Розподіл руху на дорозі в певну сторону дозволяє уникнути різних заторів і зіткнень возів і фаетонів — це було помічено давно. Але до цих пір людство не могло домовитися про те, як організувати дорожній рух, щоб задовольнити всіх. Тому розрізняють транспортні системи з правостороннім рухом (майже 3/4 усіх доріг) і з лівостороннім рухом. Звичайно, є автомобілі для лівостороннього і правостороннього керування.
Корінь проблеми сягає в психофізіологію. Люди поділяються на дві групи: ті, у кого домінує робота правої півкулі (це лівші), і ті, у кого домінує робота лівої півкулі (це правші). Існують також амбідекстри (володіють однаковою майстерністю як лівої, так і правої руки); але їх небагато, тому це скоріше виняток. Відповідно, в давнину кожен мандрівник (пішохід), несучи на плечі будь-яку поклажу, тримав її правою (провідною) рукою, а тому інстинктивно, намагаючись уберегти своє майно від наїзду, тримався правого боку шляху ( дорога). Візничому також було легше тягнути за поводи сильнішою правою рукою, тому вони трималися з правого боку. Однак у ті часи багато людей були озброєні, тому рука, що тримала меч, повинна була бути ближче до супротивника. Тому озброєним людям легше було проходити один одного з лівого боку. Це викликало протиріччя в русі навіть у той час. Рух був лівостороннім там, де історично було багато воїнів і військових походів (наприклад, у Римській імперії). Війська постійно рухалися, і ліві колії були завжди більше розбиті (по ним рухалися навантажені вози).
Система правостороннього руху почала формуватися лише тоді, коли люди перестали підозрювати ворога при кожній зустрічі. У Європі праворуч доводилося робити ще з часів Середньовіччя. Проте в Англії, яка слідувала давньоримським традиціям, у 1776 році був прийнятий «Акт про дороги», згідно з яким лівосторонній рух був домінуючим. У багатьох країнах, що залишилися, спостерігалися плутанина та коливання з цього питання, тому консенсусу не було. Загальновизнано, що в континентальній Європі правосторонній рух було введено Наполеоном, який поширив французькі правила дорожнього руху на весь континент. Але це було здебільшого вірно лише для тих держав, які перебували під його владою та французьким впливом. Великобританія, Швеція, Австро-Угорщина та Португалія залишилися лівими.
В результаті Англія стала визначати поширення лівостороннього руху по планеті. Насамперед мова йде про її заморські колонії: Індію, Австралію та ін. В Японії лівосторонній рух було прийнято, коли британські інженери побудували там першу залізницю.
Якщо повернутися до доріг і перших автомобілів, то варто згадати, що першими безкінними екіпажами керували за допомогою важеля, який стирчав з підлоги. Це вимагало значної сили, тому водій сидів ліворуч і керував ним правою провідною рукою. З часом непридатний важіль замінили на кермо. Водії повинні були сидіти прямо за ним і триматися двома руками. Але в який бік краще рухати кермо? Спочатку кермо ставили ближче до краю дороги — справа для правостороннього руху і ліва — для лівостороннього руху, щоб водієві було легше вийти з машини. Але машин з’являлося все більше, і увага водіїв переключалася на зустрічні та обганяючі машини. Тому кермо знову перемістили. Першою моделлю з лівим кермом і правильним сидінням водія був Ford T 1908 року.
Європейці, які випускали доступні автомобілі, теж перейшли на лівостороннє керування, але виробники швидкісних автомобілів зберегли правило правого руху. Згідно з іншим припущенням, лівосторонній рух зручний, оскільки водії не виїжджають на проїжджу частину, а безпечно виїжджають на тротуар.
У 1920-х роках водійське сидіння на переважній більшості автомобілів розташовувалося з боку зустрічного руху. Поступово правосторонній рух було прийнято в більшості країн: Бельгія ввела його в 1899 році, Португалія в 1928 році, Іспанія в 1930 році, Австрія і Чехословаччина в 1938 році. Королівство Швеція — не раніше 1967 року. Він став останньою державою в континентальній Європі, де зберігся лівосторонній рух. Це створювало масу незручностей під час перетину кордону Швеції, особливо в сільській місцевості, де кордони часто не були визначені. Крім того, всі автомобілі в Швеції були зроблені з лівим кермом. Виробники відмовилися виробляти автомобілі з правим кермом для такого маленького ринку. Примітно, що більшість шведів були цьому задоволені. На референдумі 1955 року 83% шведів висловилися за те, щоб залишити все як є. Тільки через вісім років шведський парламент, не питаючи своїх громадян, прийняв правосторонній рух з 5:00 ранку 3 вересня 1967 року (день “N”). В результаті всі машини просто переїхали на іншу сторону дороги і почали їздити за новими правилами. У перший місяць аварійність знизилася майже до нуля — водії були гранично обережні. Але потім кількість ДТП повернулася на колишній рівень.
Наступного, 1968 року, натхненна прикладом Швеції, Ісландія провела аналогічну операцію під тією ж назвою.
Сьогодні в Європі лише чотири країни з лівостороннім рухом: Великобританія, Ірландія, Мальта та Кіпр. Держави, які не хочуть підлаштовуватися під сусідів, застосовують різні формати руху на своїх кордонах. На великих магістралях доводиться будувати досить химерні розв’язки.
Є кілька винятків. В українській Одесі та російському Санкт-Петербурзі є вулиці з лівостороннім рухом, які покликані розвантажити вулиці від великої кількості автомобілів. У центрі Європи, в Парижі, на проспекті Генерала Лемоньє (єдина вулиця) водії також дотримуються лівостороннього руху.
У більшості випадків в’їзд до країни з лівостороннім рухом на автомобілі з правим рухом (і навпаки) є законним. Поставити на облік «не ту» машину набагато складніше. Лівосторонні автомобілі в Австралії просто заборонені. Ті, хто їх імпортує, повинні витрачати гроші на переобладнання. У Новій Зеландії потрібно отримати спеціальний дозвіл. У Словаччині та Литві транспортні засоби з правим кермом взагалі не реєструються. У східній частині Росії дуже популярні автомобілі з правим кермом, незважаючи на те, що це країна з правостороннім рухом. Це сталося через дуже дешевий імпорт вживаних автомобілів з Японії в 1990-х і 2000-х роках. Однак в європейській частині Росії 99% автомобілів – з лівостороннім кермом, допустимим для правостороннього руху.
Головне правило правостороннього руху — триматися потрібно правого боку, а лівого — лівого. Звичайно, для правшів спочатку досить важко переключитися на лівосторонній рух, але варто спробувати, і все швидко стає на свої місця.
Говорячи про переваги і недоліки лівостороннього руху, не можна виключати особливості конструкції автомобіля, адже від них залежить безпека водія і його пасажирів.
Є кілька переваг транспортних засобів, які ведуть не в ту сторону. Транспортні засоби з правим кермом, навіть якщо вони призначені для лівостороннього руху, також експлуатуються в правосторонніх країнах. Крім того, він вважається безпечним, оскільки при зіткненні удар відбувається з лівого боку, і водій не постраждає. Автомобілі з правим кермом викрадають рідко (в країнах з правостороннім рухом), так як багато хто вважає їх незручними і нефункціональними. Незвична точка зору водія з правого боку дає можливість під іншим кутом оцінити ситуацію на дорозі, що може призвести до зменшення непередбачених ситуацій.
Головний мінус – незручний обгін. Цю проблему можна вирішити, встановивши продуману дзеркальну систему. Взагалі, єдиний недолік лівостороннього руху – це його рідкість. На сьогоднішній день більше 66% людства дотримуються правостороннього руху, а перехід на лівосторонній створює ряд незручностей. Крім того, лише 28% доріг у світі лівосторонні.
Кардинальних відмінностей між лівостороннім і правостороннім рухом немає. Все відбувається в дзеркальному відображенні, що в перший раз заплутує водіїв.
Дякуємо, що прочитали, і не забудьте подати заявку на отримання міжнародних водійських прав. Це допоможе вам впевнено їздити по всьому світу, незалежно від правого чи лівого боку дороги.
Published March 14, 2017 • 11m to read
