অডি আরএস ৪ অ্যাভ্যান্ট ট্র্যাক টেস্ট: বিএমডব্লিউ এম৩ ট্যুরিং-এর সাথে এর তুলনা কেমন?

স্পিডোমিটারে ২৯৫ কিমি/ঘণ্টা। একটি টেস্ট ট্র্যাকে এই গতিতে বেশিরভাগ চালক সাদা-আঙুলে স্টিয়ারিং আঁকড়ে ধরে বুক ধড়ফড় করতেন। কিন্তু আমি পা চেপে রাখি—Audi RS 4 Avant তার সর্বোচ্চ গতিতেও পরিপূর্ণ স্থির থাকে, টেস্টিং গ্রাউন্ড দখল করে নেওয়া বেনামি ক্রসওভারের ভিড় থেকে আমাকে দূরে নিয়ে যায়।

নভেম্বর, একটি প্রুভিং গ্রাউন্ড, এবং Audi Sport-এর একটি স্পোর্ট ওয়াগন—গত বছর শুরু করা ঐতিহ্য পূর্ণ করতে যা একমাত্র অনুপস্থিত তা হলো বসন্তে চালানো সিলভার-গ্রে BMW M3 Touring। দুর্ভাগ্যবশত, এই তুলনাটি পরোক্ষভাবেই করতে হবে। কিন্তু শুরু থেকেই Audi এগিয়ে যায়।

ওজন ও হার্ডওয়্যার তুলনা: RS 4 Avant বনাম M3 Touring

RS 4-এর ওজন ১,৮৫৬ কেজি বনাম M3 Touring-এর ১,৮৬৯ কেজি—যদিও RS 4-এ রয়েছে:

• স্ট্যান্ডার্ড স্টিল ব্রেক ডিস্ক (কার্বন-সিরামিকের চেয়ে ২০ কেজি ভারী)
• প্যানোরামিক সানরুফ
• Bowers & Wilkins অডিও সিস্টেম
• স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ Torsen সেন্টার ডিফারেন্সিয়াল (মাল্টি-প্লেট ক্লাচের পরিবর্তে)

শীত মাত্র কয়েক সপ্তাহ দূরে থাকায়, শেষ বৈশিষ্ট্যটি বিশেষভাবে মূল্যবান।

ইন্টেরিয়র মান: অ্যানালগ ডিজাইনের সতেজ ছোঁয়া

আরামও গুরুত্বপূর্ণ। ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার এবং মিনিমালিস্ট ড্যাশবোর্ডের উপরে রাখা স্ক্রিন থাকলেও, B9-প্রজন্মের ওয়াগনটি এখনও এক সন্তুষ্টিজনক পুরনো আমলের অনুভূতি দেয়। RS 6 যেখানে তার হাই-টেক ইন্টেরিয়র আর বিশাল এয়ার ইনটেক নিয়ে আধুনিক অটোমোটিভ বাড়াবাড়ির সন্তান মনে হয়, সেখানে আরও বিনম্র RS 4 একটি ফিরে তাকানো—এই প্রজন্ম আত্মপ্রকাশ করেছিল ২০১৭ সালে।

দরজার হ্যান্ডেলটি কেবল বাইরের দিকে নয়, উপরের দিকেও, হৃদয়ের দিকেও টানে। এই ওয়াগনে রয়েছে:

• আলকান্তারা-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ার সিলেক্টর
• মাল্টি-কন্টুর সিট (এই ধরনের নিয়ন্ত্রণের সাথে প্রায়ই যুক্ত সেমি-রেসিং বাকেটের পরিবর্তে)
• কুশন ও ব্যাকরেস্টের প্রশস্ততা সামঞ্জস্যযোগ্য
• চমৎকার প্রোফাইল এবং যথাযথ আকারের বোলস্টার যা ওঠা-নামা বাধা দেয় না

ফিজিক্যাল নিয়ন্ত্রণের আনন্দ

মানসম্পন্ন উপকরণ এবং আসল বোতাম—যতবারই আমি নিজের গাড়ি থেকে আধুনিক গাড়িতে যাই, ততবারই ঘুরানো ক্লাইমেট কন্ট্রোল নবগুলো মিস করি যেগুলো সম্পূর্ণ অনুভূতি দিয়ে চালানো যায়। হাত বাড়াও, ধরো, এক ক্লিক ঘোরাও আধা ডিগ্রির জন্য। RS 4-এ ঠিক সেটাই আছে। একটি সঠিক ভলিউম নব আছে, এবং একটি অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল লিভার আছে যা থামা-চলা ট্র্যাফিকে সম্পূর্ণ বিশ্বাসযোগ্য।

দৈনন্দিন ড্রাইভিং আরাম: Audi RS বনাম BMW M দর্শন

এটা গুরুত্বপূর্ণ কারণ, তার বড় ভাইদের মতোই, Audi RS লাইনআপ দৈনন্দিন ব্যবহারে BMW M সিরিজের চেয়ে অনেক বেশি ক্ষমাশীল। এয়ার সাসপেনশনে বড় RS 6 একটি সাধারণ গাড়ির মতো চলে।

তবে এই নির্দিষ্ট ওয়াগনটিতে প্যাসিভ ড্যাম্পার রয়েছে, যা দেয়:

• BMW M3-এর মতো নির্যাতনমূলক কঠোরতা ছাড়াই দৃঢ় তবু নমনীয় রাইড
• চমৎকার শক্তি শোষণ—রাস্তার তীক্ষ্ণ প্রান্তগুলো ড্যাম্পার বডিতে মিলিয়ে যায়
• ২০ ইঞ্চি চাকায়ও স্বাচ্ছন্দ্যময় স্পিড বাম্প হ্যান্ডলিং

একটি নেতিবাচক দিক: উচ্চ গতিতে সাসপেনশন রাস্তার প্রতিটি ঢেউ অনুসরণ করে। দীর্ঘ ও মাঝারি-ফ্রিকোয়েন্সির ঢেউয়ের সাথে মোকাবিলা করলে রোলার-কোস্টার অভিজ্ঞতার জন্য প্রস্তুত থাকুন।

তবে অভিজ্ঞতা দেখায় যে Dynamic Ride Control ড্যাম্পারগুলো ৪০,০০০–৬০,০০০ কিমি পরে সমস্যা তৈরি করে—ঠকঠক শব্দ এবং লিক। একটি জনপ্রিয় সমাধান হলো মেকানিক্যাল অ্যাডজাস্টমেন্ট ও উচ্চতা কাস্টমাইজেশন বিকল্পসহ প্যাসিভ KW Variant 3 কয়লওভার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা।

Competition Plus প্যাকেজ: ট্র্যাক-রেডি পারফরম্যান্স

কয়লওভারের কথা বলতে গেলে, সেগুলো Competition Plus প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত, সাথে রয়েছে:

• স্পিড লিমিটার ২৯০ কিমি/ঘণ্টায় উন্নীত
• পরিবর্তিত এক্সজস্ট সিস্টেম
• পরিমার্জিত রিয়ার অ্যাক্টিভ ডিফারেন্সিয়াল প্রোগ্রামিং
• আরও উন্নত KW Variant 4 ড্যাম্পার (সম্ভবত)
• মালিকের ম্যানুয়ালে বিস্তারিত সেটআপ নির্দেশিকা

Competition Plus ভেরিয়েন্টটি নুরবার্গরিং নর্ডশ্লাইফে ৭ মিনিট ৩৯ সেকেন্ডে ল্যাপ করেছে, যেখানে বেস B9 RS 4 পোস্ট করেছে ৭:৫৮—স্বাভাবিকভাবে অ্যাসপিরেটেড ৪.২-লিটার V8 সহ আগের B7 সেডানের চেয়ে দ্রুত নয়।

ট্র্যাক পারফরম্যান্স: RS 4 বনাম M3 Touring

তারা চালকের সাথে যেভাবে যোগাযোগ করে তা আমি বিশেষ পছন্দ না করলেও, ট্র্যাকে G80/G81 সিরিজের গতি এবং সহ্যশক্তিকে আমি সম্মান করি। এগুলো অত্যন্ত কার্যকর এবং দ্রুত মেশিন, এমনকি কম অভিজ্ঞ হাতেও।

এর বিনিময়? সাধারণ জীবনে এগুলো খিটখিটে। BMW M3-এর কোল্ড স্টার্ট—এমনকি স্টক এক্সজস্টেও—কয়েকটি পাশের বিল্ডিংকে জানান দেবে। RS 4 এদিকে বিজ্ঞাপন দেয় না যে এর হুডের নিচে Porsche-উদ্ভূত ইঞ্জিন লুকিয়ে আছে।

ইঞ্জিন ঐতিহ্য: RS 2 থেকে আধুনিক RS 4

এখানে একটি সুন্দর ঐতিহাসিক আবর্তন: সমস্ত RS মডেলের বংশতালিকা RS 2 ওয়াগনে ফিরে যায়, যা Porsche-এর সাথে অংশীদারিত্বে তৈরি হয়েছিল। সেই গাড়িতে ছিল:

• পাঁচটি সিলিন্ডার
• একটি টার্বোচার্জার
• ২.২-লিটার ডিসপ্লেসমেন্ট
• ৩১৫ হর্সপাওয়ার

আজকের RS 4-এ রয়েছে:

• ছয়টি সিলিন্ডার
• ২.৯-লিটার ডিসপ্লেসমেন্ট
• ৪৫০ হর্সপাওয়ার

এটি BMW M3-এর S58 ইঞ্জিনের চেয়ে এখনও ৬০ এইচপি কম, অর্থাৎ সরলরেখার ড্র্যাগ রেসে Audi-র কোনো সুযোগ নেই—যদি না বর্ধিত বুস্ট প্রেসারে টিউন করা হয়, তবে BMW-এর সম্ভাবনা এখনও বেশি।

অ্যাক্সেলারেশন পরীক্ষা: সব-আবহাওয়ার সুবিধা

RS 4 যেখানে উজ্জ্বল তা হলো ধারাবাহিকতা। এটি ভেজা পিচেও প্রকাশিত স্পেস পূরণ করে।

০-১০০ কিমি/ঘণ্টা পারফরম্যান্স:

• RS 4: ৪.১ সেকেন্ড (স্থায়ী AWD-এর কারণে সম্পূর্ণ নাটকমুক্ত)
• M3: প্রাথমিক লাফের পরে কয়েকটি পেছনের দিকে দুলুনি

শুকনো পিচে, RS 4 সম্ভবত চার সেকেন্ডের নিচে নামতে পারত।

১০০-২০০ কিমি/ঘণ্টা:

• M3 Touring: ঠিক ৯.০ সেকেন্ড
• RS 4 Avant: ১০.৬ সেকেন্ড

ড্র্যাগ রেসিং উৎসাহীরা এটিকে উল্লেখযোগ্য বলবেন, তবে আমার কাছে এটা গুরুত্বপূর্ণ নয়। বিষয়গতভাবে, ২৫০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত অ্যাক্সেলারেশন শক্তিশালী মনে হয়—যেখানে M3 তার লিমিটারে আঘাত করে, RS 4 টানতে থাকে, কচ্ছপ-ও-খরগোশের উপমাটি প্রমাণ করে।

সর্বোচ্চ গতি এবং হাইওয়ে আচরণ

চাটুকারিত্বমূলক ২৯৫ কিমি/ঘণ্টা নির্দেশিত মানে আসল ২৭৯ কিমি/ঘণ্টা। কিন্তু কোনো চাপ নেই—আমি সহজেই একটি Aurus-কে পেছনে ফেলি, যা Ferrari Purosangue-তে অকল্পনীয়। Audi একটি সত্যিকারের ওয়েস্টার্ন এক্সপ্রেস, সর্বোচ্চ গতিতে তার ৫৮-লিটার ট্যাংক খালি করতে সক্ষম।

দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ে, সরাসরি পারফরম্যান্সের ঘাটতি সভ্য থ্রটল রেসপন্স দিয়ে পুষিয়ে যায়। M3-এর থ্রটল ম্যাপিংয়ের সাথে সংগ্রাম করার কথা আমার স্পষ্ট মনে আছে—ঢিমে বেস সেটিংস এবং অতিরিক্ত আক্রমণাত্মক স্পোর্ট মোডের মাঝখানে আটকে থাকা। Audi ঠিক প্রত্যাশিত, অনুমানযোগ্য অ্যাক্সেলারেশনের তীব্রতা সরাসরি দেয়।

BMW-এ ব্যবহৃত একই ZF 8-স্পিড অটোমেটিক প্রমাণ করে যে এটি পরিশীলিত ও ভদ্র হতে পারে। পার্থক্য টর্ক কার্ভে হতে পারে:

• Audi: ১,৯০০ আরপিএম থেকে পূর্ণ ৬০০ এনএম পাওয়া যায়
• BMW: সর্বোচ্চ ৬৫০ এনএম আসে ২,৭৫০ আরপিএমে

এটাই ব্যাখ্যা করে কেন M3 ৩,০০০ আরপিএমের নিচে অলস মনে হয়, বিশেষত যে ঢেউয়ের পরে আসে তার তুলনায়। RS 4 আরও রৈখিকভাবে ত্বরান্বিত হয়।

ব্রেকিং পারফরম্যান্স: স্টিল বনাম সিরামিক

ব্রেকিংও তেমনি রৈখিক। স্টিল ডিস্কে বারবার উচ্চ-গতির মন্দনের জন্য তাপীয় ধারণক্ষমতার অভাব রয়েছে—দুটি পরপর সর্বোচ্চ-বেগের স্টপের পরে সেগুলো প্রতিবাদে গোঙ্গানি করেছিল কিন্তু পর্যাপ্ত স্টপিং পাওয়ার বজায় রেখেছিল।

কেন আমি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য স্টিল ব্রেক বেছে নেব:

• সিরামিকের আঁকড়ে ধরা প্রাথমিক কামড়ের সাথে মানিয়ে নেওয়ার দরকার নেই
• শীতকালীন রাসায়নিকের প্রতি সংবেদনশীলতা নেই
• সামগ্রিকভাবে ভালো পেডেল ফিডব্যাক

যাই হোক, Audi-তে ব্রেক পেডেলের অনুভূতি উৎকৃষ্ট—M3 যেভাবে আপনাকে নাক ডোবাতে বাধ্য করে তা ছাড়াই মসৃণভাবে থামা যায়।

ভিন্ন চালকদের জন্য ভিন্ন দর্শন

এই গাড়িগুলো ভিন্ন গতির পরিসরের জন্য টিউন করা:

• BMW M3: অতিধ্বনিক গতিতে শ্রেষ্ঠ—২০০ কিমি/ঘণ্টার উপরে বা ট্র্যাক আক্রমণের সময়
• RS 4 Avant: আপনার নির্ভরযোগ্য দৈনিক সঙ্গী যা প্রয়োজনে দ্রুতও হতে পারে

হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য: অটোক্রস পরীক্ষা

আমি এটাকে সঠিক সার্কিটে নিয়ে যাইনি, কিন্তু M3 এবং গত বছরের M5 বনাম RS 6 তুলনায় ব্যবহৃত অটোক্রস কনফিগারেশনটি পুনরায় তৈরি করেছি।

ছোট RS 4-এ রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং নেই, কিন্তু এটার দরকারও নেই। স্টিয়ারিং হলো:

• ১৫০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত সৎ এবং যুক্তিসংগতভাবে হালকা
• নির্ভুলতায় অনুকরণীয়
• দ্রুত বাঁকে সামান্য ভারী

আমি সঙ্গে সঙ্গে গাড়িটি ঠিক যেখানে চাই সেখানে রাখি। M3 শক্তির অধীনে ওভারস্টিয়ারে যেতে চায়, Audi টায়ারের গ্রিপের শেষ নিউটন পর্যন্ত বেছে নেওয়া লাইনে আঁকড়ে থাকে।

যদি পাওয়ারস্লাইড ক্ষমতার মাধ্যমে উত্তেজনা বিচার করেন: BMW নিশ্চিতভাবে জেতে।
যদি নির্ভুলতা এবং অনুমানযোগ্যতাকে মূল্য দেন: Audi আপনার পছন্দ।

ভারসাম্য স্ল্যালমে স্পষ্টভাবে দেখা যায়:

• প্রবেশে সামান্য আন্ডারস্টিয়ার
• বেরিয়ে আসার সময় শক্তিশালী, নাটকমুক্ত অ্যাক্সেলারেশন
• দ্রুত, নির্ভুল, কার্যকর

অ্যাক্টিভ ডিফারেন্সিয়াল রহস্য

তবুও… কেন RS 4, একটি অ্যাক্টিভ রিয়ার ডিফারেন্সিয়াল থাকা সত্ত্বেও যা একটি চাকাকে অন্যটির তুলনায় ঘোরাতে পারে (Mitsubishi Evolution-এর Active Yaw Control-এর মতো), শক্তির অধীনে কর্নারে এত অনিচ্ছায় ঘোরে? আসলে, এটি বাইরের দিকে ঠেলে যায়।

Tarmac মোডে Lancer Evo সরল স্টিয়ারিং দিয়ে খুশিমনে পিচ কর্নারে ড্রিফট করত। Audi? এটি ওয়াইড যেতে চায়। ডোনাট করতে প্রায় একটি ফুটবল মাঠ লাগে। চ্যাসিস সেটিংসে তিনটি স্পোর্ট ডিফারেন্সিয়াল মোড লক্ষণীয় পার্থক্য করা উচিত—শুধু তুষারে নয়!

আমি প্রাথমিকভাবে RS 6-এর একই আচরণকে তার উল্লেখযোগ্য ভরের উপর দোষ চাপিয়েছিলাম, কিন্তু RS 4 প্রমাণ করে এটি একটি ড্রাইভট্রেইন ক্যালিব্রেশন পছন্দ। Audi শীতকালে M3-এর চেয়ে নিঃসন্দেহে আরও অনুমানযোগ্য এবং দ্রুত হবে, কিন্তু শুকনো পিচে, এত পরিশীলিত সেটআপ থেকে আরও বৈচিত্র্য আশা করা যেত।

অ্যানালগ উৎকর্ষতাকে বিদায় জানানো

হ্যাঁ, RS 4 সর্বদা নিখুঁতভাবে ভদ্র এবং হুলিগানিজমের প্রতি অনিচ্ছুক। এটি আঁকাবাঁকা পেছনের রাস্তায় প্রচুর স্থিতিশীলতা এবং আত্মবিশ্বাস প্রদান করে, কিন্তু Evo কখনো স্থিতিশীলতার সাথে আপোষ করেনি। যখন আপনি জানেন যে অ্যাক্টিভ রিয়ার ডিফারেন্সিয়াল সহ স্থায়ী AWD কী অর্জন করতে পারে, Audi-এর একমাত্রিক চরিত্রটি ইচ্ছাকৃত সীমাবদ্ধতার মতো মনে হয়।

কিন্তু সেই Evo-গুলো এখন কোথায়? দশম প্রজন্মের চূড়ান্ত Evolution ২০১৫ সালে লাইন থেকে গড়িয়ে পড়েছিল, এবং অটোমোটিভ শিল্প তারপর থেকে তুলনীয় কিছু অফার করেনি। আমি পুরোপুরি প্রত্যাশা করি যে আরেক দশকে, আমরা এই B9-প্রজন্মের RS 4 সম্পর্কে একই কথা লিখব—প্রত্যাবর্তনের কোনো পরিকল্পনা ছাড়াই বন্ধ হয়ে গেছে।

Audi A4-এর পরিবর্তে, আমাদের এখন A5 পরিবার আছে। ৩০ বছরের ইতিহাস সহ সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেলগুলোর একটি—স্ক্র্যাপহিপে পাঠানো হয়েছে। অন্যদিকে, আমরা এটাকে আনন্দদায়কভাবে অ্যানালগ হিসেবে মনে রাখব।

নতুন Audi S5-এর ইন্টেরিয়র দেখুন:

• স্ক্রিনের চারপাশে বিশাল বেজেল (এমনকি চীনা গণ-বাজারের ক্রসওভারগুলোও আর সেগুলো ব্যবহার করে না)
• দরজায় বিশ্রী টাচ প্যানেল
• অদ্ভুত বোতাম-ভিত্তিক ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ
• বাধ্যতামূলক হাইব্রিডাইজেশন

এবং ঠিক এভাবেই… আমরা এটা হারাচ্ছি।

কেন আপনার এখনই RS 4 Avant বিবেচনা করা উচিত

RS 4-এর দিকে মনোযোগ দিন। বিশেষত যেহেতু ব্যবহৃত বাজারের দাম বর্তমান M3-এর প্রায় অর্ধেক। তিন বছরের পুরনো RS 4 Avant প্রায় ১,০৪,০০০ ডলারে পাওয়া যায় বনাম BMW-এর ১,৬৯,০০০ ডলার।

এই ওয়েস্টার্ন এক্সপ্রেসে চড়ার সম্ভবত শেষ সুযোগটি কাজে লাগান, এটি অদৃশ্য হওয়ার আগেই।

ব্যবহারিক বিবরণ

ট্রাংক স্পেস

সুন্দরভাবে ফিনিশড কার্গো এলাকায় একটি মোটরচালিত রোলার কভার রয়েছে। কোনো স্পেয়ার টায়ার দেওয়া হয় না।

দৃশ্যমানতা

আয়নাগুলোতে আকর্ষণীয় ম্যাট অ্যালুমিনিয়াম ক্যাপসহ কমপ্যাক্ট উপাদান রয়েছে। গাড়ির বাকি অংশের মতো, ব্যাকআপ ক্যামেরাটিও ২০১৭ সালের—এবং তা স্পষ্টভাবে বোঝা যায়।

---

আপনি কি RS 4 Avant বা M3 Touring চালিয়েছেন? নিচের মন্তব্যে আপনার অভিজ্ঞতা শেয়ার করুন।

ছবি: Vladimir Melnikov
এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)