Історія ліво- і правостороннього руху

Глобальний поділ: розуміння лівостороннього та правостороннього руху

Сучасні дороги світу розділені між двома системами:

• Правосторонній рух (ПР): Транспортні засоби рухаються правою стороною дороги (приблизно 75% усіх доріг у світі)
• Лівосторонній рух (ЛР): Транспортні засоби рухаються лівою стороною дороги (приблизно 25% усіх доріг у світі)

Цей поділ впливає не лише на те, з якого боку дороги ми їздимо, але й на конструкцію транспортних засобів, з спеціально виготовленими автомобілями з правим кермом (ПК) та лівим кермом (ЛК) для кожної системи.

Але як виник цей поділ? І чому світ не стандартизувався до єдиної системи? Відповіді криються в людській психології, давній історії та сучасній політиці.

Психологічні та історичні витоки систем дорожнього руху

Коріння наших розділених систем дорожнього руху можна простежити до базової людської психології:

• Домінування правої руки: Приблизно 90% людей є правшами, що вплинуло на ранні моделі пересування
• Інстинкт захисту: Мандрівники, які несли товари домінуючою правою рукою, природно трималися правого боку шляху
• Військові традиції: Озброєні особи віддавали перевагу тримати свою збройну руку (зазвичай праву) ближче до потенційних загроз, віддаючи перевагу лівосторонньому проходу

Ці протилежні тенденції створили ранній поділ у моделях руху:

• Лівосторонній рух процвітав у регіонах із сильними військовими традиціями (як у Римській імперії)
• Правосторонній рух розвивався в районах, де мирні подорожі були більш поширеними

Еволюція систем дорожнього руху в середньовічній та колоніальній Європі

Протягом середньовіччя Європа почала встановлювати більш формальні правила дорожнього руху:

• Більшість континентальних європейських регіонів прийняли правосторонній рух
• Англія зберегла лівосторонній рух, формалізувавши його “Дорожнім актом” 1776 року
• Наполеон значно розширив правосторонній рух на всіх завойованих територіях на початку XIX століття

Цей європейський поділ мав глобальні наслідки, оскільки колоніальні держави поширювали свої улюблені системи:

• Британська імперія експортувала лівосторонній рух у свої колонії, включаючи:
  • Індію
  • Австралію
  • Гонконг
  • Багато африканських країн
  • Частини Карибського басейну
• Континентальні європейські держави (Франція, Іспанія, Португалія тощо) загалом поширили правосторонній рух у своїх колоніях

Японія прийняла лівосторонній рух, коли британські інженери побудували її першу залізницю, показуючи, як розвиток інфраструктури впливав на моделі руху поза прямим колоніальним контролем.

Автомобільна революція та проектування систем дорожнього руху

Винахід автомобіля створив нові міркування для систем дорожнього руху:

Рання еволюція керування (1890-ті–1910-ті)

• Перші автомобілі використовували керуючі важелі, що кріпились до підлоги, а водії зазвичай сиділи зліва
• Перехід до керма вимагав визначення оптимального розташування водія
• Спочатку водії сиділи з боку, найближчого до тротуару, для зручнішого виходу
• Ford Model T 1908 року Генрі Форда започаткував ліве розташування керма з правостороннім рухом

Конкуруючі філософії дизайну

• Масові європейські виробники з часом пішли шляхом Форда
• Виробники люксових/швидкісних автомобілів спочатку зберігали праве положення водія
• З’явилися міркування щодо безпеки розташування виходу водія (тротуар проти проїжджої частини)

До 1920-х років більшість транспортних засобів проектували з розташуванням водія на стороні, що обернена до зустрічного руху, що стало стандартним підходом.

Глобальний перехід до правостороннього руху (1900-1970-ті)

XX століття побачило значний перехід до правостороннього руху в країнах, що раніше мали лівосторонній рух:

• Бельгія (1899)
• Португалія (1928)
• Іспанія (1930)
• Австрія та Чехословаччина (1938)

Знаменитий шведський “День H” (1967)

Перехід Швеції від лівостороннього до правостороннього руху представляє захоплюючий приклад:

• Незважаючи на те, що 83% шведів проголосували за збереження лівостороннього руху на референдумі 1955 року
• Шведський парламент схвалив перехід, який відбувся о 5:00 ранку 3 вересня 1967 року (відомий як “Dagen H” або “День H”)
• Усі транспортні засоби просто перемістилися на протилежний бік дороги у визначений час
• Рівень аварій спочатку різко знизився, оскільки водії виявляли надзвичайну обережність
• Протягом кількох місяців рівень аварій повернувся до попередніх норм

Ісландія наслідувала приклад Швеції з власним “Днем H” у 1968 році.

Лівосторонній рух сьогодні: країни та винятки

У сучасній Європі лише чотири країни зберігають лівосторонній рух:

• Сполучене Королівство
• Ірландія
• Мальта
• Кіпр

У світовому масштабі приблизно 76 країн і територій продовжують використовувати лівосторонній рух, включаючи:

• Японію
• Австралію
• Нову Зеландію
• Індію
• Південну Африку
• Багато країн Карибського басейну, Африки та Південно-Східної Азії

Цікаві винятки та особливі випадки

Навіть у країнах з усталеними системами дорожнього руху існують винятки:

• Одеса (Україна) має окремі вулиці з лівостороннім рухом для управління заторами
• Санкт-Петербург (Росія) має деякі вулиці з лівостороннім рухом у своєму історичному центрі
• Париж має єдиний проспект з лівостороннім рухом (Avenue General Lemonnier)

Прикордонні регіони між країнами з різними системами часто мають спеціально розроблені розв’язки для безпечного переходу з однієї системи в іншу.

Керування автомобілями “неправильної сторони”: правила та виклики

Керування автомобілями, розробленими для однієї системи руху, в країнах з протилежною системою створює унікальні виклики:

Правила реєстрації та імпорту

• Австралія: Забороняє автомобілі з лівим кермом, якщо вони не були переобладнані
• Нова Зеландія: Вимагає спеціальних дозволів для автомобілів “неправильної сторони”
• Словаччина та Литва: Повністю забороняють реєстрацію автомобілів з правим кермом
• Росія: Має унікальну ситуацію, коли японський імпорт з правим кермом є поширеним у східних регіонах, незважаючи на те, що це країна з правостороннім рухом

Практичні міркування щодо керування “неправильною стороною”

Керування транспортним засобом, розробленим для протилежної системи руху, має кілька переваг:

• Різний захист при аваріях: При правосторонньому русі автомобіль з правим кермом розміщує водія далі від точок лобового зіткнення
• Стримування крадіжок: Автомобілі “неправильної сторони” менш привабливі для злодіїв у деяких регіонах
• Нова перспектива: Різне положення водія пропонує свіжий погляд на дорожні умови

Головним недоліком є складність безпечного обгону, що зазвичай вимагає додаткових дзеркальних систем або допомоги водія.

Ліворуч проти праворуч: порівняння систем руху

При об’єктивному порівнянні двох систем:

Переваги стандартизації

• Спрощене виробництво транспортних засобів
• Легші міжнародні подорожі
• Зменшена складність перетину кордонів

Поточний глобальний розподіл

• Приблизно 66% населення світу використовує правосторонній рух
• Близько 28% глобальних доріг використовують лівосторонній рух
• Фундаментальна різниця — це просто дзеркальне відображення практик

Практичні поради для міжнародних водіїв

Для мандрівників, які стикаються з незнайомими системами руху:

• Отримайте міжнародне посвідчення водія перед подорожжю
• Практикуйте подумки візуалізацію схем руху перед прибуттям
• Використовуйте нагадування, наприклад, нотатку на панелі приладів про місцевий напрямок руху
• Будьте особливо обережні на перехрестях і при початку руху після зупинок
• Розгляньте можливість оренди транспортних засобів, розроблених для місцевих умов, замість того, щоб привозити власний автомобіль

Більшість водіїв напрочуд швидко адаптуються до протилежної системи руху після короткого періоду адаптації. Ключовим є збереження пильності та усвідомлення відмінностей, доки вони не стануть природними.