မြန်နှုန်းမီတာတွင် တစ်နာရီ ၂၉၅ ကီလိုမီတာ။ စမ်းသပ်ကွင်းတွင် ဤနှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နေချိန်တွင် မောင်းသူအများစုမှာ လက်ဖြူဖြူဖြင့် စတီယာရင်ကို တင်းကျပ်စွာ ကိုင်ကာ နှလုံးခုန်နှုန်း မြင့်တက်လာမည် ဖြစ်သည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်မှာ ခြေကို ဆက်လက်နှိပ်ထားသည် — Audi RS 4 Avant သည် ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံးနှုန်းတွင်ပင် ပြီးပြည့်စုံသောသွင်ပြင်ကို ထိန်းသိမ်းထားကာ စမ်းသပ်ကွင်းကို ဝါးမြိုလိုက်သော မည်မည်ရရ မသိသာသည့် crossover များ၏ လောင်းကဲမှုမှ ကျွန်ုပ်ကို ဝေးသို့ ခေါ်ဆောင်သွားသည်။
နိုဝင်ဘာလ၊ စမ်းသပ်ကွင်းတစ်ခု၊ နှင့် Audi Sport မှ အားကစားဝင်ကား — ကျွန်ုပ် မနှစ်က စတင်ခဲ့သော ဓလေ့ကို ပြည့်စုံစေရန် နွေဦးတွင် မောင်းနှင်ခဲ့သော ငွေ-မီးခိုးရောင် BMW M3 Touring သာ ပျောက်ကွက်နေသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့် ဤနှိုင်းယှဉ်မှုမှာ သွယ်ဝိုက်သောနည်းဖြင့်သာ ဖြစ်ရမည်။ သို့သော် ကိုယ်အလေးချိန် စစ်ဆေးမှုမှ စတင်၍ Audi သည် ဦးဆောင်လိုက်သည်။
ကိုယ်အလေးချိန်နှင့် ဟာ့ဒ်ဝဲနှိုင်းယှဉ်မှု – RS 4 Avant နှင့် M3 Touring
RS 4 သည် အောက်ပါ ပစ္စည်းများ တပ်ဆင်ထားသော်လည်း BMW M3 Touring ၏ ၁,၈၆၉ ကီလိုဂရမ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၁,၈၅၆ ကီလိုဂရမ်သာ ရှိသည်-
- စံသံမဏိ ဘရိတ်ဒစ်များ (carbon-ceramic ထက် ၂၀ ကီလိုဂရမ် ပိုလေးသည်)
- Panoramic sunroof
- Bowers & Wilkins အသံစနစ်
- Multi-plate clutch အစား Torsen center differential ဖြင့် အမြဲတမ်း all-wheel drive
ဆောင်းရာသီ ရောက်တော့မည့် ချိန်တွင် ထိုနောက်ဆုံးအချက်သည် အထူးတန်ဖိုးရှိသည်။
အတွင်းပိုင်းအရည်အသွေး – ချောမွေ့သော အနာလော့ဒီဇိုင်း
သက်တောင့်သက်သာမှုလည်း အရေးကြီးသည်။ ဒစ်ဂျစ်တယ်တိုင်းကိရိယာများနှင့် minimalist dashboard ပေါ်တွင် ထားသည့် မျက်နှာပြင်တို့ ပါဝင်နေသော်လည်း B9 မျိုးဆက် ဝင်ကားသည် နောက်ကျချိန်၏ စစ်မှန်သော ကောင်းကြောင်းများကို ပေးစွမ်းနေသေးသည်။ RS 6 သည် ၎င်း၏ 첨단기술 interior နှင့် ကြီးမားသော လေကောက်ပေါက်များဖြင့် ခေတ်မီ ကားလုပ်ငန်း၏ ကလေးတစ်ဦးလို ခံစားစေသော်လည်း ပိုမိုမျှတသော RS 4 မှာ ၂၀၁၇ ခုနှစ်တွင် မျိုးဆက်ဒီဇိုင်းသစ် ထွက်ပေါ်ခဲ့ပြီး ထိုကာလ၏ ပုံသဏ္ဍာန် တဆင့်ပြောင်းပြင်မှုတစ်ခု ဖြစ်သည်။
တံခါးလက်ကိုင်သည် အပြင်သာမက နှလုံးသားဆီကို ဦးတည်၍ အပေါ်သို့ပါ ဆွဲသည်။ ဤဝင်ကားတွင် ပါဝင်သည်မှာ-
- Alcantara ဖြင့် ထုပ်ပိုးထားသော စတီယာရင်နှင့် ဂီယာရွေးချယ်ကိရိယာ
- ထိုင်ခုံထိုင်နေသည့် ကဏ္ဍများ ချဲ့ထွင်နိုင်သော multi-contour ထိုင်ခုံများ (ထိုချုပ်ကွပ်ကိရိယာများနှင့် ပုံမှန်တွဲဖက်လေ့ရှိသော အပိုင်းပိုင်း ပြိုင်ကား ထိုင်ခုံများ မဟုတ်ဘဲ)
- ကုဆုံနှင့် မျက်နှာကျောအကျယ် ချိန်ညှိနိုင်မှု
- ဝင်ထွက်ရန် မနှောင့်ယှက်သည့် သင့်လျော်သောအတိုင်းအတာ ချုပ်ကပ်ပိုင်းများဖြင့် ကောင်းမွန်သော ပရိုဖိုင်
ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်ကိရိယာများ၏ ပျော်ရွှင်မှု
အရည်အသွေးမြင့် ပစ္စည်းများနှင့် အစစ်အမှန် ခလုတ်များ — ကျွန်ုပ်ပိုင်သောကားများမှ ခေတ်မီကားများသို့ ပြောင်းလဲသည့်အချိန်တိုင်း ခံစားချက်အရသာ ချည်းသာ လည်ပတ်နိုင်သည့် လည်ပတ်ချိန်ညှိ အပူချိန်ချုပ်ကိရိယာ knob များကို ငတ်မွတ်လွမ်းဆွတ်မိသည်။ လှမ်းကိုင်ပြီး တစ်နှိပ်ကြောင့် ဒီဂရီတစ်ဝက် လှည့်လိုက်ရုံဖြင့် ရပြီ။ RS 4 တွင် အတိအကျ ထိုအချက်ကို တွေ့ရသည်။ ပကတိ volume knob တစ်ခု ရှိပြီး stop-and-go ယာဉ်ကြောတွင် လုံးလုံးလျားလျား ကိုးစားနိုင်သော adaptive cruise control lever တစ်ခု ပါဝင်သည်။
နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာ – Audi RS နှင့် BMW M ဒဿနိက
ဤအချက်မှာ အရေးကြီးသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်း၏ ကြီးသည့်မောင်မများကဲ့သို့ Audi RS စီးရီးသည် BMW M စီးရီးထက် နေ့တိုင်းသုံးတွင် ပိုမို သည်းခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ လေနေကြောအပေါ် RS 6 ကြီးသည် ပုံမှန်ကားတစ်စီးကဲ့သို့ ၎င်းကိုယ်သည်ကို ဆောင်သည်။
သို့သော် ဤဝင်ကားတွင် passive damper များ ပါဝင်ပြီး ၎င်းတို့က ပေးသည်မှာ-
- BMW M3 ၏ ညှင်းပန်းနှောင့်ယှက်မှုကဲ့သို့ မဟုတ်ဘဲ တည်ငြိမ်သော်လည်း ယိမ်းငင်မှုရှိသော စီးနင်းမှု
- စွမ်းအင်ကောင်းမွန်စွာ စုပ်ယူမှု — လမ်းဘောင်ချင်းတိုက်မှုများ damper ကိုယ်ထဲ ပျောက်ကွယ်သွားသည်
- ၂၀ လက်မဘီးများဖြင့်ပင် သက်တောင့်သက်သာ အတားတင်ကြမ်းပြင် ဖြတ်သန်းနိုင်မှု
တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်- မြင့်မားသောနှုန်းတွင် ကားကြောင် suspension သည် လမ်းပြင်မညီမာမှုတိုင်းကို ပြန်လည်ဖန်တီးပြသည်။ ရှည်လျားသော နှင့် အလယ်အကြိမ်နှုန်းလှိုင်းများနှင့် ဆက်ဆံရလျှင် roller-coaster အတွေ့အကြုံအတွက် ပြင်ဆင်ပါ။
ထိုသို့ဆိုသော်လည်း အတွေ့အကြုံအရ Dynamic Ride Control damper များသည် ၄၀,၀၀၀–၆၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာ ပြီးနောက် ပြဿနာများ — ဆူညံမှုနှင့် ယိုပေါက်မှု — ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။ ရေပန်းစားသော ဖြေရှင်းနည်းမှာ mechanical ချိန်ညှိနိုင်မှုနှင့် အမြင့် ပြောင်းလဲရွေးချယ်မှုများ ပါဝင်သော passive KW Variant 3 coilover များဖြင့် အစားထိုးခြင်း ဖြစ်သည်။
Competition Plus Package – ကွင်းမြေသင့်တော်သော စွမ်းဆောင်ရည်
coilover များနှင့် ပတ်သတ်၍ ပြောရသော် ၎င်းတို့သည် Competition Plus package တွင် ပါဝင်ပြီး အောက်ပါတို့နှင့်အတူ ဖြစ်သည်-
- တစ်နာရီ ၂၉၀ ကီလိုမီတာသို့ မြင့်တင်ထားသော အမြင့်ဆုံးနှုန်းကန့်သတ်
- ပြောင်းလဲထားသော abgas (မီးခိုး) စနစ်
- ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော နောက်ဘက် active differential ပရိုဂရမ်မင်း
- ပိုမိုဆင့်မြင့်သော KW Variant 4 damper များ (ယူဆချက်အရ)
- ပိုင်ရှင်လက်စွဲတွင် အသေးစိတ် တပ်ဆင်ညွှန်ကြားချက်များ
Competition Plus မူကွဲသည် Nürburgring Nordschleife ကို ၇ မိနစ် ၃၉ စက္ကန့်တွင် ပတ်ခဲ့ပြီး၊ base B9 RS 4 သည် ၇:၅၈ မှတ်တင်ခဲ့သည် — သဘာဝ အဆုတ် 4.2-လီတာ V8 ပါသော ယခင် B7 sedan ထက် ပိုမြန်ခြင်း မရှိပေ။
ကွင်းမြေ စွမ်းဆောင်ရည် – RS 4 နှင့် M3 Touring
၎င်းတို့ မောင်းသူနှင့် ဆက်သွယ်ပုံကို ကျွန်ုပ် သိပ်ကြိုက်မည်မဟုတ်သော်လည်း ကွင်းမြေပေါ်တွင် G80/G81 စီးရီး၏ ဦးတည်ချက်နှင့် ခံနိုင်ရည်ကို ကျွန်ုပ် လေးစားသည်။ ၎င်းတို့သည် လက်တွေ့ကျပြီး မြန်ဆန်သောစက်များ ဖြစ်ကြသည်၊ အတွေ့အကြုံနည်းသောလက်များတွင်ပင် မြန်ဆန်သည်။
ဘာကို ဖြတ်ဖယ်ရသနည်း? ပုံမှန်ဘဝတွင် ၎င်းတို့သည် တောင်းဆိုမှုများသည်။ BMW M3 တစ်စီးကို အအေးနှင့် စတင်ခြင်း — stock exhaust ဖြင့်တောင် — နီးပါးရှိသည့် အဆောက်အဦများ အများအပြားကို ကြေညာသွားမည်။ RS 4 မှာမူ ၎င်း၏ bonnet အောက်တွင် Porsche မှ ဆင်းသက်လာသော အင်ဂျင် တစ်ခု ဝှက်ထားသည်ကို ကြော်ငြာမည်မဟုတ်ပေ။
အင်ဂျင် မျိုးဆက်ရာဇဝင် – RS 2 မှ ခေတ်မီ RS 4 သို့
ဤတွင် သမိုင်းတန်းလျားရှည်တစ်ခု ရှိသည်- RS မော်ဒယ်အားလုံး၏ မျိုးရိုးဗီဇသည် Porsche နှင့် ပူးပေါင်းဖွံ့ဖြိုးထားသော RS 2 ဝင်ကားသို့ ပြန်သွားသည်။ ထိုကားတွင်-
- ဆိုင်လင်ဒါ ငါးလုံး
- Turbocharger တစ်လုံး
- ၂.၂ လီတာ ပစ္စည်းဆန်
- ၃၁၅ မြင်းကောင်ရေ
ယနေ့ RS 4 တွင်-
- ဆိုင်လင်ဒါ ခြောက်လုံး
- ၂.၉ လီတာ ပစ္စည်းဆန်
- ၄၅၀ မြင်းကောင်ရေ
ဤအချက်သည် BMW M3 ၏ S58 အင်ဂျင်ထက် ၆၀ မြင်းကောင်ရေ နည်းနေသဆိုလိုသည်မှာ boost ဖိအား တိုးမြှင့်ဖြင့် tune မပြုလုပ်သမျှ Audi သည် တည့်တည့်မောင်းပြိုင်မှုတွင် ရှုံးမည် — BMW ၏ အလားအလာမှာ ပိုမိုမြင့်မားသော်လည်း ထိုသို့ဖြစ်သည်။
အရှိန်စစ်ဆေးမှု – ရာသီဥတုမရွေး သာသည့်ချက်
RS 4 ထွန်းပေါ်ရာနေရာမှာ တသမတ်တည်းဆက်မှု ဖြစ်သည်။ စိုစွတ်သော ကတ္တရာပေါ်တွင်ပင် ၎င်း၏ ထုတ်ဝေထားသော စင်မျဉ်းဂဏာန်းများနှင့် ကိုက်ညီသည်။
၀–၁၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ စွမ်းဆောင်ရည်-
- RS 4- ၄.၁ စက္ကန့် (အမြဲတမ်း AWD ကြောင့် လုံးဝ ဒရာမာမရှိ)
- M3- ကနဦး ခုန်ထွက်မှုပြီးနောက် နောက်ဘက် တိမ်တဖြည်းဖြည်း ကျော်ပြောင်းမှု နှစ်ကြိမ်
ခြောက်သောကတ္တရာပေါ်တွင် RS 4 သည် လေးစက္ကန့်အောက် ရောက်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။
၁၀၀–၂၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ-
- M3 Touring- ၉.၀ စက္ကန့် တိတိ
- RS 4 Avant- ၁၀.၆ စက္ကန့်
drag ပြိုင်ကားဝါသနာရှင်များ ဤအချက်ကို သိသိသာသာ ကွာဟချက်ဟု ခေါ်မည်သော်လည်း ကျွန်ုပ်အတွက် မည်သို့မျှ ရေးမကောင်းပေ။ ၂၅၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ အထိ တွင်း အရှိန်မြင့်မားမှုကို ခံစားရသည် — M3 ၎င်း၏ နှုန်းကန့်သတ်ကို ထိသောနေရာတွင် RS 4 ဆက်ဆွဲသည်၊ ကျီမယ်နှင့် သနပ်ကောင်ပုံပြင် ဥပမာ သက်သေပြသည်။
အမြင့်ဆုံးနှုန်းနှင့် မြို့ပြလမ်းပေါ် အပြုအမူ
ထောက်ပမာဏ ၂၉၅ ကီလိုမီတာ/နာရီသည် အမှန်တကယ် ၂၇၉ ကီလိုမီတာ/နာရီနှင့် ညီမျှသည်။ သို့သော် ဖိစီးမှုမရှိ — ကျွန်ုပ်သည် Aurus တစ်စီးကို လွယ်ကူစွာ ကျော်နိုင်ကာ Ferrari Purosangue တွင် မဖြစ်နိုင်သောအချက် ဖြစ်သည်။ Audi သည် ၅၈ လီတာ လောင်စာတင့်ကို အမြင့်ဆုံးနှုန်းဖြင့် ကုန်ဆုံးနိုင်သော နိုင်ငံတကာ ရထားစစ်စစ် ဖြစ်သည်။
နေ့တိုင်းမောင်းနှင်မှုတွင် တိုက်ရိုက်စွမ်းဆောင်ရည်ချို့တဲ့မှုသည် ယဉ်ကျေးသော throttle တုံ့ပြန်မှုဖြင့် ပိုမိုလျော်ကြည်ပေးသည်။ M3 ၏ throttle mapping ဖြင့် ရုန်းကန်ခဲ့ရသည်ကို — အပြတ်ဖြေလျှော့ base ဆက်တင်များနှင့် လွန်ကဲသော Sport mode ကြားညပ်ကာ — ကျွန်ုပ် အရိပ်မိသေးသည်။ Audi သည် ချက်ချင်း ကျွန်ုပ် မျှော်လင့်ထားသည့် ကိုက်ညီနိုင်သော မြင့်မားသော အရှိန်တိုးမြင့်မှု ပြင်းအားကို ပေးသည်။
BMW တွင်လည်း အသုံးပြုသော ZF 8-speed automatic အလိုအလျောက်ဂီယာသည် သပ်ရပ်ပြီး ကျင့်ဝတ်ကောင်းနိုင်ကြောင်း သက်သေပြသည်။ ကွာခြားချက်သည် torque ကွေးမျဉ်းများတွင် ရှိနိုင်သည်-
- Audi- ၁,၉၀၀ rpm မှ Nm ၆၀၀ ပြည့်ရနိုင်
- BMW- ၂,၇၅၀ rpm တွင် အမြင့်ဆုံး Nm ၆၅၀ ရောက်ရှိ
ဤအချက်ကြောင့် M3 သည် ၃,၀၀၀ rpm အောက်တွင် ပြတ်ကျသလောက် ဖြစ်ပြီး ထို့နောက် ပေါ်ထွန်းလာသော ပြင်းအားနှင့် အထူးသဖြင့် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် ထင်ရှားသည်။ RS 4 သည် ပိုမိုလိုင်နီယာ ရှိပြီး တဟုန်ထိုး တိုးမြင့်သည်။
ဘရိတ်ဆွဲစွမ်းဆောင်ရည် – သံမဏိ နှင့် Ceramic
ဘရိတ်ဆွဲမှုလည်း ထို့အတူ လိုင်နီယာ ဖြစ်သည်။ သံမဏိ ဒစ်များသည် ထပ်တလဲလဲ မြင့်မားသောနှုန်းဖြင့် နှေးကွေးခြင်းအတွက် အပူ ဆန့်ကျင်ဘက် ပမာဏ မရှိ — ဆက်တိုက် အမြင့်ဆုံးနှုန်းဖြင့် ရပ်မှတ်နှစ်ကြိမ်ပြီးနောက် ၎င်းတို့ မြည်တမ်းသော်လည်း လုံလောက်သော ရပ်တန့်သောအမြင့်ကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ခဲ့သည်။
နေ့တိုင်းအသုံးပြုမှုအတွက် သံမဏိဘရိတ်ကို ကျွန်ုပ် ရွေးချယ်မည့် အကြောင်းများ-
- ceramic ၏ ကနဦး ကပ်ယက်ကပ်ကော် ကိုက်ညီမှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြင်ဆင်ရန် မလိုဘဲ
- ဆောင်းရာသီ လမ်းဓာတုပစ္စည်းများကို မကိုးစားဘဲ
- စုစုပေါင်း ပိုမိုကောင်းမွန်သော pedal တုံ့ပြန်ချက်
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Audi တွင် ဘရိတ် pedal ခံစားချက် ပိုကောင်းသည် — M3 သည် ဦးခေါင်း ဒိုင်ခွက်ဆင်းမှုမပါဘဲ ချောမွေ့စွာ ရပ်တန့်နိုင်သည်ဟု မရပေ။
မောင်းသူ မတူသောကြောင့် မတူညီသော ဒဿနိကနှစ်ခု
ဤကားများသည် မတူသော နှုန်းကဏ္ဍများအတွက် ချိန်ညှိထားသည်-
- BMW M3- စူပါဆောနစ်နှုန်းများတွင် ထူးချွန်သည် — တစ်နာရီ ၂၀၀ ကီလိုမီတာ အထက် သို့မဟုတ် ကွင်းမြေ တိုက်ချေလာမှာ
- RS 4 Avant- လိုအပ်သောအခါ မြန်ဆန်နိုင်သေးသည့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော နေ့တိုင်း သူငယ်ချင်း
ကိုင်တွယ်ထိန်းချုပ်ရသောသဘောသဘာဝ – Autocross စစ်ဆေးမှု
ကျွန်ုပ် ၎င်းကို စစ်မှန်သော ကွင်းမြေသို့ မယူဆောင်ခဲ့သော်လည်း M3 နှင့် မနှစ်က M5 vs. RS 6 နှိုင်းယှဉ်မှုတွင် ကျွန်ုပ် အသုံးပြုခဲ့သော autocross ဖွဲ့ပုံကို ပြန်ဖန်တီးခဲ့သည်။
သေးငယ်သော RS 4 တွင် နောက်ဘက်ဘီးများ လမ်းညွှန်မှု မပါဝင်သော်လည်း ၎င်းကို မလိုအပ်ပေ။ Steering မှာ-
- တစ်နာရီ ၁၅၀ ကီလိုမီတာ အထိ ဖြောင့်မတ်ပြီး သင့်တင့်မျှတသော ပေါ့ပါးမှု
- တိကျမှုတွင် ပုံစံကျ
- ပိုမြန်သောကွေ့ကောက်မှုများတွင် အနည်းငယ် လေးသည်
ကျွန်ုပ် ချက်ချင်း ကားကို ကျွန်ုပ်အလိုရှိသောနေရာ အတိအကျ တင်သည်။ M3 သည် တွန်းအားဖြင့် oversteer ဖြစ်ချင်ကြောင်း ထင်ရှားစေကာမူ Audi သည် တာယာ grip ၏ နောက်ဆုံး newton အထိ ရွေးချယ်ထားသော လိုင်းကို ကပ်ကိုင်သည်။
powerslide ဆောင်နိုင်မှုဖြင့် စိတ်လှုပ်ရှားမှုကို တိုင်းတာလျှင်- BMW အပြတ်အသတ် အနိုင်ရသည်။
တိကျမှုနှင့် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်မှုကို တန်ဖိုးထားလျှင်- Audi သည် သင်၏ ရွေးချယ်မှု ဖြစ်သည်။
ဟန်ချက်ညီမျှမှုသည် slalom တွင် ထင်ရှားပေါ်လွင်သည်-
- ဝင်ချိန်တွင် အနည်းငယ် understeer
- ထွက်ချိန်တွင် ဒရာမာမရှိ အားကြောင်းကြောင်းနှင့် ထုတ်ဝေမှုတည်ငြိမ်
- မြန်ဆန်ပြီး တိကျပြီး ထိရောက်
Active Differential ပဟေဠိ
သို့ပင်ဆိုစေကာမူ… RS 4 သည် Mitsubishi Evolution များ၏ Active Yaw Control ကဲ့သို့ နောက်ဘက်ဘီး တစ်ဘက်ကို တစ်ဘက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်၍ လည်ပတ်နိုင်သော active rear differential ရှိသော်လည်း အဘယ်ကြောင့် တွန်းအားဖြင့် ထောင့်ကွေ့ဝင်မှုတွင် ဒုန်းသော်လည်း ကောင်းမွေ့မောင်းရ ဖြစ်ပါသနည်း? တကယ်တမ်း၌ ၎င်းသည် ကျယ်ပြန့်သောကြောင့် ဖယ်ထွက်လိုသလိုဖြစ်သည်။
Tarmac mode ရှိ Lancer Evo သည် တည့်မတ်သော steering ဖြင့် ကတ္တရာ ထောင့်ကွေ့မှတဆင့် ပျော်ရွှင်စွာ drift ဆွဲနိုင်သည်။ Audi မှာ? ကျယ်ပြန့်လိုသလိုဖြစ်သည်။ donut ဆွဲရန် ဘောလုံးကွင်းနီးပါး ခင်းကွင်းလိုအပ်သည်။ chassis ဆက်တင်များတွင် sport differential mode သုံးမျိုး ရှိသည် — နှင်းပေါ်တွင်သာ မဟုတ်ဘဲ သိသာသော ကွာခြားချက်များ ဖြစ်ရမည်!
ကျွန်ုပ် ကနဦးတွင် RS 6 ၏ ထိုသို့ပင် ပြုမူမှုကို ၎င်း၏ ကြီးမားသော အလေးချိန်ကြောင့် စစ်ဆေးကြည့်ခဲ့သော်လည်း RS 4 သည် ၎င်းသည် drivetrain ချိန်ညှိမှု ရွေးချယ်ချက်ဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြသည်။ Audi သည် ဆောင်းကာလတွင် M3 ထက် ပိုမိုကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်ပြီး မြန်ဆန်မည် ဧကန်မုချ ဖြစ်သော်လည်း ခြောက်သောကတ္တရာပေါ်တွင် ထိုမျှ ရှုပ်ထွေးသော တပ်ဆင်မှုမှ ပိုမိုစုံလင်မှုကို မျှော်လင့်မိမည်ဖြစ်သည်။
အနာလော့ဒ် ဆောင်မွန်ကင်းကို နောက်ဆုံး ရောင်ချီထည်
မည်မျှပင်ဆိုစေ RS 4 သည် အမြဲတမ်း ပြောင်မြောက်စွာ ပြုမူပြီး ဆင်ဖြတ်မောင်းနှင်မှုကို မနှစ်သက်ပေ။ ဤအချက်သည် ကာကွယ်ချောင်ချိသော နောက်ကျောလမ်းများတွင် ကြီးမားသော ငြိမ်ဝပ်မှုနှင့် ယုံကြည်မှုကို ပေးသော်လည်း Evo သည် ငြိမ်ဝပ်မှုကို မထိခိုက်ပေ။ အမြဲတမ်း AWD နှင့် active rear differential တပ်ဆင်ထားမှုသည် မည်သည့်ရလဒ်ကို ပေးနိုင်ကြောင်း သိလျှင် Audi ၏ တစ်ဖက်တည်း ဇာတ်ကောင်သည် ရည်ရွယ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်ကဲ့သို့ ခံစားရသည်။
သို့သော် ထိုဆိုကာ Evo များ ယခု ဘယ်ရောက်သွားသနည်း? နောက်ဆုံး မျိုးဆက် ၁၀ Evolution သည် ၂၀၁၅ တွင် အသတ်ချုပ်ထုတ်ပြီးနောက် ကားလုပ်ငန်းသည် ထိုနှင့် တိုင်းတောင်းနိုင်သောဘာကိုမျှ မကမ်းလှမ်းခဲ့ပါ။ နောက်ဆယ်နှစ်မှာ ဤ B9-မျိုးဆက် RS 4 အကြောင်း — ပြန်မည်ဟု မရည်ရွယ်ဘဲ ထုတ်ဝေမှုပိတ်သိမ်း — ကျွန်ုပ်တို့ ထိုအတိုင်းပင် ရေးမှတ်မည်ဟု ကျွန်ုပ် ပြည့်ပြည့်ဝဝ မျှော်လင့်သည်။
Audi A4 အစား ကျွန်ုပ်တို့တွင် ယခု A5 မိသားစု ရှိသည်။ သမိုင်း ၃၀ နှစ်ရှိ လူကြိုက်အများဆုံး မော်ဒယ်တစ်ခု — လွင်ပြင်သို့ ပို့ပစ်ခဲ့သည်။ တစ်ဖက်မှ ကြည့်လျှင် ၎င်းကို ပျော်ရွှင်ဖွယ်ကောင်းသော အနာလော့ဒ်ဟု မှတ်မိကြမည်။
Audi S5 အသစ်၏ အတွင်းပိုင်းကြည့်ပါ-
- မျက်နှာပြင်များအနီး ကြီးမားသော ဘောင်များ (တရုတ် mass-market crossover များပင် ၎င်းတို့ကို မသုံးတော့ပေ)
- တံခါးပေါ်တွင် မကောင်းသော touch panel
- ထူးဆန်းသော ခလုတ်အခြေပြု ဂီယာထိန်းချုပ်ကိရိယာ
- မဖြစ်မနေ hybrid ပြောင်းလဲမှု
ဤသို့ပင်… ကျွန်ုပ်တို့ ဆုံးရှုံးနေပြီ။
RS 4 Avant ကို ယခု ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သော အကြောင်းများ
RS 4 ကို အာရုံစိုက်ပါ။ အထူးသဖြင့် အသုံးပြုပြီးသားကားဈေးကွက် ဈေးနှုန်းများသည် လက်ရှိ M3 ၏ နီးပါးတစ်ဝက်မျှ ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ သုံးနှစ်သက်တမ်းရှိ RS 4 Avant ကို BMW ၏ ၁၆၉,၀၀၀ ဒေါ်လာနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၁၀၄,၀၀၀ ဒေါ်လာ ခန့်ဖြင့် ရနိုင်သည်။
ဤနိုင်ငံတကာ ရထားပျောက်ကွယ်မသွားမီ တက်စီးနိုင်ရန် သင်၏ နောက်ဆုံးအခွင့်အလမ်းကို အသုံးချပါ။
လက်တွေ့သုံးစွဲမှု အသေးစိတ်
ဆာမိုက်နေရာ
အလှပြင်ဆင်ထားသော ကုန်ပိုဆောင်နေရာတွင် လျှပ်စစ်ကြိုးသိပ်ဖုံးတပ်ဆင်ထားသည်။ အရံဘီး မပါဝင်ပေ။
မြင်ကွင်း
မှန်ပြောင်းများတွင် မတ် matte aluminum ဖုံးများပါသော ပုဆိန်ဆောင် အစိတ်အပိုင်းများ ရှိသည်။ ကားနောက်ကင်မရာသည် ကားကဲ့သို့ပင် ၂၀၁၇ မှ ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ထင်ရှားစွာ မြင်တွေ့နိုင်သည်။
RS 4 Avant သို့မဟုတ် M3 Touring ကို မောင်းနှင်ဖူးပါသလား? အောက်ပါ မှတ်ချက်တွင် သင်၏ အတွေ့အကြုံများ မျှဝေပါ။
ဓာတ်ပုံ- Vladimir Melnikov
ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုမှု ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်- Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
ထုတ်ဝေမှု ဇန်နဝါရီ 29, 2026 • ဖတ်ရန် 12m
