BMW 840i Gran Coupe বনাম Porsche Panamera 4 হ্যাচব্যাক তুলনা

লাক্সারি স্পোর্টস সেডান বিভাগে প্রতিযোগিতা আরও তীব্র হয়েছে। BMW 840i xDrive Gran Coupe-এর আগমনের সাথে, Porsche Panamera 4 হ্যাচব্যাক একটি শক্তিশালী নতুন প্রতিদ্বন্দ্বীর মুখোমুখি। এই দুটি জার্মান পাওয়ারহাউস একটি চিত্তাকর্ষক জুটি তৈরি করে, তাদের ১৬ ফুট দীর্ঘ বডি অ্যাথলেটিক সিলুয়েট প্রদর্শন করে যা মনোযোগ আকর্ষণ করে। পূর্ব জ্ঞান ছাড়া কি আপনি তাদের বডি স্টাইলের পার্থক্য লক্ষ্য করতে পারতেন?

এই গাড়িগুলো উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত সাদৃশ্য ভাগ করে নেয়:

• টুইন-টার্বোচার্জড ৩.০-লিটার সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা ৩৩০-৩৪০ হর্সপাওয়ার উৎপাদন করে
• উন্নত ট্র্যাকশনের জন্য অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম
• প্রায় পাঁচ সেকেন্ডে ০-৬০ মাইল প্রতি ঘণ্টা ত্বরণ
• প্রিমিয়াম মূল্য ট্যাগ যা গুরুতর আর্থিক প্রতিশ্রুতি দাবি করে

স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম এবং মূল্য তুলনা

স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে, BMW এগিয়ে আছে। Porsche এমন আইটেমগুলোর জন্য অতিরিক্ত চার্জ করে যা অনেক ক্রেতা অপরিহার্য মনে করেন, যার মধ্যে রয়েছে রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা এবং ফ্রন্ট সিট লাম্বার সাপোর্ট অ্যাডজাস্টমেন্ট। এই দুটি লাক্সারি সেডানের মধ্যে সরঞ্জামের স্তর মিলিয়ে নিলে, Panamera 4 উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল হয়ে যায়। মজার বিষয় হল, আমাদের টেস্ট Porsche-র দাম বেশি ছিল যদিও এতে BMW-র বেশ কিছু স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্য ছিল না যেমন সম্পূর্ণ অ্যাডাপ্টিভ চ্যাসিস, অ্যাক্টিভ স্ট্যাবিলাইজার এবং মাল্টি-কনট্যুর সিট। এটি বেস Panamera মূল্যায়নকে আরও আকর্ষণীয় করে তোলে।

বাহ্যিক নকশা: চিরন্তন কমনীয়তা বনাম সাহসী অভিব্যক্তি

উভয় গাড়িই ক্রোম-মুক্ত নান্দনিকতা গ্রহণ করে, তবুও তাদের ডিজাইন দর্শন উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। Porsche একটি সমৃদ্ধ, যথেষ্ট উপস্থিতি সহ বিশুদ্ধ ক্লাসিসিজম প্রকাশ করে, যেখানে BMW প্রাণবন্ত বাভারিয়ান সাহসিকতার দিকে ঝুঁকে পড়ে। নকশার দীর্ঘায়ুর জন্য এখানে একটি দরকারী পরীক্ষা রয়েছে: কল্পনা করুন ৩০ বছর পরে ক্লাসিক অটোমোটিভ ম্যাগাজিনে প্রতিটি গাড়ি কেমন দেখাবে। Panamera অনায়াসে সেই দৃষ্টিভঙ্গির সাথে মানানসই, যেখানে Gran Coupe-র জন্য আরও কল্পনার প্রয়োজন হতে পারে।

অভ্যন্তরীণ প্রযুক্তি এবং ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা

যদিও কোনো ডিজিটাল ককপিটই যুগের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, BMW-র অভ্যন্তর শীঘ্রই তার বয়স দেখাতে পারে। তা বলে, বিশাল স্টিয়ারিং হুইল এবং স্থাপত্যিক সাহসিকতার মতো উপাদানগুলো স্থায়ী ডিজাইন পছন্দের প্রতিনিধিত্ব করে। প্রতিদিনের ব্যবহারে, 8 Series তার আরও প্রতিক্রিয়াশীল মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের সাথে জয়ী হয়, যেখানে যৌক্তিক নিয়ন্ত্রণ (বহুমুখী iDrive কন্ট্রোলার সহ) এবং রিভার্স ট্র্যাজেক্টরি গাইডেন্সের মতো ব্যবহারিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে। তবে, শীতকালীন পরিস্থিতিতে রিয়ার ক্যামেরা ক্লিনিং সিস্টেমের অভাব সমস্যাযুক্ত হয়ে ওঠে।

উভয় কেবিনে প্রিমিয়াম অ্যাপয়েন্টমেন্ট রয়েছে, তবে প্রত্যেকটির নিজস্ব বৈশিষ্ট্য আছে:

• সেন্টার টানেলে BMW-র ঐচ্ছিক গ্লাস কন্ট্রোলগুলো কিছুটা বেমানান মনে হয়
• Panamera Volkswagen-সোর্সড স্টিয়ারিং কলাম সুইচ দিয়ে অবাক করে যা এর শ্রেণীর নীচে মনে হয়
• Porsche-এ রিয়ার ডিফ্লেক্টরগুলো Golf-এর সাথে একীভূত দেখায়, অপ্রত্যাশিতভাবে বাজেট-সচেতন মনে হয়

এই বিবরণ সত্ত্বেও, Porsche কেবিন আরও প্রশস্ত এবং বাতাসপূর্ণ মনে হয়। ড্যাশবোর্ড জুড়ে একটি অনুভূমিক ডিজাইন থিম উন্মুক্ততার অনুভূতি বাড়ায়, উচ্চতর ছাদের রেখা দ্বারা পরিপূরক।

পিছনের যাত্রীর আরাম এবং কার্গো ক্ষমতা

উচ্চতর ছাদ পিছনের সিটের যাত্রীদেরও উল্লেখযোগ্যভাবে উপকৃত করে। যদিও উভয় গাড়িতে মেঝেতে নীচে বসানো পৃথক পিছনের সিট রয়েছে, Panamera উন্নত আসন এবং আরও আরামদায়ক ভঙ্গি প্রদান করে। যাত্রীরা সম্পূর্ণভাবে হেলে যাওয়া সামনের সিটের নীচে তাদের পা স্লাইড করতে পারেন—যা 8 Series অনুমতি দেয় না। কার্গো দায়িত্বের জন্য, Panamera-র হ্যাচব্যাক কনফিগারেশন আরও ব্যবহারিক প্রমাণিত হয়, এমনকি ট্রাঙ্কে বিনয়ী আন্ডারফ্লোর স্টোরেজ স্পেসও অফার করে।

ড্রাইভার সিটিং এবং এরগনোমিক্স

যেকোনো গাড়িতে প্রবেশ করা মানে একটি নিম্ন-অবস্থানের ড্রাইভিং পজিশনে নামা, সিট কুশনগুলো সম্পূর্ণ নামানো হলে দরজার সিলের সামান্য উপরে উঠে। সামনের সিটগুলো কীভাবে তুলনা করে তা এখানে:

• BMW 840i: স্ট্যান্ডার্ড মাল্টি-ওয়ে অ্যাডজাস্টেবল সিট যাতে দৃঢ়, স্থির পার্শ্বীয় হিপ বোলস্টার রয়েছে; ইলেকট্রিক স্টিয়ারিং কলাম অ্যাডজাস্টমেন্ট অন্তর্ভুক্ত
• Porsche Panamera 4: বেস সিট যা বসতে সহজ, চমৎকার গ্রিপ এবং দীর্ঘ-দূরত্বের আরামের জন্য আরও মানানসই প্রোফাইল সহ; ম্যানুয়াল স্টিয়ারিং কলাম অ্যাডজাস্টমেন্ট

ইঞ্জিন পারফরম্যান্স এবং পাওয়ারট্রেন রিফাইনমেন্ট

Porsche-কে এর রোটারি ইগনিশন কী দিয়ে স্টার্ট করা একটি সন্তোষজনক, ঐতিহ্যবাহী অভিজ্ঞতা প্রদান করে—BMW-র স্টার্টার বাটনের বিপরীতে, যা সেন্টার কনসোলের অনুরূপ নিয়ন্ত্রণগুলোর মধ্যে হারিয়ে যায়। Panamera-র বেস V6 ইঞ্জিন সামান্য আইডল ভাইব্রেশন প্রদর্শন করে এবং স্থিরাবস্থায়ও একটি আক্রমণাত্মক এক্সজস্ট নোট উৎপন্ন করে, শব্দ ইচ্ছাকৃতভাবে পিছনের দিকে প্রক্ষেপিত হয় যেখানে একটি প্রকৃত Porsche ইঞ্জিন ঐতিহ্যগতভাবে থাকে।

“বেস”-কে “ধীর” বলে ভুল করবেন না। ৪৫০ Nm টর্ক উৎপাদনকারী ৩.০-লিটার V6, আট-স্পিড PDK ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত, উদ্যমী ড্রাইভিংয়ের সময় শক্তিশালী পারফরম্যান্স প্রদান করে। তবে, কিছু রিফাইনমেন্ট সমস্যা দেখা দেয়:

• স্থিরাবস্থা থেকে সামান্য দ্বিধা
• ত্বরণের সময় লক্ষণীয় গিয়ার পরিবর্তন
• এমনকি হাইওয়ে গতিতেও (৬০-৭৪ মাইল প্রতি ঘণ্টা) সামান্য থ্রটল প্রতিক্রিয়া বিলম্ব
• ৩৫-৫০ মাইল প্রতি ঘণ্টা থেকে শুরু হওয়া লক্ষণীয় রোড নয়েজ
• এক্সজস্ট ভালভ খোলা শব্দের মান সমৃদ্ধ না করে ভলিউম যোগ করে

BMW পাওয়ারট্রেন উন্নতর পরিমার্জন প্রদর্শন করে, প্রায়-পরিপূর্ণতার কাছাকাছি পৌঁছায়। এর ইনলাইন-সিক্স ইঞ্জিন থেকে অতিরিক্ত ৫০ Nm এবং একটি ঐতিহ্যবাহী টর্ক-কনভার্টার অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের সাথে, Gran Coupe মসৃণভাবে লঞ্চ করে এবং থ্রটল ইনপুটে আগ্রহের সাথে সাড়া দেয়। গিয়ারবক্স কার্যত অলক্ষিতভাবে কাজ করে, এবং ইঞ্জিন অসাধারণভাবে শান্ত থাকে—আইডলে নিঃশব্দ এবং সম্পূর্ণ থ্রটলে শুধুমাত্র সামান্য শ্রবণযোগ্য। এমনকি স্পোর্ট মোডেও, অ্যাকোস্টিক রিফাইনমেন্ট ব্যতিক্রমী থাকে।

চ্যাসিস প্রযুক্তি এবং সাসপেনশন সেটআপ

দুটি গাড়ি চ্যাসিস ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে মৌলিকভাবে ভিন্ন পদ্ধতি গ্রহণ করে:

• BMW 840i Gran Coupe: স্ট্যান্ডার্ড ইন্টিগ্রাল অ্যাক্টিভ স্টিয়ারিং (ভেরিয়েবল-রেশিও ফ্রন্ট স্টিয়ারিং প্লাস রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং), প্রচলিত অ্যান্টি-রোল বার (অ্যাক্টিভ ইউনিট ঐচ্ছিক), কোনো এয়ার সাসপেনশন বিকল্প ছাড়া স্টিল স্প্রিং
• Porsche Panamera 4: ইলেকট্রনিক সহায়তা ছাড়া ঐতিহ্যবাহী স্টিয়ারিং, ঐচ্ছিক থ্রি-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন যা অ্যাডজাস্টেবল রাইড হাইট এবং ড্যাম্পিং প্রদান করে

স্টিয়ারিং ফিল এবং হ্যান্ডলিং ডায়নামিক্স

প্রাথমিক স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া ন্যূনতম পার্থক্য দেখায়, BMW ব্যতিক্রমী তীক্ষ্ণতার সাথে কৌশল সম্পাদন করার আগে শুধুমাত্র সামান্য দ্বিধা প্রদর্শন করে। 8 Series আরও আক্রমণাত্মকভাবে স্পোর্টি মনে হয়, হালকা, দ্রুত স্টিয়ারিং যা আপনার হাত পুনঃস্থাপন ছাড়াই ৯০-ডিগ্রি বাঁক নেওয়ার অনুমতি দেয়। Panamera একই কৌশলের জন্য এর ভারী স্টিয়ারিং হুইলের অর্ধেকেরও বেশি ঘোরানো প্রয়োজন।

তবে, আক্রমণাত্মক ড্রাইভিংয়ের সময়, Panamera-র ধারাবাহিকতা উজ্জ্বল হয়। এটি ক্রমাগত স্টিয়ারিং সংশোধনের প্রয়োজন ছাড়াই সত্যিকারের ট্র্যাক করে, যেখানে Gran Coupe কোণার মধ্য দিয়ে ঘন ঘন সমন্বয় দাবি করে। ফটোগ্রাফি সেশনের সময় একই বাঁক দিয়ে একাধিক পাস করার পরে, BMW-র সম্পূর্ণ অ্যাক্টিভ স্টিয়ারিং সিস্টেম প্রতিবার কিছুটা ভিন্নভাবে আচরণ করছে বলে মনে হয়েছিল, সঠিক স্টিয়ারিং ইনপুট অনুমান করা চ্যালেঞ্জিং করে তুলেছিল।

উভয় গাড়িতে ম্যানুফ্যাকচারার-অনুমোদিত Pirelli Winter Sottozero 3 ফ্রিকশন টায়ার ছিল। Porsche-র প্রশস্ত ২১-ইঞ্চি রাবার এমন কোণার গতির অনুমতি দিয়েছিল যা ১৯-ইঞ্চি চাকায় BMW-কে বক্ররেখার বাইরের দিকে ঠেলে দিয়েছিল। Gran Coupe আরও সহজে সরে যাওয়ার প্রবণতা দেখায়।

গ্রিপ, ব্যালেন্স এবং ড্রাইভিং চরিত্র

যেকোনো গাড়িকে স্লাইডে উত্তেজিত করতে ইচ্ছাকৃতভাবে আক্রমণাত্মক স্টিয়ারিং বা থ্রটল ইনপুট প্রয়োজন। BMW খেলাধুলাপূর্ণ কিন্তু কিছুটা অপ্রত্যাশিত, যেখানে Panamera শুধু উন্নতর গ্রিপই অফার করে না বরং টায়ার ছেড়ে দিলেও ভালো ব্যালেন্স বজায় রাখে। এর আরও ক্লিনিক্যাল, ট্র্যাক-কেন্দ্রিক চরিত্র সত্ত্বেও, Porsche বিরোধাভাসভাবে আরও স্থিতিশীল এবং দ্রুত উভয়ই মনে হয়।

বিভিন্ন পরিস্থিতিতে রাইড কোয়ালিটি

Panamera-র রাইড কোয়ালিটি গতির সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়। এর থ্রি-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন স্পিড বাম্প এবং অসমতল পৃষ্ঠের উপর ভেলভেট-মসৃণ কমপ্লায়েন্স প্রদান করে—কিন্তু শুধুমাত্র প্রায় ১৮ মাইল প্রতি ঘণ্টার নীচে গতিতে, যেখানে এটি স্পষ্টভাবে BMW-কে ছাড়িয়ে যায়।

মাঝারি গতিতে, গাড়িগুলো সমতায় পৌঁছায়: Panamera শক্ত হয়ে যায় যেখানে স্প্রিং-সাসপেন্ডেড Gran Coupe বড় প্রভাবগুলো গোল করে দেওয়া সত্ত্বেও আরও ছোট কম্পন প্রেরণ করে। ৩৭ মাইল প্রতি ঘণ্টার উপরে, Porsche 8 Series-এর চেয়ে রাস্তার অসম্পূর্ণতার উপর কঠোর এবং জোরালো হয়ে যায়।

এই পর্যবেক্ষণগুলো বেস সাসপেনশন মোডগুলোতে প্রযোজ্য—Panamera-র জন্য Normal এবং Gran Coupe-এর জন্য Comfort। Porsche-এ Sport বা Sport Plus মোড সক্রিয় করা পাবলিক রাস্তায় প্রতিকূল প্রমাণিত হয়, ঠিক যেমন BMW-র ড্যাম্পার শক্ত করা Panamera-র উপর এর সুবিধা মুছে দেয়। এমনকি Adaptive মোড, যা পুনরায় চালু করার পরে স্থায়ী হয় না, রাইড কোয়ালিটিতে নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। BMW-র জন্য, Comfort মোডই একমাত্র বুদ্ধিমান পছন্দ।

সমস্ত পৃষ্ঠ, গতি এবং পরিস্থিতি জুড়ে রাইড কোয়ালিটি স্কোর করলে, উভয় গাড়িই একই মার্কস পাবে। তা সত্ত্বেও, Panamera চ্যাসিস আমাকে সামগ্রিকভাবে বেশি মুগ্ধ করেছে, মূলত এর সুনির্দিষ্ট, অনুমানযোগ্য, বিশ্বমানের হ্যান্ডলিং ডায়নামিক্সের কারণে।

চূড়ান্ত রায়: Porsche Panamera 4 বনাম BMW 840i Gran Coupe

আদর্শ গাড়িটি Panamera-র ব্যতিক্রমী চ্যাসিস এবং ব্যবহারিক হ্যাচব্যাক বডিকে 8 Series-এর পরিমার্জিত পাওয়ারট্রেন এবং অ্যাকোস্টিক আইসোলেশনের সাথে একত্রিত করবে। দুর্ভাগ্যবশত, সেই হাইব্রিডটি বিদ্যমান নেই। আপনার পছন্দ অগ্রাধিকারের উপর নির্ভর করে:

• Porsche Panamera 4 বেছে নিন যদি আপনি স্পোর্টিং নির্ভুলতা, হ্যান্ডলিং অনুমানযোগ্যতা এবং চিরন্তন নকশাকে মূল্য দেন
• BMW 840i Gran Coupe বেছে নিন যদি আপনি পাওয়ারট্রেন রিফাইনমেন্ট এবং আবেগপূর্ণ ড্রাইভিং এনগেজমেন্টকে অগ্রাধিকার দেন—যদি আপনি এর কম অনুমানযোগ্য হ্যান্ডলিং চরিত্রে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন

এটি একটি অনুবাদ। আপনি এখানে মূল পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html