Нonda CR-V проти Subaru Forester: зіткнення кросоверів для любителів пригод

У світі меблів давно минули часи великих старих шаф із потертим лаком і хиткими дверцятами. Тим не менш, в автомобільній сфері деякі класики продовжують виживати. У цьому порівнянні ми проливаємо світло на витривалу Honda CR-V, яка зараз випускається у своєму шостому поколінні, протиставляючись давньому Subaru Forester, який відносно не змінювався протягом шести років. Тут ми починаємо тест без присутності китайських автомобілів, принаймні майже.

На світовій арені кросоверів Honda CR-V зарекомендувала себе як сила, з якою варто рахуватися, особливо в США та Китаї. Чи він асимілювався з натовпом, чи все ще має свою унікальну ідентичність? Ми тут, щоб дізнатися про це, коли поставимо його пліч-о-пліч із шановним Subaru Forester.

Наша Honda CR-V, хоч і виробляється в Китаї спільно з Dongfeng Honda, в Росію потрапляє через офіційного імпортера «Мотор-Плейс». Це відрізняє його від нетрадиційних каналів ділків «сірого ринку». На російському ринку дебютувало близько 280 одиниць CR-V за ціною від п’яти мільйонів рублів. Цей ціновий діапазон ідеально відповідає Forester японського виробництва.

Для тих, хто не знайомий, CR-V розшифровується як Compact Recreation Vehicle, етикетка, яку він досі носить у Північній Америці. Але з його довжиною 4703 мм, це не песяк – він майже розміром з фургон. Відчиніть задні двері, і вам буде прощено, якщо ви подумаєте, що ви перебуваєте в мікроавтобусі з розсувними дверима. Тут позаду достатньо місця; ви навіть можете встановити дитяче автокрісло – просто не забудьте зняти кришки петель Isofix. Для дорослих це комфортна та простора поїздка.

Однак на задніх сидіннях є дивовижне відкриття. Деяким пасажирам боки задніх сидінь можуть здатися дещо жорсткими, тиснучи на задню частину. Амортизація в цьому місці мінімальна, тому будь-хто з об’ємом талії понад 32 може відчувати дискомфорт. Хоча більш стрункі пасажири не будуть надто занепокоєні, досвід може різко змінитися, коли CR-V впорається з вузькими поворотами, недолік конструкції, який ми не могли не помітити.

Ця відсутність продуманості стає несподіванкою, враховуючи, що CR-V відомий своїм зручним дизайном. На ранніх моделях CR-V першого покоління мав рівну підлогу салону та прохід між двома рядами сидінь. У нього навіть був ящик під пасажирським сидінням і складаний столик для пікніка під підлогою багажника. На жаль, ці унікальні функції давно минули. Площа під підлогою тепер порожня, без запасного колеса, яке піднімає брову. Деякі стверджують, що це функція розкоші, оскільки герметик із компресором замість запасного колеса означає, що не потрібно міняти шину вручну. Хоча логіка може бути сумнівною, але під підлогою немає нічого, крім аварійного комплекту та кольорової шумоізоляції. Сам багажник великий, укомплектований зручними відділеннями для зберігання дрібних речей, але внутрішня обробка зберігає навмисну простоту, щоб уникнути будь-яких жалю.

З іншого боку, CR-V відповідає потребам водія. Перший ряд має місткий центральний підлокітник і може похвалитися організованим центральним тунелем з великою платформою для двох телефонів, точно розташованими підстаканниками та достатньо місця для ваших улюблених напоїв. CR-V зберігає традиційне місце для зберігання чашок і склянок. Крім того, CR-V виділяється як один із небагатьох автомобілів, у яких цифровий дисплей приладів перевершує традиційні аналогові датчики, особливо в той час, коли китайські планшети часто мають нерозбірливі екрани.

Погляньте на діапазон регулювання висоти сидіння – він вражає різноманітністю. Фактично, найнижче налаштування може здатися надмірним, потенційно перешкоджаючи видимості. Однак виникають питання щодо видимості поза транспортним засобом. Зовнішні світловідбиваючі елементи розроблені таким чином, що розмивають різкість, роблячи зображення постійно розфокусованим. Навіть подача камери заднього виду на внутрішнє дзеркало не повністю закриває фактичне відображення, що призводить до незрозумілого подвійного зображення. Розрізнити два зображення не так просто, як можна було сподіватися.

Моє останнє знайомство з CR-V у салоні показувало 2,4-літровий атмосферний двигун у поєднанні з безступінчастою коробкою передач (CVT). Отже, я очікував щось схоже на це, особливо якщо порівнювати з Subaru Forester, який може похвалитися 2,5-літровим (185 к.с.) атмосферним двигуном у поєднанні з безступінчатою коробкою передач Lineartronic. Однак, відкривши капот Honda, я спочатку був збентежений; здавалося, що під ним ледве двигун. Натомість у центрі моторного відсіку розташувався компактний 1,5-літровий двигун з турбонаддувом (193 к.с.). Ця силова установка дебютувала в попередньому поколінні CR-V, але тільки зараз вийшла на російський ринок. Цікаво, що незважаючи на наявність турбокомпресора, CR-V рекомендує використовувати 92-октановий бензин, що змусило мене посміхнутися, враховуючи епоху, коли «нормальні» двигуни прикрашали наші автомобілі. Однак погляд на показники продуктивності розвіяв будь-які сумніви. CR-V помітно випереджає Forester з його атмосферним двигуном.

У порівнянні з китайськими кросоверами, які також рекламують “1.5T” під капотом, контраст різкий. Навіть віддалено не порівняти. Виникає питання: чому більшість автомобілів китайських марок, здається, вимагають постійно притиснутої до підлоги педалі акселератора, щоб справді розкрити свою потужність? Тільки тоді їхні двигуни розкривають свою потужність. Однак витонченість і розумна реакція дросельної заслінки, здається, це занадто далеко. Однак із CR-V ви отримуєте те, що натискаєте – прямий та інтуїтивно зрозумілий зв’язок із автомобілем.

Крім лінійного та логічного керування дроселем, CR-V також може похвалитися прозорими гальмами. Спочатку я знайшов гальма трохи скромними; їх діаметр здавався більш відповідним для компактного автомобіля, ніж для 1,7-тонного кросовера. Проте продуктивність на тестовому треку сказала багато про що: вражаючі 35 метрів для зупинки зі 100 км/год (62 милі/год). Гальмівна система продемонструвала стійкість, успішно пройшовши три послідовні повні гальмування.

Forester також продемонстрував чудові результати, хоча для зупинки знадобилося майже чотири метри більше часу. Традиційно Subaru хвалили за чуйність педалі газу, але в порівнянні з CR-V він втрачає частину своєї вишуканості. У стандартному інтелектуальному режимі він трохи відстає від Honda, а в спортивному є початкова різкість, яка може бути незручною. CR-V, з іншого боку, справляється із завданням чудово, не потребуючи спеціальних режимів.

Вибір спортивного режиму в Subaru може дати трохи більше захоплюючого прискорення, але в повсякденному житті невеликий турбодвигун CR-V виявляється більш зручним і економічним. Навіть у щільному міському трафіку CR-V споживає лише 9,7 літра на 100 кілометрів, тоді як Forester спраглий приблизно на півтора літра. Варто зазначити, що Subaru також пропонує 1,8-літровий турбодвигун (177 к.с.), але, що цікаво, він зарезервований для праворульних Foresters на внутрішньому японському ринку.

Тепер декому може здатися, що характерний звук двигуна є справедливим компромісом для більш вузького діапазону потужності у Forester. Гарчання чотирициліндрового двигуна Subaru на високих обертах додає захоплюючий саундтрек до поїздки. Проте досвід може стати напрочуд захоплюючим і без нього. На порожній сільській дорозі виринає дух Лісовика. Цей високий утилітарний автомобіль зберігає суть старих Foresters, по суті, піднятих вагонів із надійними турбодвигунами.

Керування Subaru — це активний досвід, і спочатку ви можете виявити, що перевантажуєте кермо. У той час як шасі дозріло, його чуйність трохи відстає від керма. Швидкі та реактивні рухи час від часу викликають задню підвіску, впливаючи на точність маневру. Тим не менш, при спокійнішому підході Forester демонструє бажання повертати. Недостатня поворотність практично відсутня, ознаки недостатньої маневреності відсутні. Реакція керма миттєва, вселяючи впевненість, що автомобіль виконає маневр. Якщо ви розширюєте обмеження швидкості, виникає м’який занос, а в екстрених ситуаціях втручається система стабілізації. На жаль, така спритність дещо знижує стійкість на прямій, а полегшене рульове управління не забезпечує особливо інформативного відгуку.

Коли ми вирушили на більш авантюрну територію, продуктивність CR-V була дещо нестабільною. Початкове враження – це дещо громіздкий автомобіль, кермо якого розташоване досить щільно, щоб запобігти будь-якому норовливому заносу на шосе. Важливо пам’ятати, що, перш за все, це автомобіль, розроблений для домогосподарств у Північній Америці, а високопродуктивні варіанти Type R – це запізніла думка. Коли ви входите в поворот, CR-V не демонструє такої ж маневреності, як Subaru. Однак, враховуючи жорсткі сторони задніх сидінь, це може бути перевагою. Після короткого періоду адаптації ви помітите, що, незважаючи на початкове відчуття відсутності реакції, Honda більш ніж здатна підтримувати швидкість, майже таку ж, як спритний Forester. Про це свідчить наш тест на слалом, де CR-V продемонстрував майже однакову швидкість — 81 км/год, а Forester — 82 км/год. Отже, обидва кросовери мають однакові рейтинги керованості, хоча їхні характери водіння та суб’єктивні враження водія відрізняються.

Те, де враження збігаються з оцінками, – це плавність їзди. CR-V нахиляється до міцнішої сторони. По-справжньому спокійно їздити рідко – гостро відчуваються короткі хвилі, мікропрофілі та нерівності. Це не створює дискомфорту, але, враховуючи його помітну тенденцію до підстрибування на нерівних дорогах і його дещо невражаючу енергоємність, більш плавна їзда була б кращою.

Увійдіть у Forester, який пропонує більш комфортний досвід. За сучасними стандартами кросовера, він може похвалитися підвіскою з вражаюче довгим ходом, яка зберігає рівновагу навіть на пересіченій місцевості. Дивовижний баланс між енергоємністю та комфортом приносить йому заслужені нагороди за плавність їзди. Однак програє в шумоізоляції салону. Honda також не є зразком тиші, і навіть переднє подвійне скління не може повністю виправити це. У міських умовах CR-V із його шумом від шин починає відчувати себе шумно лише на 70 км/год (43 милі/год). Проте, коли справа доходить до оцінки водіння по шосе, Forester має гірші показники шуму. Тут шум двигуна більш виражений, кабіна має властивість скрипіти, а загальний рівень шуму трохи вище.

Subaru явно перевершує конкурентів у позашляхових можливостях. Важливу роль тут відіграє перемога варіатора з ланцюговим приводом над ремінним. Хоча це може здатися незначною деталлю дизайну, його вплив суттєвий. Forester виділяється як справжній позашляховик, який вправно перетинає діагональні підвіски та піднімається на схили. Ви можете повзти, розчищати ями, зупинятися, а потім продовжувати, впевнено обертаючи колесо. Мені набридло грати в ігри на 20-градусному схилі до того, як я коли-небудь зіткнувся з ознаками перегріву трансмісії Subaru. З іншого боку, Honda не залишила нам жодної гри в цих сценаріях.

CR-V, хоч і здатний розвантажити діагонально протилежні колеса, крутить кузов помітніше, ніж Subaru. Спроба закрити кришку багажника призводить навіть до незручного зіткнення з елементами заднього ліхтаря. Що ще більш показово, це не вистачає у відділі підйому. CR-V встигає доповзти до першої глибокої ями, якщо спочатку тримати дросель до підлоги. Однак, якщо ви зупинитесь, ваш єдиний шлях вперед — це спуск. При натиснутій педалі газу обороти ледве перевищують дві тисячі, демонструючи класичну безсилля ремінного приводу. Більше того, після півхвилинного терзання коробкою передач таким чином вона явно перейшла в захисний режим, що ускладнило проїзд заднім ходом через невелику канаву. Але до цього моменту CR-V навіть не помітив перешкоди. На жаль, позашляхові якості Honda залишаються досить умовними, а повний привід в першу чергу допомагає на засніжених асфальтових дорогах. Тонкі задні приводні вали підтверджують це.

У нашому поєднанні Forester стає більш універсальним автомобілем, що відображено в його всебічній експертній оцінці. Однак Honda лише трохи відстає і, на мою особисту думку, не менш приваблива, ніж Subaru. Незважаючи на те, що ціни на ці автомобілі зараз в два рази дорожчі за попередників, а дилерські ціни коливаються в межах п’яти-шести мільйонів рублів, що не зовсім відповідає матеріалам салону, вони залишаються простими і невибагливими кросоверами. Ці транспортні засоби є прикладом того, що може запропонувати автомобіль, розроблений компанією з багатою історією та серйозним інженерним досвідом. Це, перш за все, справжні автомобілі. На жаль, цього не можна сказати про більшість масових китайських моделей, які заполонили ринок. Honda CR-V і Subaru Forester втілюють справжні машини свого часу, викликаючи відчутний консерватизм у своїх інтер’єрах і дизайні, здавалося б, застиглих у кінці 2000-х. Чи пам’ятаєте ви відчуття благополуччя, яке ви відчували тоді?

Надзвичайні ситуації:

У слаломному тесті бадьорий Forester, на диво, продемонстрував дисциплінований характер. Заслуга в тому, що його сувора та ефективна система контролю стабільності. При найменшому натяку на занос під час зміни напрямку система швидко втручалася, застосовуючи гальма до зовнішнього переднього колеса, таким чином викликаючи недостатню поворотність. Хоча це призвело до помітного зниження швидкості, діапазон варіантів маневрування також зменшився. Однак таке налаштування добре відповідає безпеці та потребам більшості водіїв із кінцевою швидкістю 82,6 км/год (51,3 миль/год), що є більш ніж респектабельним.

Під час тієї ж вправи поведінка Honda була дещо схожою, хоча ковзання передніх коліс було довшим, а зниження швидкості було менш вираженим. В результаті він розігнався до 81,3 км/год (50,5 миль/год). Однак CR-V продемонстрував свою майстерність у маневрі уникнення. Він точно слідував бажаному шляху, ефективно гальмував і не створював жодних проблем для водія. Остаточним результатом стала зупинка 33 метри з мінімальною варіацією між спробами. У цих умовах Forester демонстрував меншу стійкість. Гальмування під час зміни смуги призвело до збільшення гальмівного шляху на 35 метрів із двометровою різницею між результатами.

Вантажний простір:

Обидва автомобілі пропонують просторі вантажні відділення з широкими отворами. Subaru вирізняється трансформацією, може похвалитися ідеально рівною підлогою та кнопками для опускання задніх сидінь з багажника. Тим не менш, варто попередити: сидіння оснащені потужними пружинами, через які спинка різко опускається.

Розміри, маса і розподіл ваги по осях

Фото: Дмитро Пітерський

Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Класика жанру: Honda CR-V нового покоління і Subaru Forester на полигоне