Июнь 29, 2023

Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие

Дизайнеры автомобилей не знают “сегодня”. У них есть только “вчера” и “завтра”. Серийные новинки для них – это далекое прошлое, т.к. теперь премьеры обычно происходят примерно через два года после завершения их работы. Дизайнеры обитают в мире “завтра” и “послезавтра”, трудясь над проектами, реализация которых может занять много времени, если дело вообще когда-либо дойдет до реализации.

Porsche рассекретила архив экспериментальных моделей, разработанных между 2005 и 2019 годами, но так и не увидевших свет. Эту коллекцию назвали Unseen («Невиданные»). Часть из нее была выложена на официальный сайт компании, представлена в музее и опубликована в виде отдельной книги. Нам предоставили виртуальный доступ к полной коллекции прототипов, и мы воспользовались этой возможность, чтобы понять цель проекта.

_{Главный дизайнер Porsche Михаэль Мауэр.}

“Есть два пути. Первый – это эволюция, когда вы шаг за шагом улучшаете свои текущие модели для завтрашнего дня. Но в этом случае сложно быть новатором. Второй – это полная свобода воображения, когда вы умственно переноситесь на послезавтра и двигаетесь назад к завтрашнему дню. На мой взгляд, именно такой подход порождает инновации.”

Таким образом главный дизайнер Porsche, Михаэль Мауэр, объясняет принципы работы своей команды. Немецкие слова “morgen” (завтра) и “übermorgen” (послезавтра) в этом контексте особенно выразительны. На практике этот подход называется обратным планированием (backcasting), и это то, что должен знать любой прозорливый менеджер: сначала устанавливается долгосрочная стратегическая цель, а затем постепенно разрабатывается план действий шаг за шагом от этой цели к настоящему времени. Тем не менее, нужно признать, что в случае Porsche это выглядит как настоящее откровение.

По легенде, в Porsche работают самые ленивые дизайнеры; семейство 911 служит неоспоримым доказательством того, что у Porsche предпочтение отдается эволюционному пути. Но теперь похоже, что они действительно совершают временные скачки, используя бэккастинг и ставя ‘morgen über alles’ (завтра превыше всего).

Однако, говоря серьезно, работу господина Мауэра и его команды следует отметить по достоинству. Именно Мауэр стоял за созданием последних двух поколений 911, удачно перенёс фирменный стиль бренда на автомобили в новых сегментах и сформировал современную концепцию дизайна.

Дизайнерский отдел Porsche обладает уникальной структурой – там есть всего одна студия, расположенная в Вайсахе, примерно в 25 км от Цуффенхаузена. Нет филиалов или творческих центров на Французской Ривьере или в Калифорнии, как это принято в других компаниях. Это не случайность: сплоченная команда и прямое общение способствуют повышению производительности. Кроме того, знаменитая испытательная трасса Porsche находится прямо за окнами, наряду с штаб-квартирой автоспортивного отделения, и звуки испытаний двигателей часто проникают в студию. Может ли дизайнер мечтать о более вдохновляющей среде?

Ежегодно это дизайнерское бюро создает около десяти крупных проектов – включая серийные автомобили, концепт-кары, прототипы и макеты в полном размере. Нам показали всего пятнадцать – представляете, сколько содержания остается скрытым? Ассортимент продукции Porsche расширяется с крайней осторожностью, и, несмотря на проникновение в сегмент электромобилей, купе-кроссоверов и универсалов, большая часть исследовательской работы в конечном итоге покрывается пылью на полках. Довольно обидно, не так ли? Возможно, это послужило толчком к появлению проекта Unseen.

Как правило, Porsche показывает концепт-кары публике только тогда, когда очевидно, что они направятся непосредственно в производство. Так было с Mission E и суперкарами Carrera GT и 918 Spyder. Если бы у совета директоров было чуть больше смелости, мы бы давно увидели внедорожник 911 Safari, спортивный автомобиль Porsche 904 с мотоциклетным двигателем, трехдверный Macan, одноместный Boxster, восьмицилиндровый супер-Cayman и даже электрический минивэн Porsche. И шутки о самой беззаботной работе на планете прекратились бы.

Можно было бы уделить внимание каждому из проектов в коллекции Unseen по отдельности, но сначала я хотел бы поделиться несколькими размышлениями, которые возникли после короткого видеоинтервью, которое Михаэль Мауэр дал группе журналистов накануне выпуска досье. Из России присутствовали только два человека – я и Миша Петровский из Drive.

Прежде всего, у Porsche есть обширная коллекция нереализованных проектов предыдущих лет, хранящихся в секретном месте. Большинство знают о хранилищах музея в Цуффенхаузене, но дизайнерская студия собрала свой собственный архив, который охватывает почти все автомобили, достигшие стадии макетов в полном размере, или, что еще более значимо, функциональных прототипов. Представьте, какой это гараж мечты!

Однако нет спешки выставлять эти сокровища на всеобщее обозрение. Идеи, зародившиеся в Вайсахе позавчера, вполне могут стать чьей-то инновационной технологией завтра – и не принято раскрывать такие инновации без вознаграждения. Хотя заголовки вроде “Секретные Прототипы Porsche” часто украшают ленту новостей, мне вспоминаются только два случая утечки секретных материалов. Эти инциденты произошли в 2014 и 2017 годах, когда музей Porsche открыл свои склады и представил кабриолет Cayenne 2002 года, родстер 984 Junior 1987 года (предшественник Boxster), седан 932, разработанный Джуджаро в 1991 году, и ряд менее увлекательных автомобилей.

_{К счастью, Cayenne с открытым верхом не вырос ни во что серьезное. Даже собственного имени этот проект не получил. Прототип 2002 года сохранился в том виде, по которому выбирали вариант оформления кормы – она сделана асимметричной. Фонари правой части немного похожи на светотехнику, которая досталась Кайену второго поколения, но в целом идею кабриолета удалось вовремя похоронить..}

_{Porsche 932 – это один из как минимум четырех седанов, которые в 1989 году участвовали в дизайн-конкурсе проектов четырехдверного автомобиля. Собственная версия Porsche носила индекс 989, а модель 932 была разработана в ателье Джорджетто Джуджаро. Ни один из вариантов так и не пошел в серию, но у джуджаровского седана шансов было меньше всех. Дело в том, что ItalDesign предложил немцам, по сути, ту же самую форму кузова, которую в тот момент разрабатывал для автомобиля Lexus GS, а попутно использовал ее адаптированный вид и на седане Seat Proto T. Макет 932 остался в запасниках музея Porsche, но уже в 1990 году Джуджаро показал очень похожий на него концепт Jaguar Kensington, а отдельные элементы этих машин можно найти даже в дизайне седана Daewoo Leganza.}

_{Porsche 984 Junior – это предвестник Бокстера, разработанный в 1987 году. На нем инженеры пытались совместить 125-сильный четырехцилиндровый «воздушник» с полным приводом и «механикой». Выходило не очень, поэтому от полного привода отказались, но заднюю многорычажку проекта Junior потом использовали на
Porsche 911 серии 993.}

_{Porsche 965 только внешне похож на суперкар 959. На самом деле под этой оболочкой в 1984 году спрятали возможного преемника модели 911 Turbo (серии 930). Инженеры искали возможности повысить мощность своих моторов, но дальнейшая разработка шестицилиндровых оппозитников оказалась сложной и дорогой. В то время
Porsche была близка к разочарованию в выбранном пути. На будущее уже рассматривали донорские моторы и в прототип 965 установили перспективный двигатель Audi V8 водяного охлаждения. Проект закрыли в конце восьмидесятых после смены руководства компании. Инженеры принялись совершенствовать собственную архитектуру, и в 1989 году вышел Porsche 911 Turbo серии 964.}

Но обратите внимание, что граница, по-видимому, установлена где-то в конце девяностых – начале двухтысячных. Мы знали о множестве прототипов Porsche семидесятых, восьмидесятых и начала девяностых годов, но что дизайнеры вынашивали в головах на рубеже века и в первое десятилетие 2000-х остается тайной. И, что интересно, именно в это время, согласно словам Мауэра, они заглядывали в этот “über-morgen”, который воплотился в настоящее время. Даже проект Unseen заметно обходит этот период стороной.

Более того, пятнадцать рассекреченных автомобилей были в основном концепт-карами, многие из которых существуют только в виде макетов в полном размере. Однако среди них почти не было тех, которые могли бы показать, как Porsche видит своё далекое будущее. Ни одного футуристического концепта, даже пятилетней давности. Вместо этого мы увидели видения альтернативного настоящего. Вот так дизайнеры воспринимали 2020 год через свои очки “über-morgen”, но они не угадали.

Осмысливая это, можно предположить, что почти любой из раскрытых автомобилей мог бы сегодня быть на дорогах. В архиве были модели, заставляющие задуматься – в чем же была проблема? Почему, например, они не выпустили версию 911 Safari на базе купе 991-го поколения? Или в чем был недостаток идеи трехдверного Macan с тем же комплектом Safari?

Михаэль Мауэр утверждал, что на самом деле ни один из пятнадцати проектов изначально не рассматривался как серийный автомобиль, а скорее как творческие исследовательские работы, на которые студия получает финансирование без обязательств по производству. Однако он признал, что в некоторых случаях все же оценивался бизнес-кейс. Мауэр также сообщил, что некоторые из этих проектов на самом деле не убраны на полку навсегда, а просто отложены. Интрига!

_{Porsche 911 Safari}

Создавалось впечатление, что Porsche заложило основу для какого-то значимого нового предприятия. Было несколько теорий о том, почему они решили представить эти автомобили. Первая была самой простой: в отсутствие презентаций и автосалонов им нужно было поддерживать информационную активность. И Porsche не выкладывало все карты на стол сразу – обратите внимание, что только у одного проекта был показан салон. Это намекало на то, что ‘Unseen II’, сосредоточенный на интерьерах, почти наверняка следовало ожидать.

Вторая гипотеза предполагала, что Unseen является сложной инициативой по исследованию рынка, нацеленной на измерение общественного мнения. Обычно это делалось с помощью концепт-каров на выставках, но на этот раз они выбрали более широкий подход через книгу и онлайн-платформы. Казалось, что Porsche тонко интересуется: «Мы здесь накидали несколько концепций касательно электрических гиперкаров и многофункциональных транспортных средств; какие у вас мысли? Стоит ли продолжать разработку?»

А третья гипотеза заключалась в том, что они заложили основу для подразделения, специализирующегося на эксклюзивных автомобилях. Несомненно, телефон студии в Вайсахе зазвонил от звонков от людей, стремившихся приобрести эти автомобили любой ценой в тот вечер, когда архивы были раскрыты. Не было бы надуманным взять пример с книги Ferrari касательно их программы постройки автомобилей на заказ, особенно учитывая, что некоторые концепты уже имели реальную техническую основу. Когда Мауэра прямо спросили, что произойдет, если шейх прибудет в Вайсах с чемоданами, набитыми наличными, Мауэр ответил: «У Porsche есть опыт в производстве эксклюзивных проектов, хотя и не в таких радикальных формах. Но можно вспомнить, например, трековую модель 935, которая была выпущена ограниченным тиражом в 70 единиц. Как любой дизайнер, я жажду, чтобы каждый из проектов, которые мы создали, воплотился в реальный автомобиль, но мы не только художники; мы являемся частью индустрии и дочерней компанией крупной корпорации. Так что если запросы случатся, то мы будем размышлять и просчитывать. Может, согласимся, а может, и нет».

Porsche 960 Turismo

Макет, 2016

Согласно легенде, проект Taycan зародился благодаря счастливой случайности. Михаэль Мауэр непринужденно прогуливался по студии, когда заметил на планшете дизайнера то, что ему показалось силуэтом модели 918 с задними дверьми. При ближайшем рассмотрении он понял, что это оптическая иллюзия, где он принял грубый контур за шов двери. Тем не менее, идея укоренилась. Вскоре была создана полноразмерная модель четырехдверного суперкара 960 Turismo, оснащенного среднерасположенным двигателем внутреннего сгорания. Однако она так и не превратилась в рабочий прототип. Необычная компоновка подтолкнула дизайнеров к размышлениям о том, что такой автомобиль заслуживает нового типа силовой установки – и так был задуман концепт электрического супер-хэтчбека Mission E с совершенно иным дизайном. Любопытно, что эти два проекта некоторое время сосуществовали: Mission E был представлен в 2015 году, в то время как 960 Turismo датируется 2016 годом. Стоит отметить, что именно от 960 Turismo нынешние серийные модели унаследовали подсвеченную полосу с надписью «Porsche» на задней части.

Porsche Vision Renndienst

Макет, 2018

Кроссоверы, универсалы, электромобили – что дальше? Минивэн? Он уже существовал. Porsche проверяла, как минивэн впишется в её идеологию, параллельно с разработкой Taycan. По сути, нет необходимости далеко ходить: был Porsche B32 на базе микроавтобуса Volkswagen T3, и даже раньше – гоночный автомобиль на базе T1. На данный момент Porsche создала – или, точнее, «показала» – фургон в виде быстрого технического гоночного автомобиля. Однако на задней части он был подписан как «Sport Tourer» – это был настоящий семейный шаттл на пять пассажиров, каждый из которых имел своё кресло-ковш. Водитель сидит один в центре салона, а батареи и электромоторы предполагалось установить под полом. Также обратите внимание на прозрачный фирменный значок. Надо признать, что этот Porsche Sport Tourer был всего лишь полноразмерной моделью, но помните, что произошло с концептом универсала Panamera Sport Turismo?

Porsche 904 Living Legend

Макет, 2013

Еще одна увлекательная история об обмене идеями между разными проектами. Давайте вспомним углепластиковый Volkswagen XL1, представленный в 2013 году. Этот автомобиль ограниченной серии с ультралегким кузовом хвастался расходом топлива 1 литр на 100 км. Porsche создала свою версию этого «однолитрового» купе. Однако в Вайсахе их больше впечатлила технология легкого кузова, чем экономичность топлива. В то время как Volkswagen использовал дизельно-электрическую силовую установку с двухцилиндровым двигателем 0,8 TDI, версия Porsche похвасталась бензиновым мотоциклетным двигателем V2. Этот автомобиль оказался значительно тяжелее, чем XL1, но выглядел гораздо привлекательнее. Porsche 904 Living Legend, возможно, был самым изящным проектом из всего архива Unseen: жаль, что автомобиль остался полноразмерной моделью. Тем не менее, Porsche не раскрывает всю историю. Оказалось, что концепцию, которая не соответствовала видению Porsche, вернули Volkswagen – и через год после создания этой модели был представлен Volkswagen XL1 Sport. Хотя он не был так изящен, как Porsche, он был оснащен V-образным двигателем 1.2 (200 л.с.) «двухцилиндровым» от мотоцикла Ducati 1199 Superleggera. Он мог разгоняться до 100 км/ч за 5,7 секунды и достигать максимальной скорости 270 км/ч. Кроме того, стоит отметить, что силуэт и некоторые детали этого Porsche семилетней давности нашли своё воплощение в концепт-каре Hyundai Prophecy 2020 года. Жаль, что Porsche не назвали авторов проектов из коллекции Unseen. Но причина может быть в том, что уже не все из них работали в Вайсахе.

_{Volkswagen XL1}

_{Hyundai Prophecy}

Porsche Vision Spyder

Макет, 2019

Идея самого маленького и доступного Porsche на протяжении более десяти лет зрела в Вайсахе и была подогрета ностальгией по культовому 550 Spyder, за рулем которого ездил Джеймс Дин. Попытка создать спортивный автомобиль более доступный, чем Boxster, была близка к осуществлению в 2009 году. Тогда Porsche, Volkswagen и Audi совместно готовили проект родстера с четырехцилиндровым двигателем от Audi TT, но расположенным поперечно за сиденьями. Volkswagen представил концепт-кар Blue Sport; версия Porsche должна была называться 550, а для Audi ходили слухи о названии R5. Однако, к 2012 году весь проект был заморожен – по крайней мере, так сообщала немецкая пресса, и ни одна из тройки больше не выставляла похожие автомобили. Тем не менее, идея оставалась живой, и была построена макетная модель маленького спортивного автомобиля под названием Vision Spyder, со всеми необходимыми атрибутами нового Porsche начального уровня, включая индекс 551 на его бортах. Михаэль Мауэр раскрыл, что с этим автомобилем его команда разработала новую форму фирменных фар бренда – вертикальные прямоугольники вместо круглых фар – настоящая революция. Кроме того, в рамках проекта Unseen дизайнеры также представили пластилиновую модель проекта Vision 916 (создана в 2016 году), который также пронизан минимализмом, но использует четыре электродвигателя в колесах вместо двигателя внутреннего сгорания.

_{Volkswagen Concept BlueSport}

_{Porsche Vision 916}

Le Mans Living Legend

Пластилиновая модель, 2016

Дизайнеры Porsche также фантазировали о самом “свирепом” из их маленьких спорткаров с среднерасположенным двигателем. Одним из вариантов было купе с восьмицилиндровым двигателем на платформе Boxster. Фронтальная часть с круглыми фарами от 911 не должна вводить в заблуждение. Во-первых, вдохновение черпалось из спортивного прототипа 550 Le Mans с круглыми “глазами”, с которым команда Porsche дебютировала на Ле-Мане в 1953 году. Во-вторых, передние секции платформ 911 и Boxster были стандартизированы. Наиболее удивительным был восьмицилиндровый двигатель, упомянутый в описании этого проекта – ранее такой двигатель в Boxsters и Caymans устанавливался только тюнерами. Однако, согласно словам дизайнеров Porsche, этот автомобиль существовал только как пластилиновая модель, что означает, что все компоненты являются гипотетическими, тем более что компьютерные иллюстрации показывают обычный шестицилиндровый боксерный двигатель в отсеке двигателя. Идея для этой линии в конечном итоге воплотилась в купе Porsche 718 Cayman GT4.

_{Porsche 550 Le Mans}

Porsche Boxster Bergspyder

Ходовой прототип, 2014

Еще один вариант для линии Boxster был одноместный спайдер в стиле гонок на холмы. Построенный на родстере серии 981, автомобиль весил всего 1130 кг после модификаций. Двигатель – атмосферный 3,8-литровый мощностью 393 л.с., взятый у купе Cayman GT4. Сиденье и приборы были от суперкара 918 Spyder, а на месте пассажирского сиденья был закрытый багажный отсек, доступный через обычную правую дверь. Это был наименее секретный автомобиль из архива Unseen (он был представлен публике еще в 2019 году) и одновременно самый технически продвинутый. Bergspyder даже символически принимал участие в гонке Gaisberg Hillclimb. Проект разрабатывался для оценки потенциального спроса на такие эксклюзивные версии и для понимания производственных возможностей, но выяснилось, что не все страны разрешат одноместный спайдер без полного ветрового стекла на общественных дорогах, что помешает продажам. Бизнес-план не сложился, и проект был заморожен. Тем не менее, похоже, не полностью, потому что на фото, которое – случайно или намеренно – попало в архив Unseen, видно верхнее изображение одноместного варианта сегодняшнего Box.

Porsche 911 Vision Safari

Ходовой прототип, 2012

Удивительно, что этот автомобиль так и не появился на рынке. Исторических предпосылок было предостаточно, и тюнеры, и энтузиасты вовсю преображали 911-е в внедорожники. Две десятилетия участия в ралли предоставили предлог для легитимации почти любого концепта спортивного внедорожника – будь то вдохновленный Монте-Карло или ралли Париж-Дакар. Центр дизайна Porsche решился на вариант Safari, чтобы почтить достижения команды на поднятом 911 SC в африканских саваннах в 1978 году. Функциональный прототип был основан на тогда новом купе поколения 991. С увеличенным клиренсом, большими колесами, накладками на арках и порогах и яркой исторической окраской – у этого автомобиля было всё, чтобы вызвать среди клиентов, особенно в России и на Ближнем Востоке, настоящий ажиотаж. Почему Porsche затормозил в 2012 году, так и не было окончательно раскрыто, даже Михаэлем Мауэром. Одна из теорий заключается в том, что инженеры высказали возражения. Повышенная посадка, новые колеса и поднятая подвеска неизбежно изменяли динамику движения спортивного автомобиля – и не в лучшую сторону. Выпускать автомобиль, который не ведет себя как Porsche, возможно, было не самым разумным решением. С другой стороны, недавние шпионские фото показывают, что поднятый 911 серии 992 вышел на тестирование этой осенью. Его мехатронная платформа, вероятно, позволяет большую гибкость в таких инженерных проектах. Я считаю, что если Porsche решит запустить в производство некоторые из “невиданных” моделей, у них уже есть первый бестселлер.

Porsche Macan Vision Safari

Макет, 2013

Пакет Safari для Macan казался гораздо более подходящим, чем для 911, но идея здесь была другой. В 2013 году Porsche все еще готовилась к запуску компактного кроссовера (продажи начались весной 2014 года), а Land Rover и Mini выпустили трехдверные кроссоверы – Evoque Coupe и Paceman. Стоило ли производить такой кузов для Macan? История показала, что нет. И Land Rover, и Mini прекратили выпуск трехдверных моделей из-за низкого спроса. В конечном итоге, кроссовер в стиле купе от Porsche представил себя как пятидверный Cayenne Coupe.

Supercar projects

Макеты и пластилиновые модели, 2005—2019

_{Porsche 919 Street (макет, 2017)}

_{Porsche Vision 920 (макет, 2019)}

_{Porsche 917 Living Legend (пластилиновая модель, 2013)}

Отдельная папка в портфолио Unseen была посвящена проектам суперкаров и гиперкаров. Это было шесть различных проектов, существующих в виде макетов или пластилиновых моделей. Это означало, что Porsche не демонстрировала полноценные автомобили в этой категории. Тем не менее, судя по тому, что три из шести проектов были разработаны в 2019 году, а еще один датируется 2017 годом, создание нового флагманского автомобиля в Вайсахе шло полным ходом. Все проекты объединяла общая тема – они черпали вдохновение из автомобилей, которые одерживали победу на Ле-Мане в разное время, будь то Porsche 906, 917 или 919. Но пример проекта 919 Street показал, что нельзя просто взять гоночный автомобиль и предложить его частным покупателям. Идея 2017 года была именно такой – после трех последовательных побед на Ле-Мане предложить ограниченную серию дорожной версии победившего автомобиля богатым энтузиастам. Оказалось, что даже сверхвысокая цена не компенсирует трудности, которые такая технология предполагала. Команде механиков понадобилось бы 45 минут только чтобы завести двигатель Porsche 919 Hybrid, что подразумевало, что бригады поддержки должны были бы путешествовать по всему миру для каждой частной поездки. Оно того не стоило. Однако, в 2019 году команда Мауэра вновь обратилась к идее гоночного автомобиля для клиентов, основанного на технологии LMP1, и так появился макет Porsche Vision 920. Однако, казалось, что концепция развития суперкара 918 Spyder была более жизнеспособной – одна из его версий стала Vision 918 RS. Отдельно стоит проект Vision E – это электрический суперкар с батареей на 800 вольт.