1. Головна
  2.  / 
  3. Блог
  4.  / 
  5. Забутий піонер: Александр Даррак і Darracq Type 11 1910 року
Забутий піонер: Александр Даррак і Darracq Type 11 1910 року

Забутий піонер: Александр Даррак і Darracq Type 11 1910 року

Олександр Даррак, ім’я якого сьогодні рідко згадують, був ключовою фігурою в автомобільному світі. Цей справжній «француз із Бордо» заклав фундамент для того, що стане відомим автомобільним брендом Alfa Romeo.


Напис на бронзовій табличці говорить: «Ось святий Христофор і йди з миром».
Судячи з цієї таблички, машина деякий час перебувала в Португалії і належала там члену місцевого клубу антикварних автомобілів.

Все почалося не з автомобілів, а з велосипедів у Сюрені, містечку недалеко від Парижа, далеко від його походження з Бордо. Його велосипеди під маркою Gladiator користувалися поважною репутацією серед велосипедистів того часу. Зрештою месьє Даррак продав свою велосипедну компанію Гюставу-Адольфу Клеману, іншому виробнику велосипедів, і в 1896 році з головою кинувся в автомобільну промисловість, що розвивалася. У той час усі, від любителів двигунів до котелярів і зброярів, були залучені до сфери, що швидко розвивалася.


Розкішна скульптура на кришці радіатора – не логотип компанії Darracq, а так званий талісман, тобто талісман; підбирався індивідуально власником автомобіля відповідно до його смаків і оплачувався окремо

Початковий набіг Darracq на електромобілі незабаром перейшов на двигуни внутрішнього згоряння, прийнявши одноциліндровий двигун Леона Боллі. Хоча цей ранній експеримент не просунувся далі прототипу, Даррак незабаром об’єднався з талановитим інженером Полом Рібейроллом, який створив перший справді успішний двигун компанії.


У автомобіля тільки одні двері, з протилежного боку від водійського сидіння.

Дерев’яну раму лобового скла при бажанні можна було відкинути вперед і зафіксувати в опущеному положенні

Ribeyrolles виявилася перевагою, розробивши в 1905 році V-подібний восьмициліндровий верхньоклапанний двигун із вражаючим об’ємом 22,4 літра. Завдяки цьому двигуну автомобіль Darracq встановив світовий рекорд швидкості – майже 174 км/год. Незабаром після цього менш складні одноциліндрові транспортні засоби, сконструйовані Ribeyrolles, вироблялися за ліцензією Opel в Рюссельсхаймі з 1903 року. До 1904 року випуск Darracq становив близько десяти відсотків від загального виробництва автомобілів у Франції. Подальші розширення включали філії в Британії та Італії, остання ставала дедалі більш автономною та з часом перетворилася на бренд, відомий сьогодні як Alfa Romeo.

Італійська філія, розташована в міланському передмісті Портелло, працювала як складальний завод, постачаючи всі компоненти з Suresnes. Це були скромні двоциліндрові автомобілі з двигунами потужністю 8-10 кінських сил. До 1910 року Darracq був головним гравцем на французькому ринку, готовим наслідувати успіх Генрі Форда з масовим виробництвом доступних моделей. Крім того, Darracq наважився на авіацію, постачаючи літаки таким відомим авіаторам, як Луї Блеріо та Альберто Сантос-Дюмон.

Однак прагнення Даррака до інновацій призвело до дорогого помилкового кроку в 1911 році, коли він прийняв «безшумну» систему поворотних клапанів, запатентовану швейцарським винахідником Шарлем-Едуардом Генріодом. Система виявилася проблематичною, що призвело до швидкого повернення до більш традиційних клапанних механізмів і зрештою спонукало Даррака залишити компанію, яку він заснував.


З лівого боку — карбідний генератор і шкіряний чохол для жіночих капелюшків — досить популярний на той час аксесуар.

Однак спадщина Даррака поширилася й після його відходу. Оуен Клегг, англійський дизайнер автомобілів, взяв на себе керівництво та скерував компанію до масового виробництва. Після Першої світової війни Darracq об’єднався з лондонською компанією Clement-Talbot, а пізніше з Sunbeam, утворивши конгломерат STD, який діяв до середини 1930-х років.


Рядний нижньоклапанний чотирициліндровий двигун розвивав 10 к.с.

Сам Даррак, який ніколи не був справжнім захопленням автомобілями — він так і не навчився водити машину і вважав за краще не подорожувати автомобілем, — переніс свою увагу на гостинність, придбавши престижний готель Negresco у Ніцці. Він помер у 1931 році в Монте-Карло і був похований на кладовищі Пер-Лашез у Парижі. Навіть після його смерті продовжували випускати автомобілі під ім’ям Darracq, відзначаючи неминущу спадщину людини, яка, хоча й не була автолюбителем, суттєво сформувала автомобільний ландшафт.

Фото: Шон Дуган, Hyman Ltd

Це переклад. Оригінал статті можна прочитати тут: Позабытый: Darracq Type 11 1910 года в рассказе Андрея Хрисанфова

Please type your email in the field below and click "Subscribe"
Subscribe and get full instructions about the obtaining and using of International Driving License, as well as advice for drivers abroad