Секретні проекти Porsche: мінівен, позашляховик 911, два циліндри тощо

У дизайнерів автомобілів немає «сьогодні». У них тільки «вчора» і «завтра». Для них виробничі інновації – це стара новина. Прем’єри зазвичай відбуваються приблизно через два роки після завершення роботи дизайнерів. Вони живуть у царстві «майбутнього» та «віддаленого майбутнього», працюючи над проектами, на реалізацію яких може знадобитися тривалий час, якщо вони колись реалізуються. Компанія Porsche розсекретила архів експериментальних моделей, які були розроблені між 2005 і 2019 роками, але так і не побачили світ. Вони назвали цю колекцію Unseen. Його частини були завантажені на офіційний веб-сайт компанії, виставлені в музеї та опубліковані як окрема книга. Ми отримали віртуальний доступ до повної колекції прототипів і мали можливість зрозуміти її значення.

“Є два шляхи. Перший – це еволюція, коли ви крок за кроком вдосконалюєте свої поточні моделі для завтрашнього дня. Але в цьому випадку важко бути новатором. Другий – це повна свобода уяви, коли ви подумки рухаєтеся до дня На мою думку, це підхід, який породжує інновації».

Ось як головний дизайнер Porsche Міхаель Мауер пояснює принципи роботи своєї команди. Німецькі слова «morgen», що означає «завтра», і «übermorgen», що означає «післязавтра», особливо викликають у цьому контексті спогади. На практиці цей підхід називається ретроспективним аналізом, і це те, що повинен знати будь-який проникливий менеджер: спочатку встановити довгострокову стратегічну ціль, а потім поступово рухатися назад, щоб розробити покроковий план дій від цієї мети до сьогодення. Однак слід визнати, що в цьому випадку це виглядає як справжнє прозріння.

Є причина, чому давній жарт продовжує йти, припускаючи, що у Porsche працюють найбільш безтурботні дизайнери; сімейство 911 служить незаперечним доказом того, що Porsche має схильність до еволюційного шляху. Але тепер виявляється, що вони насправді роблять часові стрибки, використовуючи ретроспективу та ставлячи «morgen über alles».

Проте, якщо щиро, то робота пана Мауера та його команди заслуговує похвали. Нещодавно ми згадували Майкла в контексті атласу дизайну, але коротко кажучи, саме Мауер створив два останні покоління 911, плавно переніс фірмовий стиль бренду на автомобілі в нових сегментах і побудував переважаючу структуру дизайну.

Відділ дизайну Porsche може похвалитися унікальною структурою – це єдина студія, розташована в селі Вайсах, приблизно за 25 км від Цуффенхаузена. На узбережжі Французької Рив’єри чи в Каліфорнії немає дочірніх компаній чи творчих центрів, як це прийнято для інших компаній. Це не випадково: згуртована команда та пряме спілкування сприяють чудовій продуктивності. Крім того, відомий тестовий трек Porsche розташований прямо за вікнами, разом із штаб-квартирою підрозділу автоспорту, і резонансні звуки випробувань двигунів часто проникають у студію. Чи міг дизайнер мріяти про більш підбадьорливе середовище?

Щорічно в цьому конструкторському бюро створюється близько десяти значущих проектів, включаючи серійні автомобілі, концептуальні автомобілі, прототипи та повномасштабні моделі. Нам вдалося побачити лише п’ятнадцять – чи можете ви зрозуміти, який обсяг вмісту залишається прихованим? Асортимент продукції Porsche розширюється з особливою обережністю, і, незважаючи на набіг на електромобілі, купе-позашляховики та універсали, левова частка дослідницької роботи припадає пилом на полицях. Дуже невтішно, чи не так? Можливо, це послужило поштовхом для появи проекту Unseen.

Як правило, Porsche представляє концепт-кари публіці лише тоді, коли стає очевидним, що вони прямують до виробництва. Це був сценарій з Mission E і суперкарами Carrera GT і 918 Spyder. Якби рада директорів виявилася трішки більшою зухвалістю, ми б побачили позашляховик 911 Safari, двоциліндровий карбоновий спорткар Porsche 904 з мотоциклетним двигуном, тридверний Macan, одномісний Boxster, восьмициліндровий супер-Кайман і навіть електричний мінівен Porsche багато років тому. І глузування про найприємнішу роботу на планеті припинилися б.

Можна було б приділити увагу кожному з проектів колекції Unseen окремо, але спочатку я хотів би поділитися кількома міркуваннями, які виникли після короткого відеоінтерв’ю Майкла Мауера з групою журналістів напередодні публікації досьє. З Росії були присутні лише двоє – я та Міша Петровський з Драйву.

Перш за все, Porsche володіє великою колекцією нереалізованих проектів попередніх років, які зберігаються в секретному місці. Більшість знають про складські приміщення музею в Цуффенхаузені, але дизайнерська студія збирає власний архів, який охоплює майже всі автомобілі, які досягли стадії повномасштабних моделей або, що більш важливо, функціональних прототипів. Тільки уявіть, яким би це був гараж мрії!

Проте немає поштовху хизуватися цими скарбами на весь світ. Ідеї, які виникли позавчора у Вайсаху, цілком можуть стати чиїмись новаторськими технологіями завтра — і не прийнято розголошувати такі інновації без винагороди. Хоча заголовки на кшталт «Секретні прототипи Porsche» часто містять банер «Останні новини», я пам’ятаю лише два випадки, коли стався витік секретних матеріалів, схожих на поточне викриття. Ці інциденти відбулися в 2014 і 2017 роках, коли музей Porsche розпечатав свої складські приміщення та представив Cayenne Cabriolet 2002 року випуску, 984 Junior Roadster 1987 року (попередник Boxster), седан 932, розроблений Джуджаро в 1991 році, і декілька менш захоплюючих моделей. транспортних засобів.

Але зверніть увагу, що гранична точка, здається, встановлена ​​приблизно в кінці дев’яностих і на початку двохтисячних. Нам було відомо про безліч проектів прототипів Porsche сімдесятих, вісімдесятих і початку дев’яностих років, але те, з чим гралися дизайнери на рубежі століть і в першому десятилітті 2000-х років, залишається оповитим таємницею. І, що цікаво, саме в цей час, за міркуваннями Мауера, вони вдивлялися в те über-morgen, яке матеріалізувалося в наші дні. Навіть проект Unseen помітно обходить цей період стороною.

По-друге, п’ятнадцять розсекречених транспортних засобів були переважно концепт-карами, багато з яких існують виключно як повномасштабні моделі. Однак серед них навряд чи було таких, які дають зрозуміти, як Porsche бачить своє далеке майбутнє. Жодного футуристичного концепту навіть півдесятилітньої давності. Натомість ми бачили видіння альтернативного сьогодення. Саме так дизайнери сприйняли 2020 рік крізь призму über-morgen, але не помітили.

Після роздумів можна припустити, що майже будь-який із виявлених транспортних засобів може бути на дорогах сьогодні. В архіві знайшлися моделі, які спонукають задуматися – а що саме не так? Чому, наприклад, вони не випустили випуск 911 Safari на основі купе 991 покоління? Або в чому була вада ідеї тридверного Macan, оснащеного таким же комплектом Safari?

Майкл Мауер стверджував, що насправді жоден із п’ятнадцяти проектів спочатку не передбачався як серійний автомобіль, а радше як творчі пошукові зусилля, для яких студія отримує фінансування без будь-яких зобов’язань щодо виробництва. Однак він визнав, що в деяких випадках бізнес-кейс все ж оцінювався. Крім того, Мауер повідомив, що деякі з цих проектів насправді не відкладено на невизначений термін, а просто призупинено. Ось тут стало ще цікавіше!

Виявилося, що Porsche закладає основу для якогось значного нового підприємства. Було кілька теорій щодо того, чому вони вирішили представити ці автомобілі. Перший був найпростішим: за відсутності презентацій і автосалонів потрібно було зберегти динаміку поширення інформації. І Porsche не виклала всі свої карти відразу – зауважте, що інтер’єр був розкритий лише в одному проекті. Це означало, що «Unseen II», зосереджений на інтер’єрах, був майже впевненим. Особливо тому, що в салоні Porsche є свої особливості. Або, можливо, занадто відшліфовані, особливо якщо мова йде про велику кількість тачскрінів.

Друга гіпотеза припускала, що Unseen була ретельно продуманою ініціативою з дослідження ринку, спрямованою на вимірювання громадської думки. Зазвичай це робили з концептуальними автомобілями на виставках, але цього разу вони обрали більш широкий підхід через книгу та онлайн-платформи. Porsche, здавалося, ледь помітно цікавився: «Ми провели мозковий штурм щодо деяких концепцій щодо електричних гіперкарів і багатоцільових транспортних засобів; які ваші думки? Чи варто йти далі?»

І третя гіпотеза полягала в тому, що вони закладають основу для підрозділу, орієнтованого на ексклюзивні автомобілі. Не було жодного сумніву, що ввечері, коли було відкрито архіви, телефон у ательє Weissach дзвонив без трубки від людей, які бажали за будь-яку ціну придбати ці автомобілі. Не було б надуманим взяти сторінку з книги Ferrari про їхню програму створення спеціально розроблених автомобілів, особливо тому, що деякі концепції вже мали справжню технічну основу. На пряме запитання про те, що станеться, якби шейх прибув до Вайсаху з валізами, наповненими готівкою, Мауер відповів: «Porsche має досвід створення ексклюзивних проектів, хоча й не в таких радикальних формах. Але можна згадати, наприклад, трекову модель 935, яка була випущена обмеженим тиражем в 70 одиниць. Як будь-який дизайнер, я прагну, щоб кожен із створених нами проектів матеріалізувався у справжньому автомобілі, але ми не лише художники; ми є частиною галузі та дочірньою компанією великої корпорації. Тому, якщо будуть пропозиції, ми будемо обмірковувати і робити розрахунки. Можливо, ми будемо схильні продовжувати, а може, й ні».

Porsche 960 Turismo

Макет, 2016

Легенда свідчить, що проект Taycan народився в результаті випадкової випадковості. Майкл Мауер випадково прогулювався студією, коли помітив те, що, на його думку, було силуетом моделі 918 із задніми дверима на планшеті дизайнера. Придивившись уважніше, він зрозумів, що це була оптична ілюзія, де він помилково сприйняв приблизний контур за шов дверей. Тим не менш, ідея прижилася. Невдовзі після цього була виготовлена ​​повномасштабна глиняна модель чотиридверного суперкара 960 Turismo, оснащеного центрально розташованим двигуном внутрішнього згоряння. Однак він так і не перетворився на робочий прототип. Нетрадиційне компонування підштовхнуло дизайнерів до думки про те, що такий автомобіль виправдовує новий тип силової установки – і таким чином була задумана концепція електричного суперхетчбека Mission E, який мав зовсім іншу естетику. Цікаво, що ці два проекти деякий час співіснували: Mission E був представлений у 2015 році, а 960 Turismo віднесено до 2016 року. Варто зазначити, що саме від 960 Turismo поточні серійні моделі успадкували світлову смугу із зображенням «Porsche» напис на звороті.

Porsche Vision Renndienst

Макет, 2018

Кросовери, універсали, електромобілі – що було далі? мінівен? Воно вже існувало. Porsche випробував, як мінівен впишеться в його ідеологію в тандемі з розробкою Taycan. По суті, немає потреби далеко шукати історичні прецеденти: був Porsche B32 на базі мікроавтобуса Volkswagen T3, а ще раніше — гоночний автомобіль підтримки на базі T1. На даний момент Porsche створив – або, точніше, “продемонстрував” – фургон під виглядом стрімкого автомобіля технічної підтримки автоспорту. Однак ззаду на ньому було написано «Sport Tourer» — це був справжній сімейний шаттл на п’ять пасажирів, у кожного з яких було власне ковшеподібне сидіння. Водій сидить один у центрі кабіни, а акумулятори та електродвигуни передбачено встановити під підлогою. Також зверніть увагу на прозору емблему бренду. Правда, цей Porsche Sport Tourer був просто повномасштабною моделлю, але пам’ятайте, що сталося з концептом універсалу Panamera Sport Turismo?

Porsche 904 Жива легенда

Макет, 2013 рік

Ще одна інтригуюча історія про обмін ідеями між різними проектами. Згадаймо карбоновий Volkswagen XL1, представлений у 2013 році. Цей надлегкий автомобіль обмеженого виробництва мав витрату палива 1 літр на 100 км. Компанія Porsche створила власну ітерацію цього «однолітрового» купе. Однак у Вайсаху їх більше захопила технологія полегшення кузова, ніж економія палива. У той час як Volkswagen використовував дизель-електричну силову установку з двоциліндровим двигуном 0,8 TDI, версія Porsche могла похвалитися мотоциклетним бензиновим двигуном V2. Ця машина виявилася значно важчою за XL1, але виглядала набагато привабливішою. Porsche 904 Living Legend став, мабуть, найвитонченішим проектом з усього архіву Unseen: на жаль, автомобіль залишився повнорозмірною моделлю. Тим не менш, Porsche не розголошує повну історію. Виявилося, що концепт, який не відповідав баченню Porsche, повернули Volkswagen – і через рік після створення цієї моделі був представлений Volkswagen XL1 Sport. Хоча він був не таким елегантним, як Porsche, він був оснащений «двоциліндровим» двигуном V-подібної форми 1,2 (200 к.с.) від мотоцикла Ducati 1199 Superleggera. Він міг розганятися до 100 км/год за 5,7 секунди і розвивати максимальну швидкість 270 км/год. Крім того, варто відзначити, що силует і деякі деталі цього Porsche семирічної давнини знайшли своє втілення в концепт-карі Hyundai Prophecy 2020 року. Шкода, що Porsche не згадала авторів проектів, представлених у колекції Unseen. Але причина могла полягати в тому, що не всі вони досі працювали у Вайсаху.

Porsche Vision Spyder

Макет, 2019

Ідея найменшого та найдоступнішого Porsche циркулювала у Вайсаху більше десяти років, і її підживлює ностальгія за культовим 550 Spyder, на якому їздив Джеймс Дін. Спроба створити спортивний автомобіль, доступніший за Boxster, була дуже близькою до реалізації в 2009 році. Тоді Porsche, Volkswagen і Audi спільно підготували проект родстера з чотирициліндровою силовою установкою від Audi TT, але розташованої позаду в поперечному напрямку. сидіння. Volkswagen продемонстрував концепт-кар Blue Sport; версія Porsche повинна була називатися 550, а для Audi, за чутками, назва R5. Однак приблизно в 2012 році весь проект було відкладено – принаймні так повідомляла німецька преса, і жоден із тріо більше не демонстрував подібних автомобілів. Тим не менш, ідея залишилася жива, і був створений невеликий макет спортивного автомобіля під назвою Vision Spyder, що містить усі необхідні атрибути для нового Porsche початкового рівня, включаючи індекс 551 на його боках. Майкл Мауер розповів, що з цим автомобілем його команда розробила нову форму фірмових фар бренду – вертикальні прямокутники замість круглих ліхтарів – справжня революція. Крім того, в рамках проекту Unseen дизайнери також показали глиняну модель проекту Vision 916 (створеного в 2016 році), яка також містить мінімалізм, але використовує чотири електромотори в колесах замість двигуна внутрішнього згоряння.

Жива легенда Ле-Мана

Модель з глини, 2016 р

Дизайнери Porsche також фантазували про найбільш «люті» зі своїх маленьких середньомоторних автомобілів. Одним з варіантів було купе з восьмициліндровим двигуном на базі платформи Boxster. Передня частина з круглими фарами від 911 не повинна вводити в оману. По-перше, натхнення черпалося зі спортивного прототипу 550 Le Mans із жупелими очима, з яким команда Porsche дебютувала в Ле-Мані в 1953 році. По-друге, передні секції платформ 911 і Boxster були стандартизовані. Найбільше здивував восьмициліндровий двигун, про який йдеться в описі цього проекту – раніше такий мотор на Boxsters і Cayman встановлювався лише тюнерами. Однак, якщо повірити на слово дизайнерів Porsche, цей автомобіль існував лише як глиняна модель, тобто компоненти є гіпотетичними, тим більше, що на комп’ютерних ілюстраціях зображено звичайний шестициліндровий опозитний двигун у моторному відсіку. Ідея «звіра» для цієї лінійки зрештою втілилася в купе Porsche 718 Cayman GT4.

Porsche Boxster Bergspyder

Ходовий прототип, 2014 р

Ще однією варіацією лінійки Boxster став одномісний Spyder в стилі гоночних автомобілів для підйому на гору. Побудований на базі родстера серії 981, автомобіль після модифікацій важив лише 1130 кг. Двигун був атмосферним 3,8 л потужністю 393 к.с., запозиченим у купе Cayman GT4. Сидіння та прилади були від суперкара 918 Spyder, а замість пасажирського сидіння було закрите багажне відділення, доступне через звичайні праві двері. Це був найменш секретний автомобіль з архіву Unseen (його показали публіці ще в 2019 році) і водночас був найдосконалішим технічно. Bergspyder навіть символічно брав участь у перегонах Gaisberg Hillclimb. Проект був розроблений, щоб оцінити потенційний попит на такі ексклюзивні версії та зрозуміти можливості виробництва, але виявилося, що не всі країни дозволили б одномісний Spyder без повного лобового скла на дорогах загального користування, що перешкоджало б продажам. Бізнес-кейс не склався, і проект було відкладено. Однак, здавалося, не зовсім, тому що фото — випадково чи навмисно — потрапило до архівної збірки Unseen, на якому зображено вид зверху одномісного варіанту сьогоднішнього Box.

Porsche 911 Vision Safari

Ходовий прототип, 2012 р

Було дивно, що ця машина так і не потрапила на ринок. Було багато історичних прецедентів, і тюнери, і ентузіасти проводили робочий день, перетворюючи 911-і на позашляховики. Два десятиліття участі в ралі стали приводом для легітимізації майже будь-якої концепції позашляхового спортивного автомобіля – будь то натхненний Монте-Карло чи ралі Париж-Дакар. Центр дизайну Porsche вибрав варіант Safari, щоб вшанувати досягнення команди в піднятому 911 SC в африканських саванах у 1978 році. Функціональний прототип базувався на щойно випущеному на той час купе покоління 991. Завдяки збільшеному кліренсу, більшим колесам, розширювачам крил, бічним порогам і яскравому історичному лакофарбовому покриттю цей автомобіль мав усе необхідне, щоб розпалити шалене сафарі серед клієнтів, особливо в Росії та на Близькому Сході. Чому Porsche загальмував у 2012 році, не дав остаточної відповіді навіть Міхаель Мауер. Одна з теорій полягала в тому, що інженери висловили заперечення. Піднятий кузов, нові колеса та підвищена підвіска неминуче змінили динаміку водіння спортивного автомобіля – і не в кращу сторону. Виробництво автомобіля, керованість якого не схожа на Porsche, ймовірно, було не наймудрішим рішенням. З іншого боку, нещодавні шпигунські фотографії показують, що піднятий 911 серії 992 пішов на випробування цієї осені. Його мехатронна платформа, ймовірно, забезпечує більшу гнучкість у таких інженерних підприємствах. Я вважав, що якщо Porsche вирішить запустити у виробництво деякі з «небачених» моделей, у них уже буде переможець.

Porsche Macan Vision Safari

Макет, 2013 рік

Пакет Safari для Macan здавався набагато більш доречним, ніж для 911, але тут ідея була іншою. У 2013 році Porsche ще готувався до випуску компактного кросовера (продажі повинні були початися навесні 2014 року), а Land Rover і Mini випустили тридверні кросовери Evoque Coupe і Paceman. Чи варто було виготовляти такий кузов для Macan? Історія показала, що це не так. І Land Rover, і Mini припинили випуск трьохдверних моделей через низький попит. Зрештою, кросовер Porsche у стилі купе став п’ятидверним Cayenne Coupe.

Проекти суперкарів

Макети та моделі з глини, 2005—2019

Окрема папка в портфоліо Unseen була присвячена проектам суперкарів і гіперкарів. Це були шість різних проектів, які існували у формі макетів або глиняних моделей. Це означало, що Porsche не демонструвала повноцінних автомобілів у цій категорії. Однак, судячи з того, що три з шести проектів були розроблені в 2019 році, а ще один датується 2017 роком, створення нового флагманського дорожнього автомобіля у Вайсаху йшло повним ходом. Усі проекти об’єднували спільну нитку — черпали натхнення в автомобілях, які в різний час тріумфували в Ле-Мані, будь то Porsche 906, 917 чи 919. Але приклад проекту 919 Street продемонстрував, що неможливо просто взяти гонку. автомобіль і продавати його приватним клієнтам. Ідея 2017 року полягала саме в цьому – після трьох послідовних перемог у Ле-Мані запропонувати заможним ентузіастам обмежену серію дорожньої версії автомобіля-переможця. Виявилося, що навіть суперексклюзивний цінник не компенсує тих труднощів, які спричинить за собою така технологія. Команді механіків знадобиться 45 хвилин, щоб запустити двигун Porsche 919 Hybrid, а це означає, що командам підтримки доведеться подорожувати по всьому світу для кожного приватного водіння. Сік був не вартий вичавлення. Однак у 2019 році команда Мауера переглянула ідею гоночного автомобіля для клієнтів на основі технології LMP1, і так з’явився макет Porsche Vision 920. Але, здавалося, концепція еволюції суперкара 918 Spyder була більш життєздатною – однією з її ітерацій став Vision 918 RS. І виділявся проект Vision E – електричний суперкар з акумулятором на 800 вольт.

Фото Porsсhe

Це переклад. Ви можете прочитати оригінал статті тут: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие