Візуально відрізнити оновлений седан Toyota Camry восьмого покоління від попередника непросто. Змінено обрамлення широкої решітки радіатора: приємні С-подібні декоративні вставки можуть бути чорними, сріблястими або хромованими в залежності від комплектації. Дизайн коліс також змінився, але це важко помітити на ходу.
Легко впізнати лише версію GR Sport, яка прийшла на зміну S-Edition. Спорт, однак, тут виключно для стилю і не впливає на техніку. Але яскраво-червоний кузов з чорним дахом виділяється з чорно-білої маси інших Camry. Можна замовити таку привабливу машину з двома старими двигунами. Крім того, шестициліндровий GR Sport має чіткі задні ліхтарі, чорні віконні рами, колеса та молдинги.
«Сміливою» рукою дизайнера інтер’єру лише замінено декоративні накладки над бардачком і перебудовано на манер RAV4 екран мультимедіа з центральними вентиляційними отворами. Тож сенсорний екран діагоналлю сім-дев’ять дюймів тепер височіє над передньою панеллю. Простий інтерфейс не дратує.
Справжні кнопки з боків екрана, чуйність і підтримка протоколів Apple CarPlay / Android Auto чудові. Звичайна графіка карт трохи пригнічує, але Toyota сподівається на допомогу пошукових служб, проте деякі з них все ще знаходяться на стадії розробки. В іншому маємо досконально вивчену Camry просторий салон зі зручними сидіннями і хорошим оглядом. Графіка на екрані бортового комп’ютера, розташування клавіш навколо водія та тактильні відчуття від взаємодії з ними залишають бажати кращого.
Родзинкою є нові силові агрегати. Колишні атмосферні чотирициліндрові мотори поступилися місцем двигунам серії Dynamic Force аналогічного об’єму, які ми вже знаємо по кросоверу RAV4. Також знімається шестиступінчаста автоматична коробка передач. Базовий 150-сильний двигун 2.0 тепер працює в парі з варіатором Direct Shift-CVT. У версії 2.5 потужністю 200 к.с. збережена традиційна гідрошифтова трансмісія, але тепер є вісім передач. Camry 3.5 технічно без змін.
За свіжість відчуттів від водіння в першу чергу відповідає поєднання дволітрового двигуна з варіатором. Стара автоматична коробка передач економічністю не відрізнялася: вона робила паузи перед включенням нижчої передачі. Бувало так, що ти натиснув на праву педаль, але поки чекав відповіді, ти вже забув, чого хотів. Завдяки варіатору зв’язок на акселераторі хороший, старт з місця і розгін на ходу швидше, а обгін за містом комфортніший. Хоча під навантаженням стало трохи шумніше.
Заявлений час розгону до 60 миль/год скорочено з 11 секунд до дев’яти з половиною. Навряд чи Camry справді на це здатна, але до шістдесятки на спідометрі оновлений седан відбиває у дореформеного на два, а то й три випадки. Ми свідомо проводимо паралельні пуски по злітно-посадковій смузі невеликого аеродрому. Однак, що більш важливо, Toyota з CVT помітно більш еластична при розгоні до 50-60 миль/год і 60-70 миль/год. Про спортивні амбіції не йдеться, але неприємного відчуття, що ти зайвий на трасі, вже не виникає.
Між старою і новою модифікаціями 2,5 немає такого контрасту, як у дволітрових, але зміни все ж помітні. Збільшення на 19 к.с. і 12 Н•м дозволяє оновленій Camry бути трохи швидше у всьому діапазоні швидкостей. Ми не помітили збільшення шумового або вібраційного навантаження від двигуна A25A-FKS з комбінованим уприскуванням. Восьмиступінчаста автоматична коробка передач працює швидше і плавніше попередньої шестиступінчастої.
Взаєморозуміння з автомобілем більш розвинене, і, відповідно, керувати ним комфортніше. Однак, окрім дорестайльного порівняння, все ще є помітна заминка на кікдауні, коли коробка передач перемикає кілька передач перед різким прискоренням. Після пари тривожних обгонів на двосмугових дорогах з щільним потоком вантажівок я перевів муфту перемикання передач в положення ручного керування АКПП і перед маневром сам вибрав потрібний етап.
Обидва тестові седани мають 17-дюймові диски породистої резини Continental з лінійки Premium Contact, за що корейців варто похвалити. Однак більш свіжий Continental шостого покоління Toyota встановлювала тільки на дореформені демонстраційні машини, а в якості конвеєрного рішення вибрала застарілий Premium Contact 5.
Ця модель вийшла на ринок у 2012 році. У прес-службі відмовляються коментувати, чому зупинилися на ній. Здається, що зміна постачальника скоріше вплине на імідж. Адже використовувалися шини преміальної лінійки європейського виробника. Принаймні гірше не стало. Підвіску Camry взагалі залишили без змін, а 2,0-літрова Toyota на 17-дюймових колесах як і раніше краще згладжує дрібні нерівності і передає менше вібрації на кермо, ніж 200-сильна версія 2,5 з 18-дюймовою Turanza T005 A.
Список подальших оновлень продовжує мобільний сервіс Connected для Safety Suite, іншими словами, додаток, який дозволяє стежити за станом автомобіля. А комплекс Toyota Safety Sense тепер навчений гальмувати в поворотах при використанні адаптивного круїз-контролю, підлаштовувати свою роботу під вимоги дорожніх знаків і утримувати автомобіль у центрі смуги. Крім того, радар здатний відстежувати зустрічний транспорт в повороті на перехрестях і застосовувати екстрене гальмування в разі небезпеки…
Головним результатом рестайлінгу може стати посилення ролі дволітрової версії. І хоча обидва чотирициліндрових двигуна були вдосконалені, найбільший прогрес за допомогою варіатора демонструє саме молодший.
Навіть перехід на шини Continental повинен зіграти на руку перш за все базовій моделі, так як 2,5 частіше беруть з дисками 18 дюймів. А зростання цін на Camry 2.0 менш різке: в середньому $795. Наразі подорожчання виглядає виправданим навіть у випадку з топовою моделлю 3.5, де доплачують переважно за мультимедіа та за більш сучасну, економічну версію силового агрегату 2.5.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
