Tiny Charmer: знайомство зі спадщиною Fiat Vignale Gamine

Ні, відома транснаціональна корпорація Fiat SpA не спускала зі свого конвеєра саме цей автомобіль. Натомість він вийшов із майстерні синьйора Альфредо Віньяле, використовуючи компоненти популярного Fiat Cinquecento. Розташоване в місті Грульяско, неподалік від заводу Fiat Mirafiori, це кустарне витвір було виготовлено між 1967 і 1971 роками. Сконструйований ретельно, невеликими партіями, він являв собою поєднання майстерності та автомобільної інженерії — ручної роботи з точністю. Паралельно майстерня Vignale також створила обмежені тиражі автомобілів на базі моделей Fiat 850, Fiat 124 і Fiat 125.

Кабіна автомобіля проста і нехитра: нічого зайвого.

Сидіння, втім, досить зручні і також не бояться вологи.

Кількість приладів на передній панелі зведена до мінімуму: на одному циферблаті міститься все необхідне.

Подорож Альфредо Віньяле почалася в 1913 році в Грульяско, де він навчався у відомій фірмі з виробництва кузовів Stabilimenti Farina. Заснувавши власне підприємство в 1948 році, Віньяле насамперед задовольняв індивідуальні запити великих італійських та міжнародних автовиробників. Від виставкових моделей, призначених для глобальних автосалонів, до створених на замовлення вибагливих приватних клієнтів, майстерність Vignale отримала визнання в усій автомобільній промисловості. Серед відомих клієнтів Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati і, звичайно, Fiat.

У дизайні передньої панелі домінує великий і привабливий фальшивий радіатор. За ним, правда, радіатора немає – і взагалі його немає на машині ні спереду, ні ззаду.

Ось що власне і приховує за собою декоративний фальшрадіатор.

На початку 1960-х Альфредо Віньяле відчув, що настав час перейти від субпідряду до створення власної автомобільної марки. Таким чином, він переніс свою діяльність ближче до заводу Mirafiori, сприяючи логістичній ефективності. Спочатку Vignale працював на платформі Fiat 850, створюючи гладкі відкриті та закриті стилі кузова. З появою моделей Fiat 124 і Fiat 125 він розробив вражаючі спортивні кузови — Evelyne і Samantha відповідно. А на шасі мініатюрної моделі Fiat 500 (Cinquecento) Vignale створив цей чарівний двомісний автомобіль з відкритим верхом.

Маленький мотор зручно поміщається під кришкою багажника. Однак прорізи на цій кришці чітко вказують на те, що під нею знаходиться моторний відсік, а зовсім не багажник.

Задній бампер абсолютно позбавлений будь-якої практичності – як, втім, і передні «половинки». Задні ліхтарі, зі свого боку, великі та добре видимі.

Незважаючи на розташування Fiat 500 із заднім розташуванням двигуна, Альфредо Віньяле прикрасив своє творіння характерною фальшрадіаторною решіткою — нахилом до довоєнної естетики, що нагадує моделі Lancia та Fiat Balilla. За цією декоративною решіткою радіатора розташоване вертикально розташоване запасне колесо, що надає автомобілю вишуканості. Вигнуті бічні двері, що нагадують старовинні британські турери, додали йому привабливості, хоча й не вистачало вікон, що відкриваються. Плоске лобове скло, хоча й не вигнуте для узгодженості дизайну, має трикутні вентиляційні отвори на стійках для відведення бризок у негоду. Хоча практичність автомобіля була обмеженою, його естетичний шарм був незаперечним — втілення кустарного бачення Vignale.

На такій невеликій машині цілком можна було б обійтися без дверей. Але вони все-таки є – правда, ручок на них зовсім немає.

Для більшого ефекту ковпаки, ймовірно, варто було зробити спицевими, але це істотно збільшило б вартість автомобіля.

Дійсно, практичністю цей мініатюрний автомобіль похвалитися не міг. Це можна вважати примхою майстра, особливо з огляду на його назву, яка перекладається з французької як «розбійник» або «розбійник». Однак таку легковажну точку зору заперечує той факт, що за обсягами виробництва він значно випереджає своїх «сестер» у кузові купе. У той час як Саманта та Евелін побачили трохи більше сотні одиниць кожна, Vignale Gamine перевершив їх з приблизно трьома сотнями одиниць, призначених лише для британського автомобільного ринку. Загалом, за оцінками, було виготовлено десь від 400 до 450. (На жаль, більш точних даних не збереглося.)

Цей приклад явно призначений для використання в країнах з лівостороннім рухом.

Профіль автомобіля лихий – як з верхом, так і з опущеним. Однак в обох випадках захист від зовнішніх умов практично відсутній.

Незважаючи на свій незаперечний шарм, автомобіль мав і недоліки. По-перше, він пропонував лише два місця — порівняно з чотирма у базовому Fiat 500 — і був помітно повільнішим. По-друге, його керованість залишала бажати кращого. Відносно висока вартість автомобіля також зіграла свою роль — попит не виправдав очікувань, що зрештою змусило Альфредо Віньяле повністю припинити виробництво автомобілів. Восени 1969 року весь його бізнес був придбаний Алехандро де Томазо, який мав намір виробляти свою модель Pantera на цьому місці. На жаль, наприкінці листопада, коли завершився процес передачі права власності, синьйор Альфредо загинув у автомобільній аварії, розбившись на своєму особистому Maserati. Таким чином завершилася ще одна сторінка в славетній історії італійського виробництва кузовів.

Зразок, показаний на наших ілюстраціях, є праворульним. Він був створений на замовлення лондонського відділення компанії і там придбав свого першого власника. Згідно з документами, автомобіль був придбаний у 1969 році за 645 фунтів стерлінгів. Однак наступного року власник переїхав до Карачі, Пакистан, взявши з собою автомобіль. Звідти він попрямував через Мельбурн, Австралія, на Гаваї та приземлився в Гонолулу. Незважаючи на численні подорожі, цей конкретний екземпляр прибув у надзвичайно хорошому стані.