Khi người sáng lập thương hiệu Citroën qua đời vào giữa năm 1935, công ty không biến mất theo ông. Những chiếc xe của ông tiếp tục lăn bánh trên khắp các con đường của nước Pháp và phần còn lại của châu Âu — và chưa bao giờ dừng lại. Trong bài viết này, chúng ta cùng nhìn lại lịch sử sản xuất xe hơi của Citroën từ thời kỳ hậu André cho đến ngày nay, và khám phá lý do tại sao thương hiệu huyền thoại của Pháp này vẫn còn nguyên giá trị.
Điều Gì Đã Xảy Ra Với Citroën Sau Cái Chết Của Người Sáng Lập?
Những chuyến tham quan nhà máy mà André Citroën từng tổ chức cho du khách và khách VIP đã chấm dứt. Ban nhạc Citroën Fanfare bị giải tán. Phải mất ba năm trước khi một bức tượng bán thân nhỏ của André Citroën được đặt tại Bờ kè Javel vào năm 1938. Thế nhưng, dây chuyền sản xuất không hề gián đoạn một nhịp nào — bởi cuộc hành trình khải hoàn của chiếc 7CV Traction Avant huyền thoại đã bắt đầu.
Chiếc Traction Avant nhanh chóng khẳng định vị thế, được xếp vào danh sách mười chiếc xe tốt nhất của thế kỷ 20. Thành tích ban đầu của nó tự nói lên tất cả:
- Tháng 6 năm 1935: Chiếc Traction Avant hoàn thành cuộc đua xe Tour de France, vượt qua hơn 5.000 km qua nước Pháp và Bỉ trong 77 giờ.
- Tháng 10 năm 1935: Nó hoàn thành chuyến đi khứ hồi 5.400 km từ Pa-ri đến Mát-xcơ-va chỉ trong 81 giờ.
Toàn bộ số vốn đầu tư vào quá trình phát triển Traction Avant đã được hoàn vốn trong hai năm, mang lại lợi nhuận ổn định cho chủ sở hữu mới của công ty. Tập đoàn Michelin — đơn vị đã tiếp quản tài sản của Citroën — tiếp tục hỗ trợ hoạt động sản xuất ô tô, đưa vào các cải tiến kỹ thuật trong khi cắt giảm chi phí quảng cáo.
Pierre-Jules Boulanger Và Hướng Đi Mới Của Citroën
Đội ngũ kỹ thuật và thiết kế được dẫn dắt bởi André Lefebvre, trong khi Giám đốc mới của các nhà máy ô tô, Pierre-Jules Boulanger, phụ trách mảng hành chính. Điều quan trọng là định hướng của công ty vẫn trung thành với tầm nhìn ban đầu của André Citroën: những chiếc xe sáng tạo, dễ tiếp cận dành cho người dùng phổ thông.
Năm 1937, các nhà thiết kế của Citroën cho ra mắt những mẫu thử nghiệm đầu tiên của một dự án táo bạo, ban đầu có tên gọi “Très Petite Voiture” (Chiếc Xe Rất Nhỏ). Được hình thành như một câu trả lời của Pháp cho Volkswagen, chiếc xe được chế tạo dành cho đại chúng — và người dân Pháp đã âu yếm đặt biệt danh cho nó là “Deux chevaux” (Hai Mã Lực) theo công suất động cơ khiêm tốn của nó.
Ra mắt tại Triển lãm Ô tô Pa-ri năm 1948, chiếc Citroën 2CV trở thành mẫu xe bán chạy nhất và có tuổi thọ lâu dài nhất của thương hiệu. Những con số đáng chú ý về chiếc xe biểu tượng này:
- Sản xuất từ 1948 đến 1990 — thời gian sản xuất kéo dài hơn 42 năm.
- Hơn 5,1 triệu chiếc đã được chế tạo.
- Được mệnh danh là “chiếc ô trên bánh xe”, nó trở thành câu trả lời của Pháp cho VW Beetle: đơn giản, phải chăng và được yêu mến rộng rãi.
Citroën DS: “Nữ Thần” Khiến Thế Giới Ô Tô Chấn Động
Ngay từ năm 1938, Pierre Boulanger đã bắt đầu suy nghĩ về mẫu xe sẽ thay thế chiếc Traction Avant. Ý tưởng của ông: một chiếc xe hạng sang sản xuất đại trà không giống bất kỳ thứ gì trên đường. Quá trình phát triển kéo dài gần một thập kỷ, bị gián đoạn bởi Chiến tranh Thế giới thứ Hai.
Khi chiếc Citroën DS cuối cùng được ra mắt vào tháng 4 năm 1955, nó đã gây ra một cơn chấn động. Thiết kế tương lai của nó không giống bất cứ thứ gì từng được thấy trước đây, và bản thân cái tên cũng thật đặc biệt — trong tiếng Pháp, “DS” được phát âm giống như “Déesse”, nghĩa là “nữ thần”. Những con số phản ánh tầm ảnh hưởng của nó:
- 800 đơn đặt hàng được đặt trong giờ đầu tiên của triển lãm.
- ~12.000 đơn đặt hàng vào cuối ngày đầu tiên.
- ~80.000 đơn đặt hàng trong tuần đầu tiên.
Ngoài vẻ ngoài ấn tượng, chiếc DS-19 còn giới thiệu hàng loạt đổi mới công nghệ vượt thời đại:
- Sử dụng hợp kim nhôm và nhựa trong chế tạo linh kiện.
- Phanh đĩa và hệ thống lái và phanh trợ lực.
- Hệ thống treo thủy khí thích ứng cách mạng, đảm bảo hành trình cực kỳ êm ái và cho phép lái xe nâng hoặc hạ chiều cao thân xe.
Chiếc DS nổi tiếng toàn thế giới vào năm 1962, sau vụ ám sát hụt Tổng thống de Gaulle. Bị bắn thủng và chạy trên những chiếc lốp xịt, chiếc xe vẫn tiếp tục lăn bánh và đưa tổng thống đến nơi an toàn. Không có gì ngạc nhiên khi các nguyên thủ quốc gia Pháp đặc biệt yêu mến Citroën kể từ đó.
Pierre Boulanger cũng đóng vai trò quan trọng trong thời chiến: bằng cách phá hoại các lệnh của Đức trong thời kỳ Đức Quốc xã chiếm đóng nước Pháp, ông đã đảm bảo rằng các nhà máy của Citroën không bao giờ bị quốc hữu hóa sau Chiến tranh Thế giới thứ Hai, giữ chúng vững chắc trong tay tập đoàn Michelin.
Sự hậu thuẫn của Michelin tỏ ra cực kỳ có lợi. Chỉ trong vài năm sau chiến tranh, Citroën đã trở thành công ty ô tô thành công nhất ở Pháp — đứng thứ hai về sản lượng sản xuất, chỉ sau Renault thuộc sở hữu nhà nước.
Citroën Trong Những Năm 1960 Và 1970: Mở Rộng Và Thương Vụ Sáp Nhập Bước Ngoặt
Suốt những năm 1950 và 60, Citroën tiếp tục sản xuất các mẫu xe dẫn động cầu trước theo truyền thống của Traction Avant, tất cả được phát triển bởi đội ngũ mà André Citroën tập hợp từ những năm 1930. Những năm 1960 là giai đoạn tăng trưởng đáng kể:
- Một thỏa thuận cấp phép với công ty Nam Tư Tomos cho phép sản xuất chiếc 2CV ở nước ngoài.
- Chiếc Ami 6 bắt đầu được sản xuất tại vùng Bretagne.
- Citroën mở rộng sản xuất sang Ca-na-đa, Chi-lê và châu Phi.
- Công ty mua lại cổ phần chi phối tại Maserati.
- Sự hợp tác với hãng Đức NSU-Motorenwerke dẫn đến việc thành lập công ty sản xuất liên doanh Comobil tại Giơ-ne-vơ.
Năm 1975, nhà máy huyền thoại trên Bờ kè Javel — nơi đã sản xuất hơn ba triệu chiếc xe trong suốt vòng đời của nó — đã đóng cửa sau khi kết thúc dây chuyền sản xuất DS.
Những năm 1970 mang đến nhiều thách thức mới. Khi Michelin tập trung lại vào hoạt động kinh doanh lốp xe cốt lõi và cuộc khủng hoảng dầu mỏ ảnh hưởng nặng nề đến các mẫu xe ngốn nhiều xăng, doanh số của Citroën sụt giảm. Kết quả là một thương vụ lịch sử: vào năm 1976, Peugeot mua lại 90% cổ phần của Citroën từ Michelin, với 10% còn lại được niêm yết trên thị trường mở. Chính phủ Pháp yêu cầu cả hai thương hiệu phải được duy trì trên thị trường dưới dạng các nhãn hiệu độc lập — cạnh tranh với nhau trong nước và quốc tế — trong khi chia sẻ nguồn lực kỹ thuật, tài chính và hành chính để giảm chi phí sản xuất.
Citroën Trong Những Năm 1980 Và 1990: Tái Thương Hiệu, Công Nghệ Và Trở Lại Đua Xe
Những năm 1980 không chỉ mang lại những cải tiến sản xuất mà còn có một cuộc tái thương hiệu đáng kể. Những điểm nổi bật của thời kỳ này bao gồm:
- Logo đỏ và trắng mới thay thế logo xanh và vàng truyền thống.
- Trụ sở chính chuyển từ Pa-ri về Neuilly-sur-Seine.
- Citroën đầu tư mạnh vào thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính, mua lại siêu máy tính Cray XMP/14 đầy uy lực.
- Tổng đầu tư trong giai đoạn này lên tới 7,5 tỷ franc, trong đó có 1,2 tỷ dành cho nghiên cứu và phát triển.
- Khoản đầu tư mang lại kết quả, bao gồm mẫu xe hàng đầu Citroën XM.
Đầu những năm 1990, Citroën chính thức trở lại đua xe với đội ZX Rally Raid. Các mẫu xe mới ra mắt liên tục:
- Citroën ZX — mẫu xe trở lại đã khởi động chiến dịch đua rally.
- Citroën Xantia, Saxo, Xsara và Évasion — mở rộng dải sản phẩm trên nhiều phân khúc.
- 1992: Viện Citroën khai trương, chuyên đào tạo và nâng cao kỹ năng cho lực lượng lao động của công ty.
Bước ngoặt đến vào năm 1997, khi Jean-Martin Folz tiếp quản vị trí CEO. Chiến lược của ông: khôi phục sức khỏe tài chính và thúc đẩy sự khác biệt mạnh mẽ hơn giữa các dải sản phẩm của Citroën và Peugeot. Với Citroën, đây là khởi đầu của một cuộc hồi sinh thực sự. Đến năm 2000, thương hiệu đang bán hơn một triệu xe mỗi năm.
Citroën Trong Thế Kỷ 21: Đổi Mới, Xe Crossover Và Kỷ Niệm 100 Năm
Thiên niên kỷ mới bắt đầu với màn ra mắt hoành tráng tại Triển lãm Ô tô Pa-ri, nơi chiếc Citroën C5 lần đầu trình diện. Mẫu xe này đánh dấu sự trở lại của thương hiệu với quy ước đặt tên theo chữ và số, và được trang bị nhiều tính năng:
- Có sẵn ở cả phiên bản hatchback và estate.
- Được trang bị hệ thống treo thủy lực Hydractive III tiên tiến với các chế độ Thể thao và Thoải mái.
- Tùy chọn động cơ bao gồm V6 3.0 lít (210 mã lực) và diesel 2.2 lít (136 mã lực).
Hàng loạt mẫu xe đáng chú ý tiếp tục ra mắt:
- Citroën C3 và concept C-Crosser ra mắt tại Triển lãm Ô tô Frankfurt.
- Hộp số robot SensoDrive — chiếc đầu tiên trong tập đoàn PSA — kết hợp ưu điểm của cả hộp số sàn và hộp số tự động, được lắp cho động cơ 1.6 16V của C3.
- 2006: Bắt đầu sản xuất dòng xe C4 Picasso.
- 2007: Chiếc Citroën C-Crosser ra đời là mẫu crossover thực thụ đầu tiên của thương hiệu — xe bảy chỗ ngồi, có sẵn với động cơ turbodiesel 2.2 lít (156 mã lực) hoặc động cơ xăng 2.4 lít (170 mã lực).
Dải xe C đầy đủ nhanh chóng phát triển để sánh ngang với bề rộng của các nhà sản xuất Đức hàng đầu, bao gồm C1, C2, C3, C4, C5, C6 và C8 — từ xe đô thị cỡ nhỏ cho đến xe sedan hạng sang.
Vào năm 2019, Citroën kỷ niệm 100 năm thành lập. Trong suốt một thế kỷ, những chiếc xe mang biểu tượng mũi tên đôi đã lăn bánh khắp các con đường trên thế giới — sản xuất đại trà, chất lượng cao và luôn đi đầu trong đổi mới kỹ thuật. Đó là tầm nhìn của một người đàn ông thấp đậm với bộ ria mép gọn gàng và kính kẹp mũi, người nhìn nhận thế giới với tinh thần lạc quan không thể kìm hãm. Những chiếc xe của ông tỏ ra bền bỉ không kém gì tham vọng của ông — sống sót qua các cuộc chiến tranh thế giới, khủng hoảng kinh tế và biến động doanh nghiệp để trở thành một trong những biểu tượng định hình nước Pháp.
Di sản của André Citroën không chỉ tồn tại trong những chiếc xe mà còn ở Pa-ri. Khu vực nhà máy cũ trên Bờ kè Javel đã được biến đổi thành một công viên đương đại tuyệt đẹp, ngày nay được gọi là Công viên André Citroën trên Quai André Citroën — một công trình xanh và hiện đại tưởng nhớ người đã đặt nước Pháp lên bốn bánh xe.
Bạn đang lên kế hoạch lái xe Citroën trong chuyến đi nước ngoài sắp tới? Đừng quên rằng bạn sẽ cần bằng lái xe hợp lệ — và bằng lái quốc tế luôn là lựa chọn an toàn nhất. Tiết kiệm thời gian và công sức bằng cách đặt bằng lái xe quốc tế của bạn trực tiếp qua trang web của chúng tôi ngay hôm nay!
Đã xuất bản Tháng Tư 10, 2026 • 8 phút để đọc
