Ринок найбільших статусних повнопривідних автомобілів в нашій країні традиційно дизельний. У BMW X7 частка таких модифікацій становить 85%, у Mercedes GLS – 86%, у Range Rover – 80%. Винятком є Lexus LX 450d, який вибирає лише кожен третій покупець LX. Саме в такій послідовності розташувалися гіганти в таблиці продажів, якщо говорити про суто дизельних автомобілях. І оскільки ми спочатку вирішили, що влаштуємо потрійний тест, ми залишаємо несвіжий body-on-frame LX (незабаром чекаємо на випуск нового) поза рівнянням. При цьому з особливою увагою розбираємо GLS, з якими ще не зустрічалися.
Що цікаво, найбільшим попитом у цьому сегменті користуються версії з базовими двигунами, потужність яких, як правило, оптимізована задля зниження податкового навантаження (не забувайте про підвищуючий коефіцієнт для автомобіля люкс). . Наприклад, GLS X166 Series найчастіше купували в 249-сильному варіанті 350 d. Зараз найдоступнішим X167 є GLS 400 d з рядним шестициліндровим двигуном потужністю 330 к.с. (700 Н*м).
За замовчуванням «Мерседес» упакований ідеально, але базовий X7 xDrive30d (249 к.с., 620 Н*м) не сильно поступається в оснащенні, але коштує дешевше. Втрачає в основному через певні системи безпеки, але ставка податку не така обтяжлива. Комплектація найдемократичнішого Range Rover TDV6 (249 к.с., 600 Н*м) відрізняється від BMW лише нюансами. Однак якщо наповнити «британця» опціями, він буде дорожче конкурентів. Тестовий автомобіль є типовим прикладом цього.
Що тут круто? По-перше, розкішний задній ряд сидінь з купою електроприводів, пуфом і масивним моторизованим підлокітником, який відділяє пасажирів один від одного. Для БМВ також можна замовити окремі сидіння другого ряду (доплативши або вибравши версію Exclusive), але вони будуть не такими затишними, хоча за них дійсно потрібно платити окремо. Перевірено: у нас була така версія.
У нашому Мерседесі цільне сидіння. Окремий, без доплати, пропонується виключно в комплектації First Class. До речі, тільки ця опція дає загальноєвропейські вольності в конфігураторі. Всі інші продаються з фіксованою комплектацією. Покупці BMW вільніші у виборі комплектації, але є і позиції, прив’язані до певної продуктивності. Range Rover надає найбільший простір для фантазії, але свобода коштує копійки.
У тому числі свобода вибору дороги. До позашляховиків у нашій класифікації відноситься лише Vogue, незважаючи на безрамний кузов. Тут, крім загального повітря для учасників тесту, є знижена передача та електронне блокування двох диференціалів. А ці підвіски їдуть! Втім, я забігаю наперед. Range Rover навіть у дзеркалі заднього виду виглядає найбільш представницьким. Його ні з чим не сплутаєш. Новий GLS в цілому виглядає дуже схожим на молодшого GLE, хоча у флагмана своя решітка і оптика.
BMW X7 страшно впізнати завдяки гіпертрофованій решітці радіатора і широко розставленим звуженим фарам. Наживо виглядає добре. Але я не розумію, чому BMW ігнорує тенденцію закривати пороги дверима. Як і в інших іксах, тут вони першими забруднюються, коли їдеш по заболоченій дорозі. У «Мерседеса» інша проблема: пороги чисті, але стандартна підніжка замазана. Він занадто вузький, щоб бути корисним і просто заважає.
Пороги Range завжди акуратні, що особливо цінно для людей невеликого зросту, яким доводиться буквально встрибувати в високо розташоване тіло. Водієві трохи легше, ніж іншим: він може підтягнутися, схопившись за кермо. Пасажирам складніше, оскільки поручнів не передбачено, та й отвір задніх дверей також недостатньо широкий.
Якщо ви хочете використовувати «британця» як особистий автомобіль з водієм, то однозначно варто вибрати модифікацію з подовженою на 7,8 сантиметрів колісною базою — Range Rover LWB, яка коштує дорожче. У нашій коротенькій машині тісно в колінах ззаду, а під передніми сидіннями ноги в зимовому взутті не дуже засунеш. Хоча, звісно, великий запас над головами пасажирів. Та й саме по собі сидіння тут найм’якше в трійці.
Ви не побачите третього ряду сидінь у Range. Мерседес і БМВ, навпаки, продаються тільки з заднім рядом. Та й шлях пасажирів в обох «німців» схожий: електропривод повільно зсуває частину сидіння, звільняючи помірно широкий прохід назад. В обох машинах туди легко розмістяться дорослі пасажири, трохи вище середнього, але в X7 посадка здається вільнішою. Також є більше зручностей. Наприклад, у GLS також є підстаканники з індивідуальними роз’ємами USB-C, але лише X7 може похвалитися окремою панеллю керування п’ятою кліматичною зоною.
Другий ряд БМВ з цільним сидінням зручніший ніж Мерседес. Обидва електрифіковані. За простором паритет (обидва помітно просторіші ніжками, ніж Range), за можливостями регулювання теж. Але наповнювач в Мерседесі занадто жорсткий і швидше втомлює на дальній дорозі. Крім того, центральний тунель там більший. Втім, троє в будь-якому вагоні – це тіснота: салони широкі, але подушки зі спинками чітко сформовані під двох пасажирів.
У п’ятимісній конфігурації багажник Мерседеса найбільш місткий. Тоді як у BMW він трохи менший. Можливості трансформації аналогічні: сидіння другого і третього рядів складаються електроприводом, утворюючи рівну підлогу. Range Rover менш підходить для перевезення вантажів, особливо з таким витонченим заднім рядом. Її неможливо скласти так, щоб вийшла рівна платформа. Завантаження ускладнюється складною стороною, що змушує тягнутися до глибоко упакованих речей. Ця проблема також знайома користувачеві X7.
Базова ергономіка німецьких кросоверів непогана. Діапазон взаємних регулювань керма і сидінь широкий. Спинка опціональних сидінь BMW «ламається», і в результаті тіло отримує більш впевнену опору, ніж у Mercedes. М’які передні сидіння Range краще підходять для струнких водіїв. Мене здивували надто нав’язливі бічні подушки і неможливість їх регулювання.
Але британський інтер’єр виглядає і відчувається багатшим за всіх конкурентів. Оздоблення світлим деревом додає затишку, а ось темне дерево в «німців» не привертає уваги – його як ніби й немає. Якість шкіри Range також краща. Крім того, ним покритий практично весь салон: пластикові елементи потрібно шукати. Нова фурнітура, що з’явилася після рестайлінгу, додає лоску. Архітектура трохи зверненої до водія передньої панелі BMW здається химерною, а шкіряна оббивка сидінь більш грубою.
Але культура складання в Південній Кароліні все ще вища, ніж в Алабамі, де вироблявся GLS: криві шви з’єднують матеріал, який більше нагадує шкірозамінник. Не додають дороговизни і прості підрульові перемикачі, більш-менш доречні тільки в А-класі. Сріблясті кнопки, прикрашені алюмінієм, відчувають пластик на дотик. Це справді Мерседес?
Але мультимедійна система нітрохи не гірша, ніж у BMW. Інтерфейс простий, графіка приємна. Однак у GLS є лише тачпад на центральному тунелі, де універсальна кнопка селектора розташована в X. Але є чутлива кнопка, за допомогою якої ви також можете переглядати меню, на правій спиці керма. . Датчик на лівій спиці керує панеллю приладів. Користуватися ними досить зручно, не відриваючи рук від керма. Хоча іноді буває небажана зміна вкладок при обертанні.
Інформаційно-розважальна система Range тепер уніфікована з Velar. Всі екрани управляються одним процесором, а два сенсорних екрана помітно гальмують. Mercedes і BMW не дозволяють собі цього. Діагональ основного тачскріна на пару дюймів менше, ніж у «німців», але це дратує тільки при роботі з камерами кругового огляду: доводиться вдивлятися в те, що відбувається на моніторі.
З водійського місця GLS здається непомірно великим. Дивишся у внутрішнє дзеркало на нескінченну розтягнуту кабіну і почуваєшся водієм розкішного курортного шатла. У демонстративно високій посадці Range і великому кермі є щось схоже на вантажівку. Місця тут явно менше, ніж в Mercedes, але Vogue все одно сприймається як великий і дуже важкий автомобіль.
BMW інший. При габаритах, порівнянних з Mercedes, X7 зовсім не здається надмірно великим і громіздким. Особливо в русі. Габарити відчуваєш не гірше, ніж в X5. Маневрувати в потоці легко і навіть приємно. Не просто маневрувати, а навіть палити! Причому рядний дизельний шестициліндровий мотор цьому всіляко сприяє: він слухняно реагує на акселератор, легко віддаючи тягу. Але прискорення не буває безперебійним – перемикання передач завжди супроводжується короткими перервами в розгоні.
Номінально БМВ поступається потужнішому Мерседесу майже на секунду в розгоні від 0 до 60 миль на годину (7 секунд проти 6,3), але їх суб’єктивна міська динаміка порівнянна. Це просто тому, що GLS 400 d не має всіх 330 к.с. Заводиться якось ліниво, і щоб отримати віддачу, доводиться крутити 2,9-літровий дизель, як бензиновий.
Перевага Мерседеса стає більш очевидною при розгоні з високих швидкостей. Дев’ятиступінчаста автоматична коробка передач власного дизайну Daimler здається більш вибагливою, ніж восьмиступінчаста коробка передач ZF 8HP BMW. Крім того, саме X7 перемикає нижчу передачу швидше за всіх (до п’яти за раз) під час кікдауну.
Та ж АКПП ZF Range налаштована інакше: перемикання передач відбувається м’якше і, здається, повільніше, ніж у BMW. При аналогічній масі в навантаженому вигляді (за паспортом Voque він важчий за X всього на 46 фунтів) і схожих характеристиках двигунів «британець» відстає і на папері, і в житті. Темп розгону Range нижчий. При неквапливій їзді дратує загальмованість на початку ходу акселератора: важко дозувати зусилля, щоб уникнути стрибка вперед. У крейсерських режимах його реакція логічна і цілком відповідає образу спокійного і добротного автомобіля.
Немає різкості у відгуках на відносно довгий кермо (3,1 обороту між крайніми положеннями), а сила віддачі підкреслена недбало. Настільки недбало, що самовіддачі на малій швидкості майже немає. На команду змінити курс Range Rover відповідає гойдалками і після невеликої паузи починає поворот.
Це не лякає і навіть не дратує, а налаштовує на спокійний лад. Vogue не викликає бажання сісти за кермо. Крен досягає некомфортного рівня задовго до наближення до межі адгезійних властивостей шин. Причому позаду вас нічого не чекає, крім недостатньої поворотності. А на снігу, де Range не проти посковзнутися, ContiCrossContact Winter тримається погано.
Плавність ходу не ідеальна, хоча б тому, що при проходженні великих нерівностей занадто виразні вібрації непідресорених мас, а пневматична підвіска працює з поперечними шарнірами і ямами з гострими краями більш жорстко, ніж хотілося б. Проте дрібні та середні нерівності Range Rover старанно згладжує. І навіть є особлива насолода в погойдуванні на ніжній хвилі. Головне, щоб у задніх пасажирів не було нападів морської хвороби. У моїй практиці були такі випадки.
Плавність ходу у Мерседеса не гірше, ніж у Рендж, але і не краще. Увага, яку GLS приділяє поперечним нерівностям, здається надмірною, хоча в цілому шасі справляє враження більш зібраного. Мені подобається, як він фільтрує дрібні нерівності і пом’якшує середні. На жаль, на великих здається, трясе всім тілом.
Мерседес спокійно реагує на нерізкий поворот керма (2,75 обороту), що супроводжується лінійним наростанням сили реакції. Провокація заносу або просто надмірно активна зміна курсу зупиняється системою стабілізації на корені, втручаючись майже заздалегідь. Але він також бореться з таким же результатом із заносом, який виникає при перевищенні швидкості на вході в поворот.
Великий Бенц взагалі здається якимось безхарактерним. Хтось скаже, що таким має бути сімейний автомобіль. Але BMW має іншу думку. Звичайно, X7 також не є спортивним автомобілем. Але в ньому більше життя. Додаткова поворотна стійка для посилення вимагає лише двох з чвертю обертів між кінцевими положеннями. Швидкість реакції також вище, хоча зворотна сила в навколонульовій зоні відсутня.
Активне рульове управління задніми колесами на швидкості ніяк не виділяє себе: BMW солідно і активно змінює курс на вимогу і охоче перемикається пачками. Розвитку м’якої недостатньої поворотності в екстремальних режимах перешкоджає більш тонка, ніж у Мерседеса, система стабілізації. Єдина відмінність полягає в тому, що X7 дозволяє його відключити.
При цьому Х7 перевершує конкурентів і в плавності ходу, краще гасить практично всі види нерівностей. Але BMW надто уважно ставиться до дорожніх дрібниць, а свербіж від мікропрофілю передає на кузов активніше, ніж слід. У цьому також повинні бути винні фрикційні шини Bridgestone Blizzak LM001 з посиленими боковинами Run Flat.
Двигуни в обох «німців» добре чутні, але баварець звучить симпатичніше. Крім того, оснащений подвійним склом, X7 забезпечує кращу ізоляцію від зовнішніх шумів. Багатошарове скло Range має стримувати аеродинамічні порушення, що з’являються на ранній стадії, а GLS повністю позбавлений склопакетів. На щастя, його позашляховик Hakka R3 з розвиненим протектором, який набагато краще працює на снігу, гуде на асфальті не голосніше, ніж менш зубасті шини конкурентів. На суші всі три машини ефективно гальмують, не змушуючи концентруватися на нюансах у роботі гальм.
Погода сплутала наші плани щодо оцінки позашляхових властивостей. В ідеалі Range Rover, гідний бездоріжжя, повинен встановити планку для кросоверів і дозволити їм змагатися один з одним. На жаль, грунт обраного нами кар’єру промерз, і навіть Vogue став заручником недостатнього для континентальної зими зчеплення. Усе, що ми дійсно можемо зробити, не ризикуючи технікою, — це порівняти геометрію та, частково, роботу органів контролю тяги.
Навіть там, де «британець» не має переваги в трансмісії, він почувається впевненіше за рахунок великого ходу підвіски та меншої бази. У «німців» діапазон змін кліренсу скромніше. Їх тіла піднімаються приблизно на однакову висоту, але Mercedes підводить найбільша база в тесті та дошки для ніг, що звисають з боків.
Але електроніка обох кросоверів бореться з ковзанням навіть ефективніше, ніж Terrain Response II Range. Крім того, топовий GLS First Class може бути оснащений пакетом Offroad Pack з трансмісією Granny та максимальним дорожнім просвітом 11,4 дюйма. Межею позашляхових можливостей Х7 є набір режимів контролю тяги для різних типів покриття. У нашому випадку вони залишилися незатребуваними..
Що ж, здається, ринковий успіх BMW не випадковий. Трохи програючи в місткості Mercedes, X7 перевершує його в ходових дисциплінах. Мабуть, більш тихий і плавний «баварець» краще підходить на роль донора для умовного Maybach, ніж власне GLS. Втративши в плавності в порівнянні з попередником, Mercedes мало просунувся в інших дисциплінах.
Будучи добре збалансованим продуктом, X7 також доступніший за конкурентів. Мотор версії 30d в повсякденній експлуатації майже не поступається «400-му» за можливостями, при цьому дозволяє розраховувати на меншу вартість володіння. «Мерседесу» буде все важче боротися за споживача: ціни піднялися, комплектації налагоджені. Навіть на Maybach далеко поки не заїдеш, так як він пропонується тільки в моделі S 600. А, наприклад, бестселером Maybach S-Class є базова версія S 450.
Range Rover стоїть окремо. Навмисна імпозантність у поєднанні з багатою і різноманітною обробкою надають відчуття шику, якого, як не дивно, бракує в цьому сегменті. Не гріх переплатити за шик, а потім втратити багато грошей на перепродажі. Адже британський позашляховик катастрофічно швидко знецінюється. Але, судячи з результатів продажів (у 2019 році було продано 2713 Range), тих, хто мислить абстрактними категоріями, не набагато менше, ніж практиків, які обирають X7 (3019 одиниць на рік) або GLS (2843).
Це переклад. Ви можете прочитати оригінал тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
