколько лет какая-нибудь модель Audi убеждает меня временно подружиться с этой холодной маркой, которой, мне кажется, недостает души. Но стоит отметить, что у e-tron получается это гораздо успешнее, чем у какого-нибудь брата вроде R8. Потому что последний является скорее парадоксальной случайностью в мире Ауди, тогда как e-tron это вполне закономерный продукт, сочетающий в себе тренды автомобилестроения. Я думаю, из авто данной марки шаг за шагом целенаправленно выводилось все живое, формировался единый холодный эталон для того, чтобы впоследствии получить конкурентоспособный электромобиль добеспилотной эры.

Тяжело объективно оценивать e-tron, не протестировав Mercedes EQC. Но возникает вопрос: если бы вам пришлось выбирать традиционный городской электрокроссовер (уберем из списка вариантов автомобиль Tesla – он вообще из другого мира), вы бы вспомнили о Jaguar I-Pace? Думаю, что нет. И Мерседесу с аккумулятором на 80 кВт•ч, скорее всего, будет тяжко.

Еще одна мысль: печально, когда у тебя не лежит душа ни к одной модели конкретного бренда. Ты оторван от целой марки или даже сегмента. Профессиональную связь, конечно, никуда не деть. Но ведь она не перерастет во что-то удивительное, способное задеть струны твоей души. Читателям нужны горячий интерес и запал. Поэтому я благодарю e-tron за возможность вновь обсуждать Ауди, а может и подискутировать. Хотя бы об электронных зеркалах заднего вида.

Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html

Пожалуйста, введите Ваш email в поле ниже и нажмите "Подписаться"
Подпишитесь и получите наиболее полные инструкции о приобретении и использовании Международных Водительских Прав, а также советы для водителей при нахождении за рубежом